EA888 evo4 Motor

2.0 TSI (EA888 evo4) 241 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Znatno unapređena u odnosu na starije generacije (Gen 2/3). Problemi sa potrošnjom ulja su uglavnom rešeni.
• Lanac: Motor koristi lanac za razvod, koji je u ovoj "evo4" verziji veoma izdržljiv i ne zahteva česte zamene.
• Glavna mana: Modul termostata i pumpa za vodu su i dalje "slaba tačka" i znaju da procure pre vremena.
• Performanse: Eksplozivan motor, odličan obrtni moment (370 Nm) dostupan na niskim obrtajima. Nije "lenj" ni u jednoj situaciji.
• Menjač: Uparen sa DSG menjačem (DQ381) koji zahteva striktno održavanje ulja na 60.000 - 120.000 km (zavisi od preporuke, ali 60k je sigurnije).
• Preporuka: Jedan od najboljih 2.0 turbo benzinaca na tržištu danas. Idealan balans između sporta i svakodnevne vožnje.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (Tuning/LPG)
• Menjač (DSG)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor o kome govorimo je četvrta evolucija (EA888 evo4) legendarnog Volkswagenovog 2.0 TSI agregata. Ovo je srce modernih "hot hatch" vozila VAG grupacije. Konkretna verzija sa 241 KS (180 kW) je specifično podešena da pruži sportski osećaj bez žrtvovanja svakodnevne upotrebljivosti. Ugrađuje se primarno u Volkswagen Golf VIII GTI (uključujući facelift modele), gde predstavlja "zlatnu sredinu" pre prelaska na jače Clubsport ili R modele.

Za razliku od starijih verzija koje su bile na lošem glasu zbog potrošnje ulja i pucanja lanaca, evo4 je zreo inženjerski proizvod gde su te "dečije bolesti" uglavnom sanirane. Ipak, kao i svaka visoko-performansna mašina, zahteva specifično održavanje.

Tehničke specifikacije

Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	180 kW (241 KS)
Obrtni moment	370 Nm
Oznaka motora (Kod)	DNPA (Najčešće za ovu snagu, ali proveriti)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (FSI/TSI) - 350 bar
Punjenje	Turbocharger + Intercooler
Razvod	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac za razvod ventila. U prošlosti (EA888 Gen 1 i 2), ovo je bila noćna mora vlasnika zbog istezanja lanca i havarija motora. Međutim, kod evo4 generacije, sistem zatezača i sam lanac su značajno ojačani. Lanac je predviđen da traje "životni vek vozila", ali u praksi to znači da bi trebalo da bez problema izgura preko 200.000 km uz redovnu zamenu ulja. Nema fiksnog intervala zamene kao kod kaiša – menja se samo ako se čuje karakteristično zveckanje pri hladnom startu.

Najčešći kvarovi

Iako je motor robustan, nije bez mana:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je "Ahilova peta" EA888 motora. Kućište je plastično i usled toplotnih ciklusa dolazi do deformacije i curenja rashladne tečnosti. Simptom je opadanje nivoa antifriza i miris slatkog isparenja ispod haube.
• PCV ventil (Odvajač uljnih para): Ako otkaže, može doći do povećane potrošnje ulja ili nepravilnog rada motora (curenje vakuuma).
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, gorivo ne "ispira" usisne ventile. Vremenom se nakuplja čađ koja može smanjiti snagu. Čišćenje je obično potrebno na većim kilometražama (preko 100.000 km).

Servisni intervali i ulje

Veliki servis: Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" se odnosi na zamenu PK kaiša (kaiš alternatora/klime) i njegovih španera, obično na oko 100.000 - 120.000 km.

Ulje: U motor staje približno 5.7 litara ulja. Fabrika za evo4 motore često preporučuje vrlo retka ulja gradacije 0W-20 (VW 508.00 standard) radi ekonomičnosti. Međutim, mnogi iskusni serviseri i entuzijasti prelaze na 0W-30 ili 5W-30 (VW 504.00) ako se auto vozi agresivnije, radi bolje zaštite na visokim temperaturama.

Potrošnja ulja: Da li troši? Da, svaki turbo motor troši malo ulja, ali evo4 nije notoran potrošač kao njegovi preci. Normalno je doliti 0.5L do 1L na 10.000 km ako se vozi oštro. Ako troši litar na 1.000 km, imate mehanički problem.

