AutoHints.com
EN ES SR

EA888 / CJKA Motor

Ažurirano:
Motor
1984 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Direktno ubrizgavanje
Snaga
204 ks
Moment
350 Nm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
5.7 l
Rashladna tečnost
11 l
Sistemi
Start & Stop sistem

# Vozila sa ovim motorom

VW 2.0 TSI (EA888 / CJKA) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Performanse: Sa 204 KS i 350 Nm, ovaj motor pretvara teški Transporter/Caravelle u izuzetno dinamično vozilo, znatno tiše od dizel varijanti.
  • Potrošnja ulja: Glavna mana EA888 Gen 2 motora su klipni prstenovi (karike). Moguća je velika potrošnja ulja ako motor nije revidiran.
  • Razvodni mehanizam: Motor koristi lanac. Problematični zatezači mogu dovesti do preskakanja lanca i havarije ako se ne zamene na vreme.
  • Potrošnja goriva: Budite spremni na visoke brojke. U teškoj karoseriji T5/T6, ovaj benzinac troši znatno više od TDI modela.
  • Menjač: Često dolazi u paru sa DSG DQ500 menjačem, koji je izuzetno robustan i pouzdan uz redovno održavanje.
  • Gradska vožnja: Nije idealan za "stani-kreni" vožnju zbog potrošnje, ali se ne guši čađi kao dizeli (nema DPF u klasičnom smislu koji se zapušava gradskom vožnjom, iako noviji imaju GPF).
  • Preporuka: Odličan izbor za one koji prelaze manje kilometara godišnje, žele tišinu i snagu, i spremni su na veće troškove goriva.

Sadržaj

Motor 2.0 TSI sa oznakom CJKA pripada čuvenoj, ali i kontroverznoj EA888 porodici Volkswagenovih agregata (druga generacija). Ugradnja snažnog turbobenzinca u kombi vozila kao što su VW T5 (Facelift) i T6 deluje kao neobičan potez na evropskom tržištu gde suvereno vladaju TDI motori. Ipak, ova mašina nudi nešto što dizel ne može: potpunu tišinu u radu, linearno ubrzanje i visoku maksimalnu brzinu. Često se nalazi u luksuznijim verzijama (Caravelle, Multivan) ili vozilima hitnih službi. Iako nudi fantastično iskustvo vožnje, nosi sa sobom specifičan prtljag mehaničkih izazova koje svaki vlasnik mora da zna.

Tehničke specifikacije

Parametar Podatak
Zapremina motora 1984 cc (2.0 L)
Snaga 150 kW (204 KS) pri 4200–6000 o/min
Obrtni moment 350 Nm pri 1500–4000 o/min
Kod motora CJKA (EA888 Gen 2)
Sistem ubrizgavanja TSI (Turbo Stratified Injection) - Direktno ubrizgavanje
Način punjenja Turbo punjač + Intercooler
Broj cilindara / Ventila 4 / 16v

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam (Kaiš ili Lanac?)

Ovaj motor koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je jedna od najkritičnijih tačaka EA888 motora te generacije. Iako je zamišljen da traje "doživotno", u praksi to nije slučaj.

Simptomi i problemi: Lanac se može istegnuti, ali veći problem je hidraulični zatezač lanca. Ako zatezač popusti (obično pri hladnom startu), lanac može preskočiti, što dovodi do sudara klipova i ventila – totalne havarije motora. Zvuk zveckanja metala pri paljenju hladnog motora koji traje duže od 2-3 sekunde je alarm za hitnu posetu servisu.

Preporuka: Provera stanja lanca preko dijagnostike (ugao faze) na svakom malom servisu. Preventivna zamena seta lanca i zatezača (sve klizače obavezno) se preporučuje između 100.000 i 120.000 km, ili ranije ako se čuje zveckanje.

Potrošnja ulja i servisiranje

Da li troši ulje? Nažalost, DA. Motori sa oznakom CJKA (EA888 Gen 2) su poznati po problemu sa dizajnom uljnih karika (strugača ulja) koje su previše tanke i imaju male drenažne rupice. One se zapuše garežom, i ulje prolazi u komoru za sagorevanje.

