EA113 / AXA Motor

Uvod: Zašto benzinac u kombiju?

Kada pomislite na Volkswagen T5 (Transporter, Caravelle, Multivan), prva asocijacija je čuveni TDI motor. Međutim, motor o kojem danas pišemo je "crna ovca" u ponudi – 2.0 benzinski motor sa oznakom AXA (iz porodice EA113). Ugrađivao se u T5 i T5 facelift modele (od 2003. pa sve do 2015. godine u nekim varijantama).

Ovaj motor je relikt prošlosti u modernom kombiju, ali to je upravo njegova najveća snaga. Dok vlasnici dizelaša čupaju kosu zbog DPF filtera, EGR ventila i skupih dizni, vlasnik 2.0 benzinca sipa gorivo i vozi. Ipak, taj miran san dolazi sa cenom – a ta cena se plaća na benzinskoj pumpi i u nedostatku obrtnog momenta.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	1984 ccm (2.0 L)
Snaga	85 kW (116 KS) pri 5200 o/min
Obrtni moment	170 Nm pri 2700-4700 o/min
Kod motora	AXA (EA113 familija)
Tip ubrizgavanja	Multi-point injection (MPI) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 8 ventila (SOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 2.0 AXA koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Ovo je klasičan dizajn. Preporučeni interval zamene je obično na 120.000 km ili 5 godina (šta pre istekne).
Savet: Nemojte rizikovati. Pucanje kaiša na ovom motoru dovodi do sudara klipova i ventila (havarija motora). Set zupčastog kaiša sa vodenom pumpom je relativno jeftin (Spada u kategoriju: nije skupo).

Najčešći kvarovi

Iako je vrlo pouzdan, godine čine svoje. Evo šta da očekujete:

• Potrošnja ulja (Gumice ventila i Karike): Kod modela sa velikom kilometražom, gumice ventila otvrdnu, a uljne karike se zaprljaju. Simptom: Plavičast dim na auspuhu pri prvom paljenju ili pri naglom dodavanju gasa nakon kočenja motorom.
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Čest problem kod VAG benzinaca tog doba. Simptom: Motor radi nemirno, "trokira", gubi snagu i pali se lampica "Check Engine".
• PCV ventil (Uljni separator): Membrana često puca. Simptom: Neravnomeran rad u leru, piskav zvuk iz motora i povećana potrošnja ulja.
• Senzor temperature rashladne tečnosti: Često otkazuje. Simptom: Kazaljka za temperaturu "divlja" ili motor teško pali kad je vruć/hladan zbog pogrešne smese goriva.

Mali i Veliki servis

Veliki servis se radi, kao što je rečeno, na oko 120.000 km, ali mnogi preventivno menjaju na 90.000 - 100.000 km zbog starosti vozila.

Svećice: Budući da je ovo benzinac, svećice su ključne. Menjaju se na svakih 60.000 km. Ako vozite na plin (TNG), interval smanjite na 30.000 km jer plin brže troši elektrode.

Ulje: Količina i Potrošnja

U karter staje oko 4.2 do 4.5 litara ulja (uvek proverite šipku). Preporučena gradacija je 5W-40 ili 5W-30 (standard VW 502.00 ili 504.00). Za starije motore koji su prešli mnogo, 5W-40 je bolji izbor.

Da li troši ulje? Da. VAG grupa za ovaj motor u uputstvu navodi da je potrošnja do 1L/1000km "u granicama normale" (što je apsurdno, ali pravno pokriće). U praksi, zdrav motor bi trebalo da troši oko 0.5 do 1 litar na 10.000 km. Ako trošite litar na 1.000 km, motor je zreo za osvežavanje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ovde ovaj motor sija – održavanje je drastično jeftinije nego kod dizela.