Svećice

Na ovom motoru svećice su pod visokim opterećenjem. Preporuka je menjati ih na svakih 60.000 km (ili 4 godine). Ako je motor "čipovan", ovaj interval treba prepoloviti na 30.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Da, ovaj motor u kombinaciji sa DSG menjačem poseduje plivajući zamajac. On služi da upije vibracije motora. Njegov vek trajanja je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje (nagla ubrzanja skraćuju vek). Cena zamene je skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja: Koristi se sistem visokog pritiska (do 350 bara). Dizne (injektori) su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao trzanje u vožnji ili "check engine" lampica uz grešku "misfire".

Turbo punjač: Motor ima jedan turbo punjač (obično Continental ili Garrett). Veoma su izdržljivi jer su hlađeni i uljem i vodom. Uz redovnu zamenu ulja i pravilno gašenje motora (ne gasiti odmah posle "prženja"), turbo traje koliko i motor.

GPF/OPF i EGR: Ovaj model (posebno za EU tržište) poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u. Dobra vest je da se GPF mnogo teže zapušava od dizel DPF-a jer su izduvni gasovi benzinaca topliji. Problemi su retki. EGR ventil postoji, ali nije sklon zapušavanju kao kod dizela.

AdBlue: Ne. Ovo je benzinski motor i ne koristi AdBlue tečnost.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja: Nemojte očekivati čuda. Realna potrošnja u gustom saobraćaju kreće se između 9 i 12 l/100km. Ako imate tešku nogu na gasu, brojka lako ide i preko 13 litara.

Da li je lenj? Apsolutno ne. Sa 241 KS i 370 Nm dostupnih već od 1.600 obrtaja, Golf VIII GTI leti. Karoserija Golfa je relativno lagana za ovoliku snagu, tako da su preticanja trenutna i bezbedna.

Auto-put: Ovo je odličan "cruiser". Na 130 km/h motor se u 7. brzini (DSG) vrti na niskih 2.000 - 2.200 obrtaja. Potrošnja na otvorenom pri normalnoj vožnji (120-130 km/h) je iznenađujuće niska, oko 6.5 do 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG): Tehnički je moguća, ali ekonomski neisplativa i komplikovana. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je skup uređaj (tečna faza ili sistem koji troši i benzin i plin istovremeno radi hlađenja dizni). Većina vlasnika ovakvih vozila izbegava plin.

Chiptuning (Stage 1): EA888 motori su poznati po neverovatnom potencijalu za tjuning. Samo sa softverskom mapom (Stage 1), ovaj motor bezbedno ide na 280 - 300 KS i preko 450 Nm obrtnog momenta, bez promene mehaničkih delova. Naravno, ovo skraćuje vek trajanja turba i kvačila ako se auto zloupotrebljava.

Menjač: DSG DQ381

Uz ovaj motor u Golfu 8 GTI (i faceliftu) standardno dolazi 7-stepeni DSG automatski menjač sa oznakom DQ381. Manuelni menjač je u nekim varijantama i na nekim tržištima izbačen iz ponude za facelift modele, pa je fokus na DSG-u.

Pouzdanost menjača: DQ381 je "mokri" DSG (kvačila su u ulju). Ovo je drastično pouzdaniji menjač od starih 7-stepenih "suvih" menjača. Vrlo brzo menja brzine i podnosi veliki obrtni moment.

Najčešći kvarovi: Problemi su retki i uglavnom vezani za Mehatroniku (mozak menjača) ako se ulje ne menja redovno. Simptomi su grubi prelazak iz P u D, ili udarci pri šaltanju.

Održavanje: Zamena ulja u DSG menjaču je OBAVEZNA. Preporuka je na svakih 60.000 km (iako fabrika nekad navodi 120.000 km, skratite interval radi dugovečnosti). Ovo je skupa stavka redovnog održavanja (Zavisi od tržišta), ali jeftinija od remonta menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako kupujete Golf 8 GTI sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Ako čujete jako zveckanje lanca duže od 2-3 sekunde, to je znak problema sa zatezačem ili lancem.
• Curenje vode: Pogledajte nivo rashladne tečnosti i potražite bele tragove (osušeni antifriz) oko motora sa prednje strane (ispod usisne grane).
• Servisna istorija DSG-a: Ako auto ima preko 60.000 km, a ulje u menjaču nije zamenjeno – zaobiđite ga ili uračunajte taj trošak odmah.

Zaključak: EA888 evo4 sa 241 KS je fantastičan motor. Pruža performanse pravog sportskog automobila uz potrošnju koja je prihvatljiva za svakodnevnu vožnju. Namenjen je vozačima koji žele uzbuđenje, ali im treba i pouzdan auto za putovanja. Održavanje nije jeftino (posebno zbog DSG-a i specifičnih delova), ali je pouzdanost na visokom nivou.