Količina: Fabrika se "ograđuje" navodeći da je do 0.5L/1000km "normalno". Međutim, u praksi, zdrav motor ne bi smeo da troši više od 1L na 10.000 km. Ako dolivate litar na svakih 1.000-2.000 km, motor je zreo za generalnu popravku ("osvežavanje") sa modifikovanim klipovima i karikama.

Ulje: U motor staje približno 5.7 litara motornog ulja (proveriti tačno prema broju šasije jer karteri mogu varirati kod komercijalnih vozila). Preporučuje se 5W-30 ili 0W-30 specifikacije VW 504.00 / 507.00. Zbog problema sa karikama, preporučujem skraćenje intervala zamene na maksimalno 10.000 km ili godinu dana.

Svećice i Bobine

Kod turbo benzinaca sa direktnim ubrizgavanjem, svećice su pod velikim termičkim opterećenjem. Preporučeni interval je 60.000 km, ali za optimalan rad i čuvanje bobina (koje su takođe sklone crkavanju), savetujem zamenu na 30.000 do 40.000 km. Koristite isključivo NGK ili Bosch svećice propisane za ovaj motor. Neispravna svećica može dovesti do "misfire-a" (izostanka paljenja) koji može oštetiti katalizator.

Ostali česti kvarovi

  • Pumpa za vodu i termostat: Kućište je plastično i često puca ili se deformiše, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Često se menja ceo modul termostata i pumpe.
  • PCV ventil (Separator uljnih para): Ako membrana pukne, motor gubi vakuum, radi nemirno na leru i zviždi. Takođe može povećati potrošnju ulja. Ovo nije skup kvar, ali ga treba rešiti odmah.
  • Naslage ugljenika (Carbon buildup): Kako je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, gorivo ne "ispira" usisne ventile. Vremenom se nakuplja garež na ventilima, što guši motor i smanjuje snagu. Čišćenje (peskarenje orahovom ljuskom) je potrebno na oko 100.000 - 150.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Turbo punjač

Motor koristi jedan IHI ili BorgWarner K03 turbo punjač (u zavisnosti od serije). Generalno su pouzdani i mogu trajati preko 200.000 km uz redovnu zamenu ulja i pravilno hlađenje motora pre gašenja. Simptomi kvara su plavi dim na auspuhu, gubitak snage i zavijanje poput sirene.

Sistem ubrizgavanja

Koristi visokopritisne injektore (dizne) za direktno ubrizgavanje. Nisu toliko problematične kao kod dizela, ali mogu da procure ili da imaju loš mlaz, što "spira" ulje sa cilindara i pravi štetu. Cena jedne dizne je umereno visoka (Zavisi od tržišta), ali se retko menjaju kao set, već po potrebi.

Ekologija (EGR, DPF, AdBlue)

Budući da je ovo benzinski motor:

  • NEMA DPF filter: Umesto toga ima katalizator.
  • NEMA AdBlue: AdBlue se koristi isključivo za dizel motore radi smanjenja NOx čestica. Ovde nemate trošak dolivanja uree.
  • EGR: Sistemi recirkulacije kod benzinaca su drugačiji i manje skloni zapušavanju čađi u poređenju sa dizelima.

Napomena: Noviji modeli (kasniji T6 i T6.1) mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter), koji funkcioniše slično kao DPF ali se pasivno regeneriše mnogo lakše i retko pravi probleme.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovde dolazimo do "bolne tačke". Transporter/Caravelle je "kocka" na točkovima teška preko 2 tone.

  • Gradska vožnja: Očekujte između 13 i 16 litara na 100 km. U teškim gužvama (kreni-stani) i zimi, ovo može ići i do 18 litara.
  • Otvoreni put (magistrala): Ako ste nežni sa gasom (do 90 km/h), možete spustiti potrošnju na 9 - 10 litara.
  • Auto-put: Aerodinamika ovde igra ključnu ulogu. Pri 130 km/h motor se vrti na prijatnim obrtajima (zahvaljujući dugim brzinama DSG-a ili 6. brzini manuelca), ali otpor vazduha uzima danak. Očekujte oko 11 - 13 litara.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno NE. Sa 204 KS i, što je važnije, 350 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1500 obrtaja, ovaj motor vuče izuzetno dobro. Ubrzanja su ubedljiva, preticanja laka čak i pod opterećenjem. Osećaj vožnje je mnogo "sportskiji" nego kod TDI verzija iste snage, jer benzinac ima širi raspon upotrebljivih obrtaja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Ovo je motor sa direktnim ubrizgavanjem (TSI/FSI). To znači da klasični sekvencijalni plinski uređaji nisu pogodni. Postoje dve opcije:

