CNXA Motor

VW 1.6 MSI 16V (CNXA) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje specifičnog "Flex" motora

Uvod i primena motora

Motor sa oznakom CNXA pripada modernijoj EA211 porodici motora Volkswagen grupacije. Iako Evropljani ovaj blok najčešće povezuju sa 1.2 ili 1.4 TSI motorima, CNXA je "stara škola" u novom ruhu – atmosferski benzinac zapremine 1.6 litara sa 16 ventila. Specifičan je po tome što je razvijen primarno za tržišta Južne Amerike (Brazil, Argentina), gde se ugrađivao u popularne modele kao što su VW Fox, CrossFox i SpaceFox (facelift verzije od 2014/2015. godine).

Ovo je Flex Fuel motor, što znači da je fabrički predviđen da radi na benzin ili etanol (E85), ili njihovu mešavinu. Za vozače u Evropi to znači da su komponente sistema goriva robusnije (otpornije na koroziju koju izaziva alkohol), što je dobra vest za dugotrajnost, čak i ako vozite isključivo na benzin.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	CNXA (EA211 familija)
Zapremina	1598 cc (1.6 litara)
Snaga	88 kW (120 KS) na 5750 o/min
Obrtni moment	165 Nm na 4000 o/min
Tip punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj ventila	16V (4 po cilindru)
Sistem ubrizgavanja	MPI (Multi-point indirektno ubrizgavanje)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CNXA koristi zupčasti kaiš. Ovo je veliki korak napred u odnosu na starije EA111 motore koji su imali problematične lance. Kaiš na EA211 motorima je ojačan i dizajniran da traje dugo, a rad motora je tiši i mirniji.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je vrlo pouzdan, postoje tipične boljke:
1. Kućište termostata i pumpa za vodu: Često su napravljeni od plastike koja s vremenom postane krta i procuri. Simptom je gubitak rashladne tečnosti.
2. Bobine (Indukcioni kalemovi): Mogu otkazati, što dovodi do neravnomernog rada motora i paljenja "Check Engine" lampice.
3. Naslage na ventilima: Iako je MPI motor, usled lošijeg goriva ili kratkih relacija može doći do prljanja usisa, mada ređe nego kod direktnog ubrizgavanja.
4. Senzor nivoa ulja: Ponekad daje lažne signale.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka za proveru zupčastog kaiša je često na velikim kilometražama (npr. 210.000 km), ali u praksi i iz iskustva servisera, to je previše rizično. Preporučuje se da se kompletan set zupčenja (kaiš, španeri, vodena pumpa) menja na 120.000 km do 150.000 km ili najkasnije nakon 5 do 6 godina starosti, šta god pre nastupi.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 4.0 do 4.5 litara ulja (uvek kupite 5 litara). Preporučena gradacija je najčešće 5W-40 ili 5W-30, koja zadovoljava VW standarde (VW 502 00 ili VW 508 88 za latinoameričko tržište). Bitno je koristiti kvalitetno sintetičko ulje.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?

EA211 motori su "utegnutiji" od starih, ali potrošnja ulja nije isključena, posebno ako se motor često vrti u visoke obrtaje (što ovaj 16V motor traži). Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se po fabričkim knjigama smatra "normalnom", ali u realnoj eksploataciji ispravan motor ne bi trebalo da potroši više od 0.5 do 1 litar na 10.000 km (od zamene do zamene). Ako troši više, proverite karike ili gumice ventila.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

S obzirom da je ovo benzinac/etanol motor, svećice su ključne. Preporučuje se zamena na svakih 40.000 do 60.000 km. Ako vozite na plin (TNG), ovaj interval prepolovite na 25.000 - 30.000 km radi očuvanja bobina.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Najčešće NE. Benzinski motori ove snage i obrtnog momenta (165 Nm) u modelima kao što je Fox obično koriste fiksni zamajac i klasičan set kvačila. Ovo značajno pojeftinjuje održavanje u odnosu na dizel motore. Ipak, proverite po broju šasije, jer neke specifične varijante sa 6-brzinskim menjačem mogu imati jednostavniju verziju plivajućeg zamajca, ali to je retkost u ovoj klasi.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je MPI (Multi Point Injection), što znači da se gorivo ubrizgava u usisnu granu, pre ventila. Ovo je stariji, ali izuzetno pouzdan sistem. Dizne su jednostavne, jeftine za čišćenje i retko prave probleme. Nisu osetljive kao piezo-dizne kod dizela ili direktne dizne kod TSI motora.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Nema turbo punjač. Ovo je atmosferski motor. To znači: nema reparacije turba, nema problema sa interkulerom, nema pregrevanja ulja zbog turba. Za gradsku vožnju i polovnjak star 10 godina, ovo je ogromna prednost.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Nema DPF filter (to je za dizelaše). Umesto toga ima katalizator. Što se tiče EGR-a, on na ovim motorima često nije poseban, problematičan ventil kao kod dizela, već se recirkulacija gasova često rešava putem varijabilnog otvaranja ventila (VVT). Ako postoji eksterni EGR ventil, manje je sklon začepljenju nego kod dizela jer benzin gori čistije.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora novije generacije. Ovaj motor ne koristi nikakve dodatne aditive za prečišćavanje izduvnih gasova.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

