CCRA Motor

VW 1.6 CCRA (Total Flex) motor - iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Proverena "stara škola": CCRA je jednostavan atmosferski motor (EA111 porodica), što znači jeftino održavanje i visoku izdržljivost.
• Pogon na kaiš: Motor koristi zupčasti kaiš, a ne lanac, što zahteva redovnu zamenu, ali eliminiše rizik od skupih havarija lanca.
• Idealno za TNG: Zbog indirektnog ubrizgavanja, ovaj motor odlično podnosi plin.
• Menjač je slaba tačka (Automatik): Ako je uparen sa "I-Motion" menjačem (robotizovani manuelni), očekujte trzanje i skuplje popravke aktuatora.
• Potrošnja: U gradu nije šampion štedljivosti, pogotovo ako se vozi agresivnije.
• Performanse: 101 KS je dovoljno za gradsku vožnju u modelima kao što su Fox ili Gol, ali mu nedostaje daha na autoputu.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa oznakom CCRA je 1.6-litarski atmosferski benzinac koji pripada čuvenoj Volkswagenovoj EA111 porodici. Iako je ova arhitektura dobro poznata u Evropi (kroz motore kao što su BSE ili BGU), CCRA je specifična varijanta razvijena primarno za tržišta Južne Amerike (Brazil, Argentina), gde je poznat kao 1.6 Total Flex. Njegova ključna karakteristika je sposobnost da radi na bilo koju mešavinu benzina i etanola (E85).

Ugrađivao se u popularne modele kao što su VW Fox, SpaceFox (Suran), Gol i Saveiro. Za vozače u Evropi koji se susreću sa uvezenim primercima ili traže delove, bitno je znati da je ovo robustan motor "stare škole" – nema komplikovanih turbo punjača niti direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom. To ga čini omiljenim kod vozača koji traže jednostavnost, ali nosi i određene kompromise po pitanju potrošnje i moderne rafiniranosti.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1598 cc (1.6 L)
Snaga (Benzin / Etanol)	74 kW (101 KS) / 76 kW (104 KS na Etanolu)
Obrtni moment	151 Nm pri 2500 o/min (približno)
Kod motora	CCRA
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj ventila	8 (2 po cilindru)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CCRA koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Ovo je klasično rešenje za EA111 motore ove generacije. Iako zahteva redovnu zamenu, sistem je generalno pouzdaniji i tiši od problematičnih lanaca na ranim TSI motorima.

Veliki servis i intervali

Preporuka je da se veliki servis (zamena kaiša, španera i vodene pumpe) radi na svakih 60.000 do 90.000 km ili svakih 4-5 godina, šta pre nastupi. Iako fabrika ponekad navodi duže intervale (do 120.000 km), s obzirom na kvalitet delova i uslove vožnje, skraćivanje intervala je najsigurnija polisa osiguranja motora.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U ovaj motor staje približno 3.5 do 4.0 litre ulja (uvek proverite šipku prilikom sipanja). Preporučena gradacija je 5W-40 koja zadovoljava VW 502.00 standard.

Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su poznati da mogu da "popiju" malo ulja, naročito ako se voze na visokim obrtajima. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se po fabričkim normama smatra prihvatljivom, iako u praksi ispravan motor troši znatno manje (oko 0.5 - 1l na 10.000 km). Ako potrošnja naglo skoči, obično su problem gumice ventila ili zapekle karike.

Svećice i Bobine

Svećice se menjaju na svakih 30.000 do 40.000 km (kod bakarnih) ili do 60.000 km kod kvalitetnijih iridijumskih. Čest problem kod ovog motora su bobine (indukcioni kalemovi). Simptomi su neravnomeran rad motora, gubitak snage i paljenje "Check Engine" lampice. Srećom, zamena bobina nije skupa.

Najčešći kvarovi

Pored bobina, vozači se često susreću sa:

• Prljava klapna gasa: Dovodi do variranja obrtaja na leru i gašenja motora pri stajanju. Čišćenje i adaptacija rešavaju problem.
• Termostat i kućište termostata: Plastika kućišta vremenom puca i dolazi do curenja rashladne tečnosti.
• Curenje ulja na poklopcu ventila: Standardna boljka starijih VW benzinaca.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Dobra vest: Ovaj motor u navedenim modelima (Fox, Gol, Saveiro) NEMA plivajući zamajac. Koristi se klasični fiksni zamajac, što drastično pojeftinjuje zamenu seta kvačila.

Sistem ubrizgavanja i dizne

CCRA koristi klasičan MPI sistem (Multi Point Injection). Dizne su robusne, jeftine i retko prave probleme. Nisu osetljive na gorivo lošijeg kvaliteta kao dizne kod direktnog ubrizgavanja (FSI/TSI). Ako se zapuše, lako se čiste ultrazvučno.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

Ovaj motor je atmosferski, što znači da nema turbo punjač. Takođe, kao benzinac, nema DPF filter niti AdBlue sistem.

