EA288 evo / DTRB Motor

2.0 TDI (EA288 evo / DTRB) 115 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Najveća prednost: Ovo je "de-tunirani" 2.0 motor koji je zamenio stari 1.6 TDI. Budući da ima veliku zapreminu a manju snagu, motor je izuzetno rasterećen i dugovečan.
• AdBlue sistem: Koristi novu Twin Dosing tehnologiju (dva katalizatora). Efikasan je, ali dodaje složenost i potencijalne skupe kvarove sistema za ureu.
• Potrošnja: Izuzetno niska. Jedan od najekonomičnijih motora u klasi, pogotovo na otvorenom putu.
• Ulje: Zahteva specifično 0W-20 ulje (VW 508.00/509.00). Ne eksperimentišite sa gušćim uljima zbog DPF-a i garancije.
• Menjač: U kombinaciji sa DSG-om pruža vrhunsku udobnost, ali zahteva redovno održavanje (zamena ulja).
• Preporuka: Idealan izbor za one koji prelaze velike kilometraže, a žele pouzdanost 2.0 bloka uz troškove goriva malog motora.

Sadržaj

• Uvod: Naslednik legendarnog 1.6 TDI
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (DSG i Manuelni)
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod: Naslednik legendarnog 1.6 TDI

Motor sa oznakom EA288 evo (kodna oznaka DTRB za ovu varijantu) predstavlja Volkswagenov odgovor na sve strože ekološke norme (Euro 6d). Najvažnija stvar koju treba da znate je da je VW izbacio iz upotrebe stari 1.6 TDI motor i zamenio ga ovim 2.0 TDI motorom prigušenim na 115 KS.

Ovo je odlična vest za kupce polovnjaka. Dobijate robustan blok motora, klipove i radilicu koji su dizajnirani da trpe 150 ili 200 konja, a ovde rade sa samo 115. To u teoriji znači manji termalni i mehanički stres i duži radni vek, pod uslovom da se ekološki sistemi održavaju ispravnim. Ugrađuje se prvenstveno u Golf 8 i srodne modele grupacije.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1968 ccm
Snaga	85 kW (115 KS)
Obrtni moment	250 Nm (Cesto i 300 Nm u zavisnosti od mape/tržišta)
Kod motora	DTRB (EA288 evo familija)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (do 2200 bar)
Način punjenja	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je tradicionalno i tiše rešenje od lanca. Kaiš pokreće i pumpu visokog pritiska goriva i pumpu za vodu (kod većine varijanti ovog motora). Pucanje kaiša dovodi do "sudara" klipova i ventila, što je katastrofalan kvar.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanički "bulletproof", EA288 evo ima svoje boljke vezane za periferije:

• Vodena pumpa sa varijabilnim protokom: Čest problem gde se elektronski kontrolisani prsten zaglavi, što dovodi do pregrevanja motora ili curenja rashladne tečnosti. Simptom je nagli skok temperature ili gubitak antifriza.
• Softverski problemi: Kod Golfa 8, problemi često nisu u samom motoru, već u elektronici koja prijavljuje lažne greške na motoru.
• Senzori temperature izduvnih gasova: Zbog kompleksnog sistema prečišćavanja, ovi senzori su pod velikim stresom i znaju da otkazu.
• Curenje ulja na semeringu radilice: Primećeno na nekim primercima sa većom kilometražom.

Veliki servis i intervali

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često optimističnih 210.000 km. Međutim, iskustva servisera kažu da je to predugo. Preporuka je da se veliki servis (set zupčenja + vodena pumpa + kanalni kaiš) radi na 160.000 km do 180.000 km ili nakon 5 do 7 godina starosti, šta god pre nastupi. Trošak je u rangu proseka (nije skupo, ali ni najjeftinije zbog elektronske vodene pumpe).

Motorno ulje: Kapacitet i gradacija

U motor staje oko 5.5 do 5.7 litara ulja (zavisno od filtera i tačnog koda kartera). Ovde morate biti jako pažljivi. EA288 evo motori su dizajnirani za ulje niske viskoznosti, najčešće 0W-20 sa specifikacijom VW 508.00 / 509.00 (LongLife IV). Ovo ulje je zeleno-plavkaste boje.

Da li troši ulje? Da, zbog izuzetno retkog ulja (0W-20), potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom, naročito ako se vozi agresivnije na autoputu. Uvek imajte litar ulja u gepeku. Ne brinite ako morate doliti, to nije znak kvara kod ovog motora.

Trajnost dizni

Sistem ubrizgavanja je Common Rail visokog pritiska. Dizne su generalno pouzdane i mogu preći preko 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Osetljive su na vodu u gorivu i loš evrodizel. Simptomi loših dizni su nemiran rad u leru ("klackanje"), otežano paljenje ili pojačan dim pri dodavanju gasa.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (DMF). Bez obzira da li je u pitanju manuelni menjač ili DSG, plivajući zamajac je tu da smanji vibracije dizel motora. Njegov vek trajanja je obično oko 200.000 km, ali gradska vožnja (stani-kreni) ga može "ubiti" i ranije. Simptomi su metalni zvuk pri paljenju/gašenju i vibracije na pedali kvačila ili u kabini u leru. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Nije previše opterećen jer motor radi na smanjenoj snazi. Uz redovnu zamenu ulja i hlađenje turba nakon brze vožnje (rad u mestu minut pre gašenja), turbo može trajati koliko i motor. Nije sklon iznenadnim kvarovima.

DPF, EGR i AdBlue (Twin Dosing)

Ovo je najkompleksniji deo motora. EA288 evo koristi Twin Dosing sistem, što znači da ima dva SCR katalizatora i dve brizgaljke za AdBlue tečnost kako bi zadovoljio Euro 6d norme.