S obzirom na 1.6 litara zapremine i nedostatak turba, motor mora da se vrti da bi povukao.
Grad: Očekujte između 8.5 i 10.5 litara/100 km benzina, zavisno od gužve. Ako vozite na etanol (gde je dostupan), potrošnja skače za oko 30%.
Otvoreno: Može se spustiti na oko 6.0 - 7.0 litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Sa 120 KS u karoseriji VW Fox-a ili SpaceCross-a, ovaj motor nije lenj. Naprotiv, smatra se vrlo potentnim za tu klasu. Međutim, kako je u pitanju 16-ventilski atmosferac, on je "mrtav" na niskim obrtajima (ispod 2500 o/min). Da biste osetili snagu, morate ga voziti iznad 3500-4000 obrtaja. To zahteva češći rad menjačem.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu je stabilan, ali može biti bučan. Ako je uparen sa 6-stepenim manuelnim menjačem, na 130 km/h će biti na prijatnih 3200-3500 o/min. Ako imate verziju sa 5 brzina, obrtaji će biti viši (blizu 4000 o/min), što povećava buku i potrošnju.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Apsolutno DA. Ovo je jedan od najboljih modernih motora za konverziju na TNG. Zato što ima indirektno (MPI) ubrizgavanje, mogu se koristiti standardni, povoljniji sekvencijalni sistemi. Usisna grana je plastična, pa treba kvalitetan uređaj, ali se investicija brzo isplati jer motor odlično podnosi plin.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Kod atmosferskih motora, "čipovanje" (remap) donosi vrlo male dobitke. Realno možete očekivati povećanje od 5 do 8 KS i možda 10-ak Nm obrtnog momenta. Glavni benefit remapa kod ovog motora nije vršna snaga, već bolji odziv na papučicu gasa (uklanjanje "rupe" na niskim obrtajima). Ne bacajte novac na skupa obećanja od +20 KS samo softverom – to je fizički nemoguće bez mehaničkih izmena.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Ovaj motor u Fox/SpaceCross modelima dolazi u dve glavne varijante prenosa:
1. Manuelni menjač (6 brzina): Poznat kao MQ200-6F. Odličan, precizan menjač.
2. Robotizovani menjač (I-Motion): Ovo NIJE klasičan automatik, niti DSG. To je manuelni menjač sa robotom koji pritiska kvačila umesto vas (ASG - Automated Shift Gearbox).

Koji su najčešći kvarovi manuelnog, a koji automatskog menjača?

Manuelni: Veoma pouzdan. Mogući su problemi sa sinhronima 2. brzine ako je vožen agresivno.
I-Motion (Robotizovani): Oprez! Ovaj menjač je poznat po "cimanju" prilikom kretanja, sporom šaltanju i kvarovima na elektro-hidrauličnom aktuatoru (robotu). Popravke robota mogu biti skupe (zavisi od tržišta, ali često neisplativo). Ako kupujete automatik, dobro proverite da li tečno kreće iz mesta bez trzaja.

Da li ovaj model ima plivajući zamajac i koliki je trošak zamene kvačila?

Kao što je navedeno, uglavnom ima fiksni zamajac. Trošak zamene seta kvačila je u kategoriji "nije skupo". Kod I-Motion menjača, set kvačila je sličan, ali je potrebna kalibracija dijagnostikom nakon zamene, što poskupljuje rad majstora.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Manuelni: VW kaže da je ulje "doživotno", ali praksa kaže: menjajte ulje na svakih 80.000 - 100.000 km (ide oko 2 litra 75W-80 ili 75W-90).
I-Motion: Takođe menjati ulje u menjačkom delu, ali je potrebno proveravati i nivo hidrauličnog ulja u robotu.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine vozila sa 1.6 MSI (CNXA) motorom proverite sledeće:

• Zvuk pri hladnom startu: Čuje li se lupkanje podizača ventila duže od par sekundi?
• Curenje vode: Pogledajte deo oko termostata (sa desne strane motora gledano spreda). Roze tragovi su znak curenja.
• Čep za ulje: Ako ima "majoneza" (bela emulzija), a auto se vozi na kratkim relacijama (posebno sa etanolom), to može biti kondenzacija, ali proverite da ne gubi antifriz.
• Menjač (ako je I-Motion): Mora kretati glatko. Svako jako trzanje je znak da zaobiđete taj primerak.

Zaključak

Motor CNXA 1.6 16V je odličan izbor za one koji žele moderniji auto, ali se plaše složenosti TSI turbobenzinaca. Nudi dobar balans između performansi i jednostavnog održavanja. Idealan je za vozače koji planiraju ugradnju plina ili prelaze umerene kilometraže. Ako birate menjač, manuelni 6-stepeni menjač je daleko bolja i sigurnija opcija od I-Motion automatika.