AutoHints.com
EN ES SR

EA288MAR / DNAA Motor

Ažurirano:
Motor
1968 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
150 ks
Moment
340 Nm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
7.4 l
Sistemi
Start & Stop sistem, Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

2.0 TDI EA288 (150 KS) u VW T6.1: Iskustva, problemi i održavanje najtraženijeg kombi motora

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Najbolji balans: Verzija od 150 KS (110 kW) se smatra "zlatnom sredinom" za T6.1 karoseriju – pouzdanija od BiTDI verzija, a jača od baznih modela.
  • AdBlue sistem: Ahilova peta ovog motora. Sistem je složen i senzori ili grejači rezervoara uree često znaju da prave probleme.
  • Pogon: Koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Intervali zamene su dugi, ali se preporučuje skraćivanje.
  • Menjač: DSG (DQ500) je izuzetno robustan, ali zahteva redovnu zamenu ulja. Manuelni menjač je takođe pouzdan.
  • Potrošnja: Očekujte između 8 i 11 litara u realnim uslovima, zavisno od težine noge i tereta.
  • Preporuka: Ovo je motor koji treba da tražite ako kupujete polovni Transporter ili Caravelle T6.1.

Sadržaj

Uvod i primena: Zašto je DNAA motor bitan?

Motor sa oznakom DNAA (i srodne varijante unutar EA288 MAR familije) predstavlja srce Volkswagenove ponude lakih komercijalnih vozila nakon "facelifta" 2019. godine (generacija T6.1). Za razliku od putničkih automobila (Golf, Passat), ovaj motor je specifično ojačan i prilagođen za teške uslove eksploatacije ("Nutzfahrzeuge" standard).

Ugrađuje se u širok spektar karoserija, od radnog Transportera "Furgon", preko putničkog "Kombija", pa sve do luksuznijeg Caravelle modela. Njegova snaga od 150 KS je ključna jer nudi dovoljno obrtnog momenta da povuče tešku karoseriju (često preko 2.2 tone prazan), a izbegava kompleksnost i probleme koji prate jače Bi-Turbo (BiTDI) agregate.

Tehničke specifikacije

Karakteristika Podaci
Zapremina motora 1968 cc (2.0 l)
Snaga 110 kW (150 KS)
Obrtni moment 340 Nm pri 1500–3000 o/min
Kod motora DNAA (EA288 MAR familija)
Tip ubrizgavanja Common Rail (Direktno)
Indukcija Turbo punjač (VGT) + Intercooler
Broj cilindara / Ventila 4 / 16
Ekološka norma Euro 6d-TEMP / Euro 6d (sa AdBlue)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Kaiš ili lanac?

Motor EA288 u T6.1 koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je dobra vest jer su se lanci na starijim generacijama VW motora pokazali kao problematični. Fabrički interval zamene je optimistično postavljen na 210.000 km. Međutim, kao iskusan tehnički urednik, savetujem vam da to ne čekate.

Preporuka: Veliki servis radite na maksimalno 150.000 km do 160.000 km ili svakih 5 do 7 godina, šta pre nastupi. Pucanje kaiša dovodi do "sudara" klipova i ventila, što znači potpunu havariju motora. Uz kaiš se obavezno menja i pumpa za vodu, koja je elektronski kontrolisana (ima varijabilni protok) i zna da procuri ili zaglavi pre samog kaiša.

Potrošnja ulja i servisni intervali

U ovaj motor staje približno 5.5 do 6.0 litara motornog ulja (količina može blago varirati zavisno od filtera i kartera, uvek proveriti šipku). Preporučena gradacija je isključivo 0W-30 ili 5W-30 koje zadovoljava strogu VW 507.00 normu zbog DPF filtera.

Što se tiče potrošnje ulja, DNAA motori su znatno bolji od svojih prethodnika (poput zloglasnog CFCA BiTDI iz T5 generacije). Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i prihvatljivom. Ako troši više od litre na par hiljada kilometara, to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom, ali to je retkost na manjim kilometražama.

Mali servis: Fabrika dozvoljava "LongLife" intervale do 30.000 km. Zaboravite na to. T6.1 je teško vozilo koje trpi veliki otpor vazduha. Ulje menjajte na 15.000 km ili jednom godišnje. To je najjeftiniji način da sačuvate turbinu i bregaste osovine.

Dizne i najčešći kvarovi

Dizne (injektori) su elektromagnetnog ili piezo tipa (zavisno od pod-varijante i godine) i pokazale su se kao veoma trajne. Očekivani životni vek je preko 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su neravemeran rad u "leru", pojačan dim pri ubrzanju i teže paljenje. Ipak, veći problem od dizni kod ovog motora je periferija:

  • Pumpa rashladne tečnosti: Zna da blokira "šolju" koja reguliše protok, što dovodi do pregrevanja.
  • Curenje ulja: Povremeno se javlja na semeringu radilice ili poklopcu ventila kod vozila sa velikom kilometražom.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Turbo

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel), bez obzira da li je u pitanju manuelni ili DSG menjač. Njegova uloga je da amortizuje vibracije dizel motora. Životni vek mu je obično između 150.000 i 200.000 km. Kod DSG menjača čuje se metalno "lupkanje" u leru kada je pri kraju. Cena zamene je visoka (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan izdatak).