• Plivajući zamajac: Ovo je trik pitanje. Većina T5 benzinaca ima fiksni zamajac ili veoma jednostavan zamajac jer obrtni moment od 170 Nm nije dovoljan da razbije transmisiju kao kod dizela. Čak i ako varijanta ima plivajući zamajac, on traje drastično duže nego na dizelu zbog manjih vibracija. Trošak kvačila je prihvatljiv (Spada u kategoriju: nije skupo).
• Dizne i Ubrizgavanje: Koristi klasične elektromagnetne dizne za indirektno ubrizgavanje. One su izuzetno trajne, jeftine za čišćenje i retko se kvare. Nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva kao piezo dizne kod dizelaša.
• Turbo punjač: Nema ga. Jedan skup kvar manje.
• DPF i EGR: Nema DPF filter (filter čestica čađi). Ima EGR ventil, ali se on kod benzinaca mnogo manje prlja jer benzin sagoreva čistije od nafte. Zapušenja su retka.
• AdBlue: Nema AdBlue sistema. Nema rezervoara, nema grejača, nema pumpe koja se kvari.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Da, veoma je lenj. T5 kombi prazan teži blizu 2 tone. Imati samo 170 Nm obrtnog momenta (dostupnog tek na višim obrtajima) znači da ćete često morati da vraćate u nižu brzinu na uzbrdicama. Ako natovarite kombi ili zakačite prikolicu, naoružajte se strpljenjem.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 12 i 15 litara/100 km. Teška karoserija zahteva mnogo gasa da bi krenula iz mesta.
• Otvoreni put (magistrala): Može se spustiti na oko 9 - 10 litara/100 km ako ste nežni.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja skače na 13+ litara.

Ponašanje na auto-putu

Na 130 km/h, motor se vrti na prilično visokim obrtajima (često blizu 4000 o/min u 5. brzini), što znači da je bučan. Ovo nije kruzer za duge staze kao 2.0 TDI ili 2.5 TDI. Putna brzina gde se motor oseća prijatno je oko 100-110 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Apsolutno DA. Ovo je verovatno najbolji motor u T5 kombiju za konverziju na plin. Zbog MPI sistema ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna, jeftina (standardni sekvent uređaji) i motor odlično podnosi plin. Vožnjom na plin, trošak po kilometru se praktično izjednačava ili postaje niži od dizela, a izbegavate skupe kvarove dizelaša.

Chip Tuning (Stage 1)

Nema svrhe. Pošto je motor atmosferski (nema turbo), "čipovanjem" možete dobiti maksimalno 5 do 8 KS i neprimetno povećanje obrtnog momenta. To je bacanje novca. Jedini način da ovaj motor ide brže je da ga ne gasite na nizbrdici.

Menjač

• Tip menjača: Uz ovaj motor najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač (familija 02Z). Veoma robustan menjač namenjen komercijalnim vozilima. Automatik je izuzetno redak uz ovaj motor (stariji Tiptronic modeli), ali se preporučuje izbegavanje jer dodatno "guši" ionako slab motor.
• Najčešći kvarovi: Manuelni menjač je izdržljiv. Problemi mogu biti istrošene sajle birača brzina (teško upada u brzinu) ili curenje ulja na semerinzima poluosovina.
• Održavanje menjača: Iako VW često kaže da je ulje "for life", preporuka je zamena ulja u menjaču na svakih 100.000 km. To će sačuvati sinhrone i ležajeve.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Plavi dim: Neka neko vozi iza vas dok testirate auto. Nakon spuštanja niz brdo (kočenje motorom), naglo dodajte gas. Ako izađe plavi oblak, motor troši ulje.
2. Zvuk lanca/podizača: Iako ima kaiš, čuje se "caktanje" hidropodizača ako je ulje loše ili je pritisak ulja nizak.
3. Provera curenja: Pogledajte motor odozdo. Ovi motori vole da "maste" na dihtungu poklopca ventila.

Finalni zaključak

VW Transporter/Caravelle sa 2.0 AXA motorom je specifično vozilo za specifičnog kupca.

KUPITE GA AKO: Vam treba kombi za gradsku distribuciju, prevoz radnika na kraćim relacijama, ili želite da napravite kamper koji će se voziti lagano, a planirate ugradnju plina radi uštede. Idealno za one koji se plaše skupih kvarova dizel motora.

ZAOBIĐITE GA AKO: Često vučete teške terete, vozite puno auto-putem, živite u brdovitim predelima ili nemate strpljenja za spora preticanja. U tom slučaju, TDI je i dalje kralj, bez obzira na rizike održavanja.