CCRA Motor

VW 1.6 CCRA (EA111) Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Motor sa oznakom CCRA pripada legendarnoj, ali i vremešnoj Volkswagenovoj EA111 porodici motora. Iako su u Evropi u to vreme već dominirali TSI motori, za tržišta u razvoju (poput Južne Amerike, gde su Fox i Gol apsolutni kraljevi ulica), VW je zadržao ovu robusnu, jednostavnu mašinu. Radi se o 1.6-litarskom motoru sa 8 ventila, koji je fabrički prilagođen da koristi i benzin i etanol (Flex Fuel).

Ovaj motor je važan jer predstavlja "zlatnu sredinu" između starih, neuništivih motora i modernih zahteva za obrtnim momentom. Nije prefinjen kao evropski 1.6 TDI ili 1.2 TSI, ali je daleko otporniji na loše gorivo i nemarno održavanje, što ga čini favoritom taksista i dostavljača.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1598 ccm (1.6 l)
Snaga	76 kW (103 KS) - Na Etanolu obično malo više
Obrtni moment	153 Nm pri 2500 o/min
Kod motora	CCRA (EA111 familija)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi Point Injection) - Indirektno
Sistem ventila	SOHC (Jedna bregasta), 8 ventila
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CCRA koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Ovo je važno znati jer mnogi mešaju ovaj motor sa 1.6 FSI motorima koji su imali lanac. Sistem je relativno jednostavan, ali zahteva redovnu pažnju. Preporuka je da se veliki servis radi na svakih 60.000 do 90.000 km, ili na 5 godina, šta pre istekne. Ako vozite uglavnom po gradu (kreni-stani vožnja) ili u prašnjavim uslovima, držite se intervala od 60.000 km. Pucanje kaiša dovodi do sudara klipova i ventila, što je katastrofa za motor.

Najčešći kvarovi

Iako je motor generalno "neuništiv", ima svoje boljke:

• Bobine (Indukcioni kalemovi): Često stradaju, manifestuje se kao neravedan rad motora, podrhtavanje i paljenje "Check Engine" lampice.
• Termostat i kućište termostata: Kućište je plastično i vremenom puca, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Simptom je pregrevanje motora ili gubljenje antifriza.
• Curenje ulja: Najčešće na dihtungu poklopca ventila. To ćete osetiti po mirisu sagorelog ulja kada kapne na izduvnu granu.
• Senzor položaja radilice: Može praviti probleme pri paljenju, posebno kada je motor zagrejan.

Ulje i Svećice

U ovaj motor staje između 3.5 i 4.0 litre ulja (zavisno od toga da li menjate i filter, što je obavezno). Preporučena gradacija je 5W-40 (VW 502.00 specifikacija). Za motore sa većom kilometražom u toplijim krajevima, može se koristiti i 10W-40.

Potrošnja ulja: EA111 motori su poznati po tome da vole da "popiju" malo ulja, posebno ako se voze na visokim obrtajima. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se fabrički smatra "u granicama normale", ali u praksi, zdrav motor ne bi trebalo da troši više od 0.5 do 1 litar između dva mala servisa (na 10.000 km).

Svećice: S obzirom da je ovo Flex Fuel motor, interval zamene svećica može biti kraći ako se vozi na etanol. Preporuka je zamena na svakih 30.000 do 40.000 km. Ako koristite iridijumske svećice, interval se može produžiti.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja, DPF, EGR i Turbo

Ovde dolazimo do najveće prednosti ovog motora – jednostavnost.

• Plivajući zamajac: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac, što drastično pojeftinjuje zamenu seta kvačila.
• Turbo punjač: Motor je atmosferski, dakle NEMA turbo punjač. Jedna briga manje (nema reparacije turba, nema problema sa interkulerom).
• Dizne (Ubrizgavanje): Koristi klasično MPI ubrizgavanje u usisnu granu. Dizne su veoma robusne i retko prave probleme. Ako se zapuše, čišćenje je jeftino i jednostavno. Nema skupih pumpi visokog pritiska kao kod FSI/TSI motora.
• Ekologija (DPF, AdBlue): Kao benzinac, ovaj motor NEMA DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Poseduje katalizator i EGR ventil. EGR se može zaprljati od gradske vožnje, ali se često može očistiti bez zamene.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Sa 103 KS i 153 Nm obrtnog momenta, ovaj motor u karoseriji VW Fox-a ili Gola je iznenađujuće živahan. VW ga je tjunirao tako da 80% obrtnog momenta bude dostupno već na niskim obrtajima (zato ga zovu VHT - Volkswagen High Torque). U gradskoj vožnji, auto "skače" na gas i veoma je agilan. Međutim, na otvorenom putu situacija se menja.

