CBAB Motor

VW 2.0 TDI CBAB iskustva, problemi, potrošnja, kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Veliki napredak: CBAB pripada prvoj generaciji Common Rail (EA189) motora koji su zamenili bučne "Pumpe-Düse" jedinice. Mnogo je tiši i rafiniraniji.
• Potrošnja: Izuzetno ekonomičan, pogotovo u BMT (BlueMotion Technology) verzijama sa start-stop sistemom.
• Glavna mana: Problem sa aktuatorom klapni na usisnoj grani (greška P2015) i EGR ventilom.
• Uljna pumpa: Iako bolja nego kod starih 2.0 TDI PD motora, šestougaona osovina uljne pumpe se i dalje može "oblaznuti" na velikim kilometražama.
• Menjači: Odlično se slaže i sa manuelnim i sa DSG menjačem, ali DSG zahteva striktno održavanje.
• Preporuka: Jedan od najboljih 2.0 dizela tog perioda, idealan balans snage i trajnosti ako je održavan.

Sadržaj

• Uvod i Modeli
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Tuning
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: CBAB – Moderni klasik VW grupacije

Motor sa oznakom CBAB predstavlja prekretnicu za Volkswagen. To je jedan od prvih masovno proizvedenih 2.0 TDI motora sa Common Rail ubrizgavanjem (EA189 familija). Za razliku od svojih prethodnika (poput ozloglašenog BKP motora) koji su koristili sistem pumpa-brizgaljka i imali problema sa pucanjem glava, CBAB je doneo mirniji rad, linearniju isporuku snage i veću pouzdanost.

Ugrađivao se primarno u Golf 6 i restilizovani Eos (od 2010. godine), često u kombinaciji sa oznakom BMT (BlueMotion Technology), što znači da vozilo poseduje sistem za rekuperaciju energije kočenja i Start-Stop sistem radi uštede goriva.

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	1968 cc
Snaga	103 kW (140 KS) pri 4200 o/min
Obrtni moment	320 Nm pri 1750–2500 o/min
Kod motora	CBAB (EA189 serija)
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Piezo dizne)
Punjenje	Turbo punjač sa promenljivom geometrijom (VGT) + Intercooler
Ekološka norma	Euro 5

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

CBAB motor koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Ovo je dobra vest jer je sistem tiši i generalno predvidljiviji od lanaca iz tog perioda. Uz zupčasti kaiš, obavezno se menja i pumpa za vodu, kao i svi španeri i roleri.

Veliki servis

Fabrika za ovaj motor često navodi optimistične intervale od 180.000 km ili čak 210.000 km za zamenu kaiša. Međutim, iz iskustva servisa i zbog starosti materijala, preporuka je da se veliki servis radi na maksimalno 150.000 km ili 5 godina, šta god pre istekne. Pucanje kaiša dovodi do "sudara" klipova i ventila, što je havarija koja često zahteva drugi motor.

Ulje: Kapacitet i potrošnja

U motor staje približno 4.0 do 4.3 litre ulja (uvek kupite 5 litara). Zbog prisustva DPF filtera, obavezno je korišćenje ulja koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju. Preporučena gradacija je 5W-30.

Potrošnja ulja kod ispravnog CBAB motora je minimalna. Međutim, VW toleriše potrošnju do 0.5 litara na 1.000 km u uputstvu (kako bi se ogradili), ali u praksi, ako motor troši više od 0.5 - 1 litar između dva mala servisa (na 10-15 hiljada km), to može ukazivati na problem sa karikama ili turbinom.

Dizne (Injektori)

Za razliku od starijih PD elemenata, CBAB koristi Bosch piezo-električne injektore. Oni su se pokazali kao veoma trajni i pouzdani. Često prelaze i preko 300.000 km bez reparacije. Ipak, osetljivi su na loš kvalitet goriva. Prvi simptomi kvara su nemiran rad u praznom hodu (leru) i pojačan dim pri naglom ubrzanju.

