AutoHints.com
EN ES SR

CBAB, CFFB Motor

Ažurirano:
Motor
1968 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
140 ks @ 4200 rpm
Moment
320 Nm @ 1750 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
4 l
Rashladna tečnost
8 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

VW 2.0 TDI Common Rail (CBAB, CFFB): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Ogroman napredak: Ovo su prvi Common Rail motori (CR) koji su zamenili problematične "Pumpa-Dizna" (PD) jedinice. Mnogo su tiši i pouzdaniji.
  • Osovina uljne pumpe: Iako bolja nego na starijim modelima, čuvena šestougaona osovina ("olovka") i dalje može proklizati na velikim kilometražama.
  • EGR ventil i usisna grana: Često se javlja greška P2015 vezana za klapne na usisnoj grani i zapušavanje EGR-a u gradskoj vožnji.
  • Potrošnja: Izuzetno ekonomičan motor, idealan za otvoreni put.
  • Menjač: Dolazi sa odličnim manuelnim ili DSG menjačem, ali DSG zahteva strogo redovno održavanje.
  • Preporuka: Definitivno "Kupiti", ali uz obaveznu proveru stanja DPF-a i zamajca.

Sadržaj

Motor 2.0 TDI sa 140 konjskih snaga, pod kodnim oznakama CBAB i CFFB, predstavlja prekretnicu za Volkswagen grupaciju. Nakon niza problema sa starom "Pumpa-Dizna" tehnologijom (pucanje glava, loše dizne), VW je 2008/2009. prešao na Common Rail sistem ubrizgavanja. Ovi motori su "srce" ponude polovnjaka u Evropi danas, pokrećući sve od Golfa VI do Passata CC i Tiguana. Kao neko ko je proveo godine ispod haube ovih automobila, mogu reći da su ovo motori koji su vratili poverenje u TDI značku, ali nisu bez svojih "bubica" koje morate znati pre kupovine.

Tehničke specifikacije

Parametar Vrednost
Zapremina motora 1968 ccm (2.0 L)
Snaga 103 kW (140 KS)
Obrtni moment 320 Nm pri 1750–2500 o/min
Kodovi motora CBAB, CFFB (Najčešći CR prve i druge generacije)
Sistem ubrizgavanja Common Rail (Bosch sistem)
Punjenje Turbo punjač sa promenljivom geometrijom (VGT) + Intercooler
Broj ventila 16 (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovi motori koriste zupčasti kaiš. Ovo je dobra vest jer je sistem tiši i generalno predvidljiviji od lanaca iz tog perioda (koji su pravili probleme na TSI benzincima). U sklopu velikog servisa menja se kaiš, španeri, roleri i obavezno vodena pumpa.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako pouzdaniji od prethodnika, CBAB i CFFB imaju svoje "boljke":

  • Šestougaona osovina uljne pumpe ("Olovka"): Iako je problem ređi nego na Passatu B6 (PD motori), i dalje se dešava da se ivice ove osovine "obližu" na velikim kilometražama (preko 200-250k km). Simptom je trenutni gubitak pritiska ulja. Ako se odmah ne ugasi motor, strada turbo, a zatim i ceo motor. Preventivna zamena ili reparacija uljne pumpe je preporučljiva.
  • Klapne na usisnoj grani (Swirl Flaps): Čest problem je greška P2015. Plastični graničnik na motoriću klapni se pohaba, pa motorić odlazi "previše" u krajnji položaj. Simptom je "Check Engine" lampica. Postoje setovi za reparaciju (aluminijumski graničnici) koji ovo trajno rešavaju jeftino.
  • Termostat (posebno kod DSG modela): Ako motor teško dostiže radnu temperaturu od 90°C ili ona pada na otvorenom putu, problem je termostat. DSG modeli često imaju i drugi, "linijski" termostat menjača koji takođe može biti uzrok.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka je često optimističnih 180.000 km ili 210.000 km (za novije CFFB). Međutim, praksa i iskustvo majstora nalažu da se veliki servis radi na maksimalno 150.000 km ili 5 do 6 godina starosti. Rizik pucanja kaiša ili curenja vodene pumpe nije vredan čekanja fabričkog intervala.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 4.0 do 4.3 litre ulja (sa filterom). Obavezno se koristi gradacija 5W-30. Najvažnija stvar je da ulje mora ispunjavati VW 507.00 specifikaciju. Ovo je "Low SAPS" ulje koje je ključno za očuvanje DPF filtera. Korišćenje pogrešnog ulja brzo će zapušiti DPF.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?

Common Rail motori su znatno "tešnji" od starih PD motora i troše manje ulja. Ipak, normalno je da motor potroši od 0.5 do 1 litra ulja na 10.000 - 15.000 km, posebno ako se vozi agresivnije na autoputu. Ako troši više od toga, treba proveriti turbinu ili curenja.

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

Za razliku od Siemens piezo dizni na starom 2.0 TDI (BKP), ovde se koriste Bosch Common Rail dizne (elektromagnetne ili piezo, zavisno od verzije). Pokazale su se kao izuzetno izdržljive. Nije retkost da prelaze i preko 300.000 km bez reparacije. Simptomi loših dizni su nemiran rad na leru, pojačan dim pri ubrzavanju ili teže paljenje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, svi modeli sa ovim motorom (i manuelni i DSG) imaju plivajući zamajac (DMF). Ovo je potrošni deo. Vek trajanja mu je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi su metalni zvuk (lupkanje) prilikom paljenja/gašenja motora i vibracije na leru koje se prenose na sedište.

Kakav je sistem ubrizgavanja?

