EA888 / CJKB Motor

2.0 TSI (EA888 / CJKB) 150 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje u VW Transporterima

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Benzinac u kombiju: Odlična alternativa za one koji voze kratke relacije i žele da izbegnu probleme sa DPF-om kod dizelaša.
• Lanac distribucije: Ahilova peta ovog motora. Obavezna provera stanja zatezača i istegnutosti lanca.
• Potrošnja ulja: EA888 serija je poznata po ovome. Redovna provera nivoa je obavezna.
• Potrošnja goriva: Budite spremni na visoke brojke, ovo je težak, "kockast" automobil sa turbo benzincem.
• Tišina i komfor: Znatno tiši i mirniji rad u poređenju sa TDI motorima.
• Održavanje: Zahteva kvalitetno ulje i kraće intervale zamene (maksimalno 10-15.000 km) da bi preživeo.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (TNG i Tuning)
• Menjač i Prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Kada pomislite na Volkswagen Transporter (bilo T5 facelift ili T6), prva asocijacija je gotovo uvek 2.0 TDI dizel motor. Međutim, motor o kojem danas govorimo je "jednorog" u svetu komercijalnih vozila – 2.0 TSI sa oznakom CJKB. Ovaj motor pripada čuvenoj (i ponekad zloglasnoj) EA888 familiji.

Ugrađivao se u širok spektar karoserijskih varijanti, od luksuznih Caravelle modela do radnih Panel Van-ova. Njegova poenta? Da ponudi rafiniranost putničkog automobila u telu kombija i da reši probleme gradske vožnje koje dizeli ne podnose dobro (zagušenje DPF-a). Iako je redak, ovaj motor je izuzetno bitan za kupce koji žive u zonama sa strogim ekološkim normama ili za one koji kombi koriste kao porodično vozilo za kraće relacije.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	110 kW (150 KS)
Obrtni moment	280 Nm
Kod motora	CJKB (EA888 Gen 2/3 varijacija za komercijalna vozila)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI / TFSI)
Način punjenja	Turbo punjač + Intercooler
Konfiguracija	Redni, 4 cilindra

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CJKB koristi pogonski lanac (razvodni lanac). Ovo je kritična tačka EA888 motora. Iako je u T6 modelima situacija bolja nego kod ranijih generacija u putničkim vozilima (2008-2012), lanac je i dalje podložan istezanju. Simptomi: Zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde ili grub rad motora u praznom hodu. Zatezač lanca (španer) je takođe slaba tačka koja može popustiti i dovesti do preskakanja lanca, što uzrokuje havariju motora (sudar klipova i ventila).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored lanca, vlasnici se susreću sa sledećim problemima:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Napravljeni su od plastike koja se vremenom deformiše zbog ciklusa grejanja i hlađenja, što dovodi do curenja rashladne tečnosti.
• PCV ventil (Separator uljnih para): Kada membrana u ovom ventilu pukne, motor počinje da troši ulje, dimi, ili ima nemiran rad u leru zbog "falš" vazduha.
• Naslage ugljenika (Karbonizacija): Kao kod svih direktnih ubrizgavanja, usisni ventili se prljaju jer ih gorivo ne ispire. To vodi do gubitka snage na većim kilometražama.
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Često crkavaju, uzrokujući rad na 3 cilindra i paljenje "Check Engine" lampice.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" kao kod kaiša ne postoji u fiksnom intervalu. Međutim, praksa nalaže da se lanac, klizači i zatezač preventivno menjaju između 120.000 km i 150.000 km, ili ranije ako se čuje zvuk zveckanja. Kanalni kaiš (pk kaiš) i njegove rolere treba menjati na oko 100.000 km.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U CJKB motor u Transporteru staje približno 5.7 do 6.0 litara ulja (karter je specifičan za komercijalna vozila). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40. Obavezno je korišćenje ulja koje zadovoljava VW standarde: VW 502.00 (za fiksne intervale) ili VW 504.00 (za LongLife, mada se ne preporučuje).

Da li troši ulje između dva servisa?

