EA189 / CAAB Motor

VW 2.0 TDI (EA189 / CAAB) 102 KS – Iskustva, Problemi, Potrošnja i Održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Radna mašina: Ovo je motor projektovan za dugotrajan rad, a ne za trkanje. Naslednik je legendarnog 1.9 TDI motora.
• Performanse: Sa 102 KS, ovaj motor je na donjoj granici prihvatljivog za tešku karoseriju Transportera/Caravelle-a. Zahteva strpljenje na otvorenom putu.
• Common Rail: Za razliku od starijih PD motora, ovaj radi tiše i mirnije, ali je osetljiviji na kvalitet goriva.
• EGR i DPF: Kao i kod svakog modernog dizela, gradska vožnja "ubija" DPF filter i EGR ventil.
• Menjač: Petostepeni manuelni menjač je standard, ali obratite pažnju na poluosovine.
• Potrošnja: Izuzetno ekonomičan za svoju klasu, posebno u kombinovanoj vožnji.
• Preporuka: Idealan za gradsku dostavu i majstore. Nije preporuka za tegljenje teških prikolica na dugim relacijama.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom CAAB pripada generaciji EA189 i predstavlja Volkswagenov prelazak na Common Rail tehnologiju u komercijalnom sektoru. Ugrađivao se primarno u Volkswagen T5 (facelift/GP od 2009. godine) i početne serije T6 modela. Ovo je "entry-level" agregat, dizajniran da bude jeftiniji za održavanje i robustan za flote firmi. Njegova snaga od 102 KS deluje skromno na papiru, ali zahvaljujući solidnom obrtnom momentu, uspeva da pokrene ove teške kombije, iako ne treba očekivati sportske performanse.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1968 ccm (2.0 l)
Snaga	75 kW (102 KS)
Obrtni moment	250 Nm pri 1500–2500 o/min
Kod motora	CAAB (EA189 porodica)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Punjenje	Turbo punjač (VTG - varijabilna geometrija) + Intercooler
Broj cilindara / Ventila	4 / 16 (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor EA189 (CAAB) koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je dobra vest jer su se lanci na nekim VW motorima pokazali problematičnim, dok je kaiš na ovom motoru predvidiv i pouzdan ako se menja na vreme.

Najčešći kvarovi

Iako važi za pouzdan motor, godine i kilometraža čine svoje. Najčešći problemi su:

• EGR ventil: Zbog česte gradske vožnje kombija, EGR ventil se zapuši čađi. Simptomi su gubitak snage, ulazak u "safe mode" i paljenje lampice "check engine". Hladnjak EGR ventila takođe može procuriti, što dovodi do gubitka rashladne tečnosti.
• Senzor diferencijalnog pritiska DPF-a: Čest kvar koji lažno prijavljuje da je DPF pun. Jeftin deo, ali može izazvati paniku.
• Pucanje PK kaiša (kanalnog kaiša): Ako se ne menja na vreme ili ako zatezač popusti, kaiš može da pukne i, u najgorem scenariju, podvuče se pod zupčasti kaiš, što dovodi do havarije motora. Obavezno proveravati španere.
• Pumpa visokog pritiska (Bosch CP4): Iako ređe na verziji od 102 KS nego na jačim verzijama, poznato je da ove pumpe mogu da "okrunje" metalne opiljke u sistem goriva ako se koristi loš dizel ili ako pumpa radi na suvo. Ovo zahteva čišćenje celog sistema i zamenu dizni (Veoma skupo).

Veliki servis

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često optimistična (210.000 km za neka tržišta). Međutim, iskustvo servisera kaže drugačije: Veliki servis radite na maksimalno 150.000 km do 160.000 km ili na svakih 5 do 7 godina, šta pre istekne. Uz kaiš se obavezno menja vodena pumpa, svi španeri i antifriz.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U ovaj motor staje oko 7.0 litara motornog ulja. Velika količina ulja je odlična za hlađenje i dugovečnost motora koji je pod stalnim opterećenjem.
Preporuka: Isključivo sintetičko ulje 5W-30 koje zadovoljava VW 507.00 standard (zbog DPF filtera).
Potrošnja ulja: Common Rail motori troše manje ulja od starih PD motora. Potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom za kombi koji se vozi pod teretom. Ako prelazi 1L na 2000-3000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom.

Dizne (Injektori)

CAAB motor koristi Common Rail piezo ili solenoidne dizne (zavisno od pod-varijante i godine, ali češće pouzdanije Bosch magnetne na slabijim verzijama). Pokazale su se kao veoma trajne i često prelaze preko 300.000 km bez problema, pod uslovom da se koristi kvalitetno gorivo i redovno menja filter goriva. Simptomi loših dizni su nemiran rad na leru ("kuckanje") i otežano paljenje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor u T5 i T6 modelima je gotovo uvek uparen sa plivajućim zamajcem. S obzirom na tešku karoseriju i potrebu za udobnošću, fiksni zamajac bi prenosio previše vibracija na menjač i kabinu.
Trošak: Zamena seta kvačila sa zamajcem je skupa investicija (zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan izdatak). Simptomi su zveckanje pri gašenju auta i vibracije na pedali kvačila.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Ovo nije Bi-Turbo verzija (koja je poznata po problemima u jačim modelima). Turbo na 102 KS verziji je rasterećen i veoma trajan. Uz redovnu zamenu ulja, životni vek mu je često jednak životnom veku motora.