Motor poseduje jedan turbo punjač varijabilne geometrije (VGT). Ovo je velika prednost u odnosu na jaču verziju od 200 KS koja ima dva turba. Jedan turbo je jeftiniji za održavanje, manje se greje i generalno je dugotrajniji.

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue

Ovde dolazimo do najosetljivijeg dela priče. T6.1 mora da zadovolji stroge Euro 6d norme.

  • DPF i EGR: Ako se vozilo koristi uglavnom za gradsku dostavu (kreni-stani vožnja), DPF filter se neće pasivno regenerisati. To dovodi do zapušenja. EGR ventil se takođe prlja od čađi. Simptom je gubitak snage i paljenje "Check Engine" lampice.
  • AdBlue (SCR): T6.1 ima napredan sistem doziranja uree. Ovo je čest izvor problema. Kristalizacija AdBlue tečnosti može zapušiti diznu ili oštetiti pumpu u rezervoaru. Takođe, NOx senzori su potrošna roba i nisu jeftini. Održavanje: Koristite aditive protiv kristalizacije AdBlue-a pri svakom sipanju kako biste sprečili skupe popravke pumpe.

Potrošnja i Performanse

Da li je 150 KS dovoljno ("lenj" motor)?

Za karoseriju T6.1, 150 KS i 340 Nm je donja granica za komfornu vožnju, ali nije "lenj". U praznom vozilu ili sa umerenim teretom, motor se ponaša živahno. Međutim, ako vozite punu Caravelle sa 8 putnika i prtljagom uzbrdo, osetićete da motor mora da se "vrti" da bi održao tempo. Ipak, za 90% korisnika, ovo je bolji izbor od slabijeg (110 KS), a racionalniji od jačeg (204 KS).

Realna potrošnja

  • Gradska vožnja: Zbog velike mase (preko 2 tone) i loše aerodinamike, u gradu računajte na 9 do 11 l/100km. DSG menjač može blago smanjiti potrošnju u gužvama jer optimalnije šalta.
  • Auto-put: Pri brzini od 130 km/h, T6.1 "gura" ogroman zid vazduha ispred sebe. Potrošnja se kreće oko 8.5 do 9.5 l/100km.
  • Magistrala: Ovde je najekonomičniji i može se spustiti na oko 7.0 - 7.5 l/100km.

Na 130 km/h motor u sedmoj brzini (DSG) radi na prijatno niskim obrtajima (oko 2200-2400 o/min), što vožnju čini tišom, ali potrošnja drastično raste sa svakim kilometrom brzine preko 120 km/h zbog otpora vazduha.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je veoma pogodan za softversko podešavanje (remap). Stage 1 mapa može bezbedno podići snagu na oko 185-190 KS i obrtni moment na 400-420 Nm.
Upozorenje: Iako motor to može da izdrži, imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje plivajući zamajac i DPF filter. Ako se odlučite na ovo, skratite servisne intervale ulja na 10.000 km.

Menjač

Manuelni vs. DSG

Uz ovaj motor dolaze dve opcije:

  1. Manuelni 6-stepeni: Precizan, robustan i jeftiniji za održavanje. Kvarovi su retki, uglavnom se svode na zamenu seta kvačila i zamajca.
  2. DSG 7-stepeni (DQ500): Ovo je jedan od najboljih automatskih menjača koje VW grupacija ima. DQ500 je "mokri" DSG dizajniran za visoke obrtne momente (ugrađuje se i u Tiguan, Audi RS3).

Održavanje DSG menjača

DQ500 je veoma izdržljiv, ALI samo ako se održava. Zamena ulja i filtera u menjaču je obavezna na svakih 60.000 km. Nemojte ovo preskakati. Ako menjač počne da trza pri kretanju ili okleva pri promeni brzina, to je znak problema (često mehatronika ili pohabane lamele), što je popravka koja spada u kategoriju "veoma skupo".

Zamena seta kvačila na manuelnom menjaču (sa zamajcem) je takođe značajan trošak, ali se radi ređe nego servisiranje automatika.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako gledate T6.1 sa ovim motorom, evo šta da proverite:

  • Hladan start: Slušajte da li ima zveckanja (zamajac) i da li motor radi mirno odmah nakon paljenja (dizne).
  • AdBlue istorija: Pitajte vlasnika da li je bilo problema sa AdBlue sistemom. Ako svetli lampica za grešku, to može biti trošak od par stotina do par hiljada evra.
  • Menjač: Ako je DSG, tražite dokaz o zameni ulja na 60k/120k/180k km. Provozajte ga – mora da šalta neosetno.
  • Dijagnostika: Proverite zapunjenost DPF filtera (grami čađi) putem dijagnostike.

Finalni zaključak

Motor 2.0 TDI (150 KS) DNAA je verovatno najpametniji izbor za kupca VW T6.1. Izbegavate rizike preskupih kvarova koji prate BiTDI modele, a dobijate sasvim pristojne performanse za jedno kombi vozilo. Održavanje nije jeftino (kao ni za jedan moderan VW), prvenstveno zbog ekoloških sistema i složenog trapa, ali je mehanika samog motora pouzdana i dugovečna uz redovne servise.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.