  1. Sistem sa domiksavanjem benzina: Troši oko 80-85% plina i 15-20% benzina (kako bi hladio benzinske dizne). Jeftinija opcija, ali štednja je manja.
  2. Tečno ubrizgavanje plina (Liquid LPG): Ubrizgava plin direktno kroz benzinske dizne. Ovo je najbolje rešenje, motor radi savršeno, nema gubitka snage i troši samo plin. Međutim, ugradnja je veoma skupa (često preko 1500-2000 EUR, zavisi od tržišta) i specifična je za kod motora.

Zbog cene uređaja i komplikovane ugradnje, isplativost treba dobro izračunati.

Čipovanje (Tuning)

EA888 motori su "kraljevi" tuninga. Ovaj motor je hardverski veoma sličan onom u Golfu GTI. Stage 1 mapa bezbedno podiže snagu na oko 240-260 KS i obrtni moment na preko 400 Nm. Ipak, imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje menjač (posebno manuelni) i da motor mora biti u savršenom stanju (lanac, turbo) pre čipovanja.

Menjač i Prenos

Manuelni menjač (6 brzina)

Standardni 6-stepeni manuelni menjač je precizan i robustan. Kvarovi su retki, uglavnom vezani za set kvačila.

  • Plivajući zamajac: DA, poseduje ga. Simptomi kvara su lupanje pri paljenju/gašenju i vibracije na pedali kvačila. Trošak zamene seta (korpa, lamela, druk ležaj, zamajac) je prilično visok (Zavisi od tržišta).

DSG Menjač (Automatski)

Uz ovaj motor (posebno u 4MOTION verzijama) najčešće ide DQ500 sedmostepeni DSG menjač sa duplim kvačilom u ulju ("mokri" DSG).

  • Pouzdanost: Ovo je jedan od najjačih i najboljih menjača koje VW grupacija pravi. Dizajniran je da trpi ogroman obrtni moment (do 600 Nm). Mnogo je pouzdaniji od zloglasnog DQ200.
  • Održavanje: Zamena ulja i filtera u menjaču je OBAVEZNA na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, stradaju mehatronika (mozak menjača) i lamele.
  • Plivajući zamajac kod DSG-a: Da, i DSG ima plivajući zamajac. Često se čuje kao "kliktanje" u leru kada je pri kraju.

4MOTION (Pogon na svim točkovima)

Koristi Haldex spojnicu (obično 4. ili 5. generacije na T5/T6). Zahteva zamenu ulja na svake 3 godine ili 60.000 km (bez filtera kod novijih generacija, ali se preporučuje čišćenje sita pumpe). Ako zadnji pogon ne radi, često je problem u pumpi Haldex-a koja pregori zbog starog ulja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine T5 ili T6 sa ovim motorom, obratite pažnju na:

  1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte lanac prvih 5 sekundi. Svako zveckanje je znak za uzbunu.
  2. Auspuh: Ako su krajevi auspuha masni i crni od gareži, a pri dodavanju gasa izbacuje plavičast dim, motor verovatno troši mnogo ulja (problem sa karikama).
  3. Servisna istorija DSG-a: Ako nema dokaza o menjanju ulja u menjaču na svakih 60k km, to je veliki rizik.
  4. Curenje vode: Proverite nivo antifriza i tragove curenja oko pumpe za vodu.

Kome je ovaj motor namenjen?

VW Transporter/Caravelle 2.0 TSI je specifična zver. Nije za firme koje prelaze 50.000 km godišnje (zbog potrošnje goriva). Namenjen je privatnim korisnicima ili VIP prevozu gde se ceni tišina, nedostatak vibracija i snaga, a trošak goriva je sekundaran. Takođe, odličan je izbor kao baza za "Kamper" vozilo jer nemate probleme sa DPF-om i zabranama ulaska u gradske centre koji pogađaju starije dizelaše.

Ako nađete primerak kojem je rešen problem sa potrošnjom ulja (zamenjene karike) i lancem, dobićete fantastično vozilo koje se vozi lepše od bilo kog dizela u klasi.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.