DPF i EGR

Svi modeli sa CAAB motorom imaju DPF filter i EGR ventil.
Problemi: T5/T6 se često koriste za gradske dostave ("kreni-stani" vožnja). To je smrt za DPF jer ne stiže da se regeneriše. Zapušen DPF podiže pritisak na turbo punjač i može ga uništiti. Preporučuje se povremena vožnja na otvorenom putu (preko 2500 obrtaja) bar 20 minuta.

AdBlue sistem

Ovde je potrebna pažnja:
T5 Facelift (EA189 / CAAB - Euro 5): Obično NEMA AdBlue sistem. DPF regeneraciju vrši samo ubrizgavanjem goriva.
T6 (Euro 6 varijante): Ako imate T6 koji zadovoljava Euro 6 normu (često promenjena oznaka motora u CXGB, ali blok je sličan), on IMA AdBlue. AdBlue sistem na T6 je poznat po kvarovima grejača u rezervoaru i kristalizaciji uree koja zapušava diznu. Održavanje podrazumeva samo dolivanje tečnosti, ali popravke sistema su skupe.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 10.5 l/100km. Potrošnja drastično zavisi od toga da li je kombi prazan ili pun tereta.
• Otvoreni put (80-90 km/h): Ovde je motor najekonomičniji, može se spustiti na 6.5 - 7.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja raste na 9.0 - 11.0 l/100km zbog velikog otpora vazduha.

Da li je motor "lenj"?

Iskreno? Da, za današnje standarde. Sa 102 KS i 250 Nm na vozilo koje prazno teži oko 2 tone, a puno blizu 3 tone, ne očekujte čuda. U gradu je sasvim korektan zbog kratkih brzina u menjaču. Međutim, preticanja na magistrali zahtevaju ozbiljno planiranje i zalet. Uzbrdice sa punim teretom će zahtevati vraćanje u treću, pa čak i drugu brzinu.

Ponašanje na auto-putu

Ovaj motor je obično uparen sa 5-stepenim menjačem. To znači da pri 130 km/h motor radi na visokih 2800-3000 obrtaja. To stvara buku u kabini i povećava potrošnju. Krstareća brzina kojom se ovaj motor oseća prijatno je oko 110-120 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

Ovo je jedna od najboljih stvari kod ovog motora. Verzija od 102 KS je softverski "uštrojena" verzija identičnog motora koji u drugim varijantama ima 140 KS.
Bezbedno pojačanje: Stage 1 remapom se snaga može podići na 135-140 KS i obrtni moment na oko 320-340 Nm. Razlika u vožnji je dramatična – kombi "prodiše", lakše nosi teret i često čak i smanji potrošnju pri normalnoj vožnji. S obzirom da motor deli mnoge komponente sa jačim verzijama, ovo se smatra bezbednom modifikacijom, pod uslovom da su kvačilo i turbo u dobrom stanju.

Menjač

Tipovi menjača

Uz motor od 102 KS (CAAB) najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač (oznaka 02Z serije).
Automatski DSG menjač se uz ovu snagu retko sreće u teretnim verzijama (obično ide uz 140KS+), ali ako postoji u novijim T6 varijantama, to je DQ500 (7 brzina, mokro kvačilo), koji je izuzetno robustan.

Problemi manuelnog menjača

Najpoznatiji problem kod T5/T6 sa 5 brzina nije unutar samog menjača, već na izlazu:

• Desna poluosovina i nutovi: Veza između poluosovine i menjača se "pojede" (oblajzne). Simptom je nagli gubitak pogona (auto radi, u brzini je, ali ne kreće se) i čudan zvuk krčanja. Ovo je standardna boljka i preporučuje se provera stanja nutova na svakom većem servisu.
• Ležajevi u menjaču: Ako čujete zujanje koje se pojačava sa brzinom, verovatno su stradali ležajevi snopa brzina.

Servis menjača

Kod manuelnog menjača VW često kaže da je ulje "doživotno". Nemojte to slušati. Menjajte ulje u menjaču svakih 100.000 km (ide oko 2 litra kvalitetnog menjačkog ulja). To će drastično produžiti vek ležajevima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako kupujete T5 ili T6 sa ovim motorom, evo šta da gledate:

1. Hladan start: Motor mora da upali odmah i da radi mirno. Neravnomeran rad prvih par sekundi može ukazivati na problem sa diznama ili grejačima.
2. Zvuk zamajca: Pritisnite kvačilo do pola i slušajte da li se menja zvuk (lupkanje). Pri gašenju, motor mora stati mirno, bez metalnog udarca.
3. Krenite iz mesta pod punim volanom: Ako čujete pucketanje, homokinetički zglobovi su loši.
4. Probna vožnja 5. brzinom: Dodajte i oduzmite gas naglo – ručica menjača ne bi smela previše da "šeta" napred-nazad.

Finalni zaključak

Motor 2.0 TDI (CAAB) sa 102 KS je racionalan izbor. Nije brz, nije uzbudljiv, ali je najpouzdanija opcija u moru komplikovanih Bi-Turbo motora koji su se ugrađivali u T5/T6. Jeftiniji je za održavanje, ima jednu turbinu i jednostavniji sklop.

Kome je namenjen? Idealno za majstore, kurirske službe u gradu i prevoz radnika. Ako planirate da vučete auto-prikolicu preko Alpa ili vozite teške ture auto-putem svaki dan, potražite verziju od 140 KS (ili uradite čip tjuning na ovom).