Kao što je pomenuto, koristi se Bosch Common Rail sistem. Pumpa visokog pritiska (CP4 kod novijih verzija) može biti osetljiva na loš kvalitet goriva, stoga se preporučuje sipanje goriva na proverenim pumpama i redovna zamena filtera goriva.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Motor ima jedan turbo punjač sa promenljivom geometrijom (VGT). Turbina je generalno robusna. Najčešći problem nije sam turbo, već vakuumski aktuator (pečurka) koji kontroliše geometriju. Membrana u njemu pukne, pa auto gubi snagu i ulazi u "Safe mode" pri većim obrtajima. Sama turbina, uz redovno menjanje ulja i hlađenje nakon brze vožnje, traje koliko i motor.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Da, svi CBAB i CFFB motori dolaze sa DPF filterom i EGR ventilom.
EGR ventil: Često se zaprlja od čađi, uzrokujući gušenje motora. Kod CFFB motora EGR je integrisan sa hladnjakom izduvnih gasova i nalazi se sa zadnje strane motora, što zamenu čini komplikovanom i skupljom (zavisi od tržišta, ali računajte na par stotina evra).
DPF filter: Osetljiv je na gradsku vožnju. Ako vozite samo po gradu, lampica će se često paliti. Potrebno ga je redovno "izduvati" na otvorenom putu.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Većina modela iz perioda 2008-2011 (Golf 6, rani Passat B6) nema AdBlue sistem. Međutim, modeli sa oznakom BlueTDI (često Passat CC, Sharan ili kasniji Passat B7 uvozni modeli) poseduju AdBlue sistem (SCR) kako bi zadovoljili strože norme (preteča Euro 6).
Problemi: Najčešći kvar kod AdBlue sistema je grejač u rezervoaru AdBlue tečnosti. On često crkava, a pošto je integrisan u modul, popravka je skupa (zamena celog modula ili rezervoara). Održavanje podrazumeva samo dolivanje tečnosti.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

U zavisnosti od težine vozila (Golf je lakši od Passata ili Tiguana):
Golf VI: 6.0 – 7.0 l/100km.
Passat / CC: 7.0 – 8.0 l/100km.
Tiguan (4MOTION): 8.0 – 9.5 l/100km (zbog aerodinamike i pogona).
Zimi i u teškim gužvama, ove brojke mogu biti za litar veće.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 320 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1750 obrtaja, ovaj motor se odlično nosi sa karoserijom Passata, pa čak i Tiguana. U Golfu VI ovaj motor pruža gotovo sportske performanse za svakodnevnu vožnju. Međuubrzanja su odlična, što preticanje čini sigurnim.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je prirodno stanište ovog motora. U 6. stepenu prenosa (bilo manuelni ili DSG), pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na oko 2.200 do 2.400 obrtaja. To znači da je u kabini tiho, a potrošnja je minimalna (oko 5.0 - 5.5 l/100km).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

2.0 TDI CR motori su veoma zahvalni za remapiranje (chip tuning). Bezbedan Stage 1 podiže snagu sa 140 KS na oko 170 – 180 KS, a obrtni moment na 380 – 400 Nm.
Napomena: Povećanje snage skraćuje vek kvačila i plivajućeg zamajca. Ako su te komponente već pri kraju, čipovanje će ih dokrajčiti.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju?

  • Manuelni: 6-stepeni menjač. Precizan, robustan.
  • Automatski: DSG sa 6 brzina (oznaka DQ250). Ovo je menjač sa "mokrim" kvačilom.

Koji su najčešći kvarovi?

Manuelni: Gotovo neuništiv. Jedini trošak je set kvačila i plivajući zamajac.
DSG (DQ250): Iako odličan, ima dve slabe tačke:
1. Mehatronika: Mozak menjača. Ako se zapuše kanalići zbog starog ulja, popravka je veoma skupa.
2. Plivajući zamajac: I DSG ga ima! Često se čuje zveckanje u leru ("kao da neko trese kofu sa šrafovima").

Koliki je trošak zamene kvačila?

Ovo je skupa stavka. Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem (LUK ili Sachs) košta od 450 do 800 EUR (zavisno od tržišta i ruku majstora). Kod DSG menjača, zamena zamajca je slične cene, dok je servis kvačila (lamela unutar menjača) retko potreban pre velikih kilometraža.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač?

Manuelni: VW kaže da je ulje "doživotno", ali preporuka je zamena na 150.000 km.
DSG: OBAVEZNA zamena ulja i filtera menjača na svakih 60.000 km. Ako kupujete auto bez dokaza da je ovo rađeno – rizikujete kvar od 1000+ EUR.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnjaka sa CBAB ili CFFB motorom, obratite pažnju na:

  • Hladan start: Slušajte da li ima metalnog lupkanja (zamajac) i da li motor radi mirno odmah nakon paljenja (dizne).
  • Dijagnostika: Proverite zasićenost DPF filtera (Soot mass) i korekcije dizni.
  • Boju antifriza: Mora biti čist, ružičast (G12/G13). Ako je prljav, može ukazivati na problem sa hladnjakom ulja ili glavom motora (ređe na CR motorima, ali moguće).

Zaključak: VW 2.0 TDI (140 KS) Common Rail je jedan od najboljih univerzalnih motora svoje generacije. Nudi idealan balans snage, niske potrošnje i dugotrajnosti. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom (posebno za DSG) i spremni ste da preventivno rešite osovinu uljne pumpe, ovaj motor će vas verno služiti stotinama hiljada kilometara. Idealna je kupovina za vozače koji prelaze puno kilometara na otvorenom putu.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.