Poseduje EGR ventil (sistem za recirkulaciju izduvnih gasova). On se može zapušiti od čađi, što uzrokuje lošiji odziv na gas i veću potrošnju. Čišćenje je moguće, ali je ponekad potrebna zamena (Cena: srednje skupo, zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Iako je motor relativno male zapremine, nije preterano štedljiv u teškim gradskim uslovima. Očekujte potrošnju između 8.5 i 10.5 l/100km benzina. Ako koristite Etanol (gde je dostupan), potrošnja raste za oko 30%.

Da li je motor "lenj"?

Sa 101 KS i 151 Nm, motor je sasvim adekvatan za lakše karoserije kao što su VW Fox ili Gol. Startan je na semaforu zahvaljujući kraćim prenosnim odnosima menjača. Međutim, u modelu VW Saveiro (pikap), kada je natovaren teretom, motor će se mučiti i zahtevati visoke obrtaje da bi održao tempo.

Ponašanje na auto-putu

Ovo nije okruženje gde CCRA blista. Zbog menjača sa 5 brzina, pri 130 km/h motor se vrti na oko 3.800 - 4.000 obrtaja. To rezultira većom bukom u kabini i povećanom potrošnjom (oko 7.5 - 8.5 l/100km). Preticanja na auto-putu zahtevaju vraćanje u 4. brzinu i strpljenje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Odličan kandidat! Pošto ima metalnu usisnu granu (u većini verzija) i indirektno ubrizgavanje, ugradnja plina je jednostavna, jeftina i motor odlično radi na TNG. Ovo je najbolji način da se smanje troškovi eksploatacije s obzirom na nešto veću potrošnju benzina.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora, "čipovanje" je uglavnom bacanje novca. Dobitak na snazi bi bio zanemarljiv, možda 5 do 8 KS, što u vožnji nećete osetiti. Jedino što se može postići je nešto bolji odziv na papučicu gasa, ali ne očekujte čuda. Bolje uložite taj novac u kvalitetno održavanje.

Menjač

Manuelni i Automatski (Robotizovani)

Uz ovaj motor dolaze dve vrste menjača:

1. Manuelni (5 brzina): Poznati MQ200 menjač. Precizan, lagan i veoma pouzdan.
2. Automatski (I-Motion / ASG): Ovo je ključna stavka. VW u ovim modelima (Latinska Amerika) često koristi robotizovani manuelni menjač (automated manual transmission). To NIJE klasičan automatik sa konverterom obrtnog momenta, niti DSG.

Kvarovi menjača

Manuelni: Gotovo neuništiv uz redovnu zamenu ulja. Kvačilo je jeftino.

I-Motion (Robotizovani): Često problematičan. Vozači se žale na trzanje pri kretanju, "razmišljanje" menjača pri promeni brzina i kvarove na hidrauličnom aktuatoru (robotu) koji menja brzine. Popravka robota može biti skupa (Zavisi od tržišta, često se menja ceo sklop).

Servis menjača

Za manuelni menjač, preporuka je zamena ulja na 100.000 km radi očuvanja ležajeva, iako VW često kaže da je "doživotno". Kod I-Motion menjača, pored ulja u samom menjaču, potrebno je proveravati i nivo hidrauličnog ulja u robotu.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Zvuk pri hladnom startu: Slušajte da li se čuje lupkanje hidropodizača (tik-tik-tik). Ako ne prestane posle par sekundi, motor je možda vožen sa lošim uljem.
• Ispod čepa za ulje: Proverite ima li "majoneza" (bela emulzija). To može značiti mešanje vode i ulja ili samo kondenzaciju od kratkih relacija (često kod ovih gradskih auta).
• Ler gas: Motor mora da radi mirno. Variranje ukazuje na prljavu klapnu, loše svećice ili curenje vazduha na usisu.
• Probna vožnja (I-Motion): Ako kupujete automatik, budite ekstremno kritični. Svako oklevanje, jako trzanje ili paljenje lampice menjača je znak da bežite od tog primerka.

Finalni zaključak

VW 1.6 CCRA je motor za pragmatične vozače. Nije prefinjen, nije najtiši i na auto-putu mu fali "šesta brzina". Međutim, njegova jednostavna konstrukcija znači da će vas retko ostaviti na putu, a svaki majstor zna da ga popravi.

Preporuka: Kupite verziju sa manuelnim menjačem, ugradite kvalitetan TNG uređaj i imaćete izuzetno ekonomično vozilo za grad i prigradsku vožnju. Izbegavajte I-Motion automatik osim ako nemate dokaz o skorijem remontu sistema.