Da, ovo je zaštitni znak EA888 motora. Iako je CJKB (150 KS) manje pogođen problemom "loših karika" u odnosu na starije verzije od 180/211 KS, potrošnja ulja je očekivana.
Normalno: Do 0.5 litara na 2.000 - 3.000 km se može smatrati prihvatljivim za ovaj tip motora pod opterećenjem.
Alarmantno: Ako troši 1 litar na 1.000 km, to ukazuje na zapekle uljne karike ili problem sa turbom/PCV ventilom. Uvek imajte litar ulja u gepeku.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Kod turbo benzinaca svećice trpe veće toplotno opterećenje. Preporuka je zamena na svakih 60.000 km. Koristite isključivo NGK ili Bosch iridijumske svećice prema fabričkoj specifikaciji. Loše svećice mogu brzo uništiti bobine.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Bez obzira da li je uparen sa manuelnim menjačem ili DSG-om, ovaj motor koristi plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel) kako bi se neutralisale vibracije i zaštitio menjač od naglog obrtnog momenta. Cena zamene je visoka (Veoma skupo, zavisi od tržišta) i menja se obično kada i set kvačila.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je direktno ubrizgavanje goriva u cilindar pod visokim pritiskom. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Veći problem je pumpa visokog pritiska (HPFP) koja može da otkaže. Simptomi problema sa diznama su curenje (miris benzina u ulju) ili neravnomeran rad motora.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač (obično IHI ili BorgWarner KKK). Životni vek direktno zavisi od održavanja. Ako se ulje menja na 10-15k km i motor se ne gasi odmah nakon forsirane vožnje (treba ga pustiti da radi u leru minut-dva), turbo može trajati preko 200.000 km. Prvi znak kvara je zviždanje, plavi dim ili ulazak motora u "safe mode" pri ubrzanju.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Ovaj motor NEMA DPF filter (to je za dizele). Noviji modeli (kasni T6 i T6.1) mogu imati GPF (filter čestica za benzince), ali većina CJKB motora u T5/T6 je bez njega.
Motor IMA EGR sistem (recirkulacija izduvnih gasova), ali kod benzinaca se on mnogo ređe zapušava nego kod dizela jer benzin stvara manje čađi. Glavni ekološki deo je katalizator.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo za dizel motore (SCR katalizatore). Benzinci ne koriste ovu tečnost, što je jedna briga i trošak manje.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovde dolazimo do bolne tačke. Transporter je težak, a fizika je neumoljiva.
U čistoj gradskoj vožnji (kreni-stani), očekujte potrošnju od 12 do 15 litara na 100 km. Ako je vozilo natovareno ili je zima, ta brojka može ići i više. Ovo nije ekonomičan motor za grad, već motor za one koji moraju da voze benzinca.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Sa 280 Nm obrtnog momenta koji je dostupan već od niskih 1.500 obrtaja, motor nije lenj u praznom vozilu. Ubrzava linearno i glatko. Međutim, ako napunite Transporter robom ili putnicima (npr. 8 ljudi u Caravelle-u), osetićete nedostatak obrtnog momenta u odnosu na jače dizel verzije (koje imaju 340+ Nm). Za normalnu upotrebu je sasvim adekvatan, ali nije trkač.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu je ovaj motor prijatniji od dizela zbog tišine. Na 130 km/h motor se vrti na oko 2.800 do 3.000 obrtaja (zavisno od menjača, 6-brzina manuelni ili 7-brzina DSG). Ima dovoljno snage za preticanje, ali aerodinamika "kocke" uzima danak – potrošnja na 130 km/h je retko ispod 10-11 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem (TSI), ugradnja plina je komplikovana i skupa.
Mora se ugraditi poseban uređaj za direktno ubrizgavanje koji ili koristi mešavinu benzina i plina (da bi hladio benzinske dizne) ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (sistemi kao što je Vialle).
Isplativost: Uređaj je veoma skup (preko 1000 EUR, zavisi od tržišta) i isplati se samo ako prelazite velike kilometraže godišnje.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

EA888 je poznat po odličnom potencijalu za tuning. Stage 1 remapiranjem se ovaj motor od 150 KS lako podiže na 190 - 210 KS i obrtni moment na oko 350 Nm.
Upozorenje: Iako motor to može da izdrži, imajte na umu da je ovo težak kombi. Povećanje snage dodatno opterećuje kvačilo (kod manuelnog) i turbo. Hlađenje je takođe faktor kod kombija. Radite ovo samo kod renomiranih tunera.

Menjač

Koji menjači se ugrađuju?

• Manuelni: 6-stepeni menjač (precizan, robustan).
• Automatski: 7-stepeni DSG menjač sa duplim kvačilom (obično DQ500 u Transporterima zbog izdržljivosti, ređe DQ250).

Koji su najčešći kvarovi?

Manuelni: Veoma izdržljiv. Kvarovi su uglavnom vezani za set kvačila i plivajući zamajac.
DSG (Automatik): Mehatronika (mozak menjača) je najskuplji kvar. Simptomi su grubi trzaji pri kretanju ili kašnjenje u šaltanju. Takođe, paket kvačila (lamele unutar menjača) se troši, posebno ako se kombi često vozi pretovaren ili se njime vuče prikolica.

Koliki je trošak zamene kvačila?

Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je skupa investicija. Kod DSG menjača, zamena paketa kvačila i zamajca može koštati i preko 1000 EUR (Zavisi od tržišta i servisa), dok je kod manuelnog nešto jeftinije, ali i dalje značajan trošak.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač?

DSG: Ulje i filter u DSG menjaču se MORAJU menjati na svakih 60.000 km. Ignorisanje ovoga garantuje skup kvar mehatronike.
Manuelni: Iako VW kaže da je ulje "doživotno", preporuka je zamena na svakih 100.000 - 120.000 km radi lakšeg šaltanja i dugotrajnosti ležajeva.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnog T5/T6 sa ovim motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte lanac prve 3 sekunde. Svako metalno zveckanje je znak za uzbunu.
2. Auspuh test: Pređite prstom unutar izduvne cevi. Ako je crna i masna (ne samo garava, već masna), motor troši mnogo ulja.
3. Dijagnostika: Proverite parametre "phase position" (istegnutost lanca) i "misfire counter" (izostanak paljenja).

Zaključak: VW Transporter 2.0 TSI (150 KS) je specijalizovana mašina. Nije za kurirske službe koje prelaze 500km dnevno (bankrotiraćete na gorivu).
Namenjen je:
- Porodicama koje žele udoban putnički kombi.
- Preduzetnicima koji voze u strogim gradskim centrima.
- Ljudima koji prelaze do 15.000 km godišnje.
Ako prihvatite veću potrošnju goriva i potrebu za redovnom proverom ulja i lanca, dobićete vozilo koje se vozi lepše od bilo kog dizel konkurenta.