CCZB Motor

2.0 TSI (CCZB) - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ako tražite srce pravog "hot hatch" automobila s početka prošle decenije, velike su šanse da gledate u kodnu oznaku CCZB. Ovo je motor koji je definisao Golf 6 GTI, ali je našao svoje mesto i u elegantnom Passat CC-u, kao i u sportskom Sciroccu. Reč je o pripadniku čuvene (i po zlu ponekad pominjane) EA888 Gen 2 porodice motora. Ovo je agregat koji nudi fantastične performanse i ogroman potencijal za tjuniranje, ali dolazi sa specifičnim "prtljagom" u vidu održavanja koji ne smete ignorisati ako ne želite da vam se bankovni račun isprazni preko noći.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Eksplozivan motor, sjajan obrtni moment i linearna snaga. Nije "lenj" ni u jednoj karoseriji.
• Najveća mana: Razvodni mehanizam. Lanac i zatezač lanca su kritične tačke koje mogu dovesti do havarije motora.
• Potrošnja ulja: Česta pojava kod EA888 Gen 2 motora zbog dizajna karika i klipova.
• Menjač: Dolazi sa odličnim manuelnim ili legendarnim DSG (DQ250) menjačem sa mokrim kvačilom.
• Tuning potencijal: Ogroman. Stage 1 mapa ga lako budi na preko 250 KS.
• Preporuka: Kupujte samo primerke sa dokazom o zamenjenom lancu (novija revizija) i redovnim servisima.

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Kupovina i Zaključak

Tehničke Specifikacije

Parametar	Podatak
Kod motora	CCZB (EA888 Gen 2)
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	155 kW (210 KS) @ 5300 rpm
Obrtni moment	280 Nm @ 1700–5200 rpm
Konfiguracija	Redni, 4 cilindra, 16 ventila
Ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI)
Punjenje	Turbo punjač (BorgWarner K03) + Intercooler
Norma	Euro 5

Pouzdanost i Održavanje

Kada pričamo o CCZB motoru, razgovor mora početi sa razvodnim mehanizmom. Ovo je motor koji koristi pogonski lanac, a ne kaiš. U teoriji, lanac bi trebalo da traje "večno", ali u praksi kod VW grupacije iz ovog perioda, to je najslabija karika. Problem nije samo u istezanju lanca, već u hidrauličnom zatezaču (španeru) lanca. Starije revizije zatezača su sklone popuštanju, što dovodi do prezupčenja motora i sudara klipova i ventila. Simptomi su zveckanje pri hladnom startu (zvuk kao "mlevenje oraha") ili paljenje "Check Engine" lampice. Ako kupujete ovaj motor, odmah proverite da li je ugrađena najnovija revizija zatezača.

Potrošnja ulja je druga bolna tačka. Zbog tankih uljnih karika (dizajniranih za manje trenje i nižu potrošnju goriva), ovi motori vole da "popiju" ulje. Iako VW u uputstvu navodi da je do 0.5 litara na 1.000 km "normalno", realno je to znak da su karike ili gumice ventila zrele za zamenu. Pored toga, PCV ventil (separator uljnih para) često strada, što može uzrokovati nemiran rad u leru i povećanu potrošnju ulja.

Veliki servis kod motora sa lancem nema fiksni interval kao kod kaiša, ali praksa je pokazala da lanac i prateće komponente treba detaljno prekontrolisati na 100.000 do 120.000 km. Ako se čuje zvuk, menja se odmah. Set lanca je (Zavisi od tržišta) srednje skup, ali je mnogo jeftiniji od generalne motora.

Što se tiče malog servisa, u motor ide približno 4.6 do 4.7 litara ulja. Preporučuje se gradacija 5W-30 ili 5W-40 (poželjno 5W-40 za motore sa većom kilometražom ili one koji se voze oštrije), koja zadovoljava VW 502.00 / 504.00 standard. Nemojte slušati "Long Life" preporuke od 30.000 km. Na ovom motoru ulje menjajte na maksimalno 10.000 km do 12.000 km. Turbo punjač se greje, a staro ulje stvara naslage (koksiranje) koje su smrt za ovaj motor.

Budući da je ovo benzinac visokih performansi, svećice igraju ključnu ulogu. Preporučuje se zamena na svakih 60.000 km. Međutim, ako je auto "čipovan" ili se vozi agresivno, taj interval treba prepoloviti na 30.000 km i koristiti "hladnije" svećice (npr. NGK BKR7EIX).

Specifični Delovi (Troškovi)

Ulazak u svet GTI performansi znači i nešto skuplje delove. Evo šta treba da znate:

• Plivajući zamajac: Da, CCZB motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem. Kod DSG-a on često traje duže, ali kada krene da se čuje (metalno lupkanje u leru koje nestaje dodavanjem gasa), zamena je obavezna. Cena je (Zavisi od tržišta) u kategoriji "skupo".
• Sistem ubrizgavanja: Ovo je TSI motor sa direktnim ubrizgavanjem. Dizne su generalno izdržljive, ali direktno ubrizgavanje ima nuspojavu: gorivo ne "ispira" usisne ventile. To dovodi do taloženja gareži (karbonizacija) na usisnim ventilima, što guši motor, smanjuje snagu i povećava potrošnju. Čišćenje usisne grane ("peskarenje" orahovim ljuskama) je preporučljivo na svakih 80.000 - 100.000 km.
• Turbo punjač: Motor koristi jedan BorgWarner K03 (ili IHI varijantu zavisno od godine/tržišta) turbo punjač. Veoma je odzivan i generalno pouzdan ako se motor ne gasi odmah posle oštre vožnje. Čest kvar je Diverter Valve (DV) - ventil koji reguliše pritisak turba. Fabrički ima gumenu membranu koja puca. Nadogradnja na "piston" tip (novija revizija) rešava problem trajno.
• Ekologija (DPF/EGR/AdBlue): Srećom, CCZB je benzinac iz Euro 5 ere. Nema DPF filter (GPF filteri su došli tek godinama kasnije), nema AdBlue sistem. Ima sistem recirkulacije uljnih para koji ponekad liči na EGR probleme, ali klasičan EGR ventil koji se zapušava kao kod dizela ovde nije primaran problem. Glavna briga oko izduva je katalizator koji može stradati ako motor troši mnogo ulja.
• Usisna grana: Specifičan problem je i mehanizam klapni u usisnoj grani (Runner Flaps). Plastika se pojede ili senzor položaja otkaže, što zahteva zamenu cele usisne grane. Cena: (Zavisi od tržišta) srednje skupo.

Potrošnja i Performanse

Nemojte kupovati 2.0 TSI ako vam je potrošnja primarna briga, ali motor je iznenađujuće efikasan s obzirom na snagu.

Gradska vožnja: U teškim gradskim uslovima, računajte na 10 do 13 litara/100 km. Ako imate težu nogu na gasu, ova cifra lako ide na 15 litara. DSG menjač može malo pomoći u spuštanju potrošnje ako se vozi u "D" modu, ali razlika je minimalna.

Auto-put i otvoreno: Ovo je teren gde CCZB briljira. Na otvorenom putu potrošnja može pasti na 7 do 8 litara. Pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini (bilo manuelni ili DSG), motor se vrti na udobnih 2.800 - 3.000 obrtaja. Kabina je tiha, a rezerve snage za preticanje su uvek dostupne bez potrebe za šaltanjem u nižu brzinu.

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa 280 Nm dostupnih već od 1.700 obrtaja, auto "čupa" iz niskih obrtaja skoro kao dizel, ali nastavlja da vuče linearno sve do crvenog polja. U Golfu ili Sciroccu ovo je prava raketa. Čak i u težem Passatu CC ili Passatu Alltrack sa 4Motion pogonom, motor se nosi sa masom bez ikakvih problema, pružajući osećaj agilnosti.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG): Da li se može ugraditi? Da. Da li je preporučljivo? Uslovno. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je specijalan uređaj (Direct Injection Kit). Postoje dve vrste: onaj koji koristi 80-90% plina i 10-20% benzina da hladi benzinske dizne, ili (mnogo skuplji) sistem tečnog ubrizgavanja plina preko benzinskih dizni. Ugradnja je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i isplati se samo ako prelazite ogromne kilometraže.

Chiptuning (Stage 1): Ovaj motor je san svakog tjunera. Fabričkih 210 KS je veoma konzervativno. Samo softverskom optimizacijom (Stage 1), bez ikakvih mehaničkih izmena, bezbedno se dobija 250 do 260 KS i preko 350-380 Nm obrtnog momenta. Motor trpi ovo povećanje odlično, pod uslovom da je lanac dobar i da se redovno održava.

Menjač

Uz CCZB motor dolaze dve opcije menjača, i obe su odlične, ali zahtevaju pažnju:

1. Manuelni menjač (6 brzina): Precizan, kratkog hoda. Kvarovi su retki. Najčešći trošak je set kvačila koji, zavisno od stila vožnje, traje od 100.000 do 200.000 km. Ako planirate "čipovanje", fabričko kvačilo će brzo proklizati.
2. DSG menjač (6 brzina - DQ250): Ovo je menjač sa mokrim kvačilom (lamele se kupaju u ulju). Mnogo je pouzdaniji i izdržljiviji od ozloglašenog DQ200 (suvi 7-brzinski) koji ide u slabije modele.
   • Održavanje: Ulje i filter u DSG menjaču se MORAJU menjati na svakih 60.000 km. Ovo nije preporuka, ovo je zakon. Trošak je (Zavisi od tržišta) umereno visok, ali jeftiniji od popravke.
   • Kvarovi: Ako se ulje ne menja, strada Mehatronika (mozak menjača), što je popravka koja spada u kategoriju "veoma skupo". Takođe, zamajac se čuje kada je pri kraju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini automobila sa CCZB motorom, zaboravite na šminku i felne. Fokusirajte se na:

• Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Upalite ga i slušajte. Bilo kakvo zveckanje duže od 1-2 sekunde ukazuje na problem sa lancem/zatezačem.
• Dim iz auspuha: Neka neko doda gas dok vi gledate auspuh. Plavičast dim ili previše crne čađi na nastavcima auspuha ukazuje na potrošnju ulja.
• Rad u leru: Motor mora raditi mirno. Treskanje može ukazivati na problem sa PCV ventilom, diznama ili naslagama na ventilima.

Zaključak: VW 2.0 TSI (CCZB) je fantastičan vozački motor. Pruža osmeh na licu pri svakom pritisku gasa i ima onaj pravi GTI karakter. Međutim, nije za one koji žele da "sipaju i voze" bez održavanja. Namenjen je entuzijastima koji su spremni da preventivno zamene lanac, redovno proveravaju nivo ulja i skrate servisne intervale. Ako ste taj tip vozača, ovaj motor će vas nagraditi vrhunskim iskustvom.