Najčešći kvarovi

• Usisna grana (P2015 greška): Plastični graničnik na motoru klapni usisne grane se pohaba. Motor prijavljuje grešku, a popravka se često rešava ugradnjom malog aluminijumskog "fix" dela (jeftino) ili zamenom cele grane (skupo).
• Šestougaona osovina uljne pumpe: Iako je problem ređi nego na 2.0 TDI PD motorima, i dalje postoji. Osovina koja pokreće uljnu pumpu se može izlizati, što dovodi do gubitka pritiska ulja. Preporuka je preventivna zamena ove osovine (koja košta malo) pri velikom servisu na kilometražama preko 200.000 km.
• Termostat: Često ostane otvoren, pa motor teško dostiže radnu temperaturu zimi, što povećava potrošnju i sprečava regeneraciju DPF-a.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, svi modeli sa CBAB motorom (i manuelni i DSG) imaju plivajući zamajac. Njegov vek trajanja je obično između 180.000 i 250.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi kvara su metalni zvuk "klok-klok" prilikom gašenja auta i vibracije na pedali kvačila. Cena zamene je skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač sa promenljivom geometrijom (VGT). Životni vek je dug ako se ulje menja redovno i ako se motor ne gasi odmah nakon forsirane vožnje. Reparacija je moguća i cena je umerena. Simptom kvara je karakteristično "zviždanje" poput sirene hitne pomoći ili ulazak motora u "safe mode" pri preticanju.

EGR i DPF

Ovaj motor poseduje i EGR ventil i DPF filter.
EGR: Hladnjak EGR ventila je česta boljka – može da procuri antifriz u motor ili da se ventil zaglavi od čađi.
DPF: Kod vozila voženih isključivo po gradu, DPF se može zapušiti već na 150.000 km. Simptomi su česte regeneracije (povišen ler gas na 1000 obrtaja, rad ventilatora) i lampica na tabli. Redovna vožnja na otvorenom putu je ključ dugovečnosti.

AdBlue

CBAB motor u Golfu 6 i Eosu (Euro 5 norma) najčešće nema AdBlue sistem. Oslanja se samo na sofisticirani EGR i DPF sistem za prečišćavanje izduvnih gasova. Ovo je prednost jer imate jedan sistem manje za održavanje (nema grejača AdBlue rezervoara, pumpi, itd.).

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 320 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1750 obrtaja, CBAB se odlično nosi sa karoserijom Golfa 6, pa čak i težeg Eosa (zbog krovnog mehanizma). Međuubrzanja su ubedljiva, preticanja sigurna.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 6.5 i 8.0 l/100km. Start-Stop sistem (BMT) pomaže u gužvama, ali teža noga na gasu diže potrošnju.
• Otvoreni put: Na magistrali potrošnja pada na 4.5 do 5.0 l/100km.
• Auto-put: Pri 130 km/h u 6. brzini, motor se vrti na oko 2200-2400 obrtaja (zavisno od menjača) i troši oko 5.5 do 6.0 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

CBAB je izuzetno zahvalan za remapiranje. Fabričkih 140 KS je namerno ograničeno. Bezbedan Stage 1 podiže snagu na oko 170-180 KS i obrtni moment na blizu 390-400 Nm.
Napomena: Pre čipovanja, kvačilo i zamajac moraju biti u perfektnom stanju, jer će povećani obrtni moment momentalno dokrajčiti već načete delove.

Menjač

Opcije i održavanje

Uz CBAB dolaze dve varijante menjača:

1. Manuelni 6-stepeni: Veoma precizan i trajan. Jedino održavanje je zamena ulja (preporuka na 100.000 km, iako VW kaže da je doživotno) i zamena seta kvačila sa zamajcem kada dotraju.
2. DSG 6-stepeni (DQ250): Ovo je automatski menjač sa duplim mokrim kvačilom. Mnogo je pouzdaniji od sedmostepenog "suvog" DSG-a koji ide u slabije motore.
   • Održavanje DSG-a: Obavezna zamena ulja i filtera menjača na svakih 60.000 km. Ako se ovo preskoči, strada mehatronika koja je veoma skupa za popravku (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Motor mora upaliti "na pola ključa". Dugo verglanje može značiti problem sa akumulatorom, anlaserom ili diznama.
• Dijagnostika: Proverite zasićenost DPF filtera (Soot Mass) i korekcije dizni. Takođe, tražite grešku P2015 (usis).
• Zvuk gašenja: Ako auto zatrese ili lupne pri gašenju, spremite novac za zamajac.
• Voda: Pogledajte da li gubi antifriz (moguć problem sa EGR hladnjakom).

Zaključak

CBAB motor je odličan izbor. Predstavlja "zlatnu sredinu" moderne dizel ere pre nego što su ekološki sistemi postali previše komplikovani (AdBlue). Dovoljno je snažan za Eos i Golf VI, veoma ekonomičan i, uz pravilno održavanje (posebno veliki servis i pažnja na uljnu pumpu), može preći ogromne kilometraže. Ako birate između ovog motora i starijih PD verzija, CBAB je apsolutni pobednik.