Ponašanje na auto-putu

Zbog kratko proračunatog menjača (kako bi bio startan u gradu), na auto-putu motor radi na visokim obrtajima. Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na oko 3.800 do 4.000 obrtaja u petoj brzini. To rezultira povećanom bukom u kabini i većom potrošnjom. Preticanja na auto-putu zahtevaju vraćanje u četvrtu brzinu i pun gas.

Realna potrošnja

Potrošnja jako varira od goriva koje koristite (Benzin ili Etanol):

• Gradska vožnja (Benzin): 8.5 – 10.5 l/100km.
• Gradska vožnja (Etanol): 11.0 – 13.5 l/100km (Etanol ima manju energetsku vrednost pa se troši više).
• Otvoreni put (Benzin): 6.5 – 7.5 l/100km.

Ako očekujete da će ovaj mali auto trošiti kao upaljač, prevarićete se. Starija konstrukcija motora plaća danak na pumpi.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

DA, apsolutno. CCRA motor je idealan kandidat za ugradnju TNG uređaja. Zbog MPI sistema ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna, jeftina ("običan" sekvent plin) i motor odlično podnosi gas. S obzirom na nešto veću potrošnju benzina, plin se na ovom motoru vrlo brzo isplati. Potrebno je samo voditi računa o plastičnoj usisnoj grani i ugraditi kvalitetan uređaj da ne bi došlo do detonacija.

Chiptuning (Stage 1)

Pošto je reč o atmosferskom motoru, "čipovanje" se ne isplati. Dobitak snage bi bio u rangu od 3 do 5 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje je taj novac uložiti u kvalitetne gume ili redovno održavanje.

Menjač

Ovo je sekcija gde morate obratiti najviše pažnje prilikom kupovine.

Manuelni menjač (MQ200)

Standardni 5-stepeni manuelni menjač je odličan. Precizan, lagan za šaltanje i veoma pouzdan. Zamena kvačila je jeftina (nije skupo - zavisi od tržišta) jer nema plivajući zamajac. Ulje u menjaču se fabrički vodi kao "doživotno", ali preporuka iskusnih majstora je zamena na svakih 100.000 km (75W-90).

Automatski menjač (I-Motion / ASG)

OPREZ! Modeli sa oznakom "Automatic" ili "I-Motion" zapravo nemaju klasičan automatski menjač, već robotizovani manuelni menjač (ASG). To je običan menjač na koji je nakačen robot koji stiska kvačilo i menja brzine umesto vas.

Problemi I-Motion menjača:

• Izrazito trzanje pri promeni brzina (efekat "klanjanja" putnika).
• Zbunjenost menjača na uzbrdicama.
• Kvarovi na elektro-hidrauličnoj jedinici (robotu) su česti i popravke su veoma skupe.
• Brže trošenje lamele kvačila nego kod manuelnog menjača.

Ako kupujete polovnjak, manuelni menjač je daleko sigurnija i jeftinija opcija.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnog vozila sa CCRA motorom, obavezno proverite:

1. Hladan start: Motor mora upaliti odmah i raditi mirno. Bilo kakvo zveckanje može ukazivati na problem sa hidropodizačima ili klipovima (poznati "piston slap" kod hladnih EA111 motora).
2. Čep za ulje: Ako vidite "majonez" (belu emulziju) na čepu, a auto se vozi na etanol, to može biti samo kondenzacija, ali proverite da li gubi antifriz.
3. Menjač (ako je I-Motion): Probajte vožnju uzbrdo i kretanje iz mesta. Ako jako trza ili okleva, bežite od tog primerka.

Zaključak

Motor 1.6 CCRA je radna mašina. Nije prefinjen, nije preterano tiho niti štedljivo srce automobila, ali je jeftin za održavanje i trpi torturu loših puteva i goriva. Namenjen je vozačima kojima je pouzdanost i niska cena servisa važnija od performansi na autobanu.

Kupiti? DA, ako je sa manuelnim menjačem i planirate ugradnju plina ili vozite uglavnom po gradu i magistrali. NE, ako tražite komfor automatika ili auto za duga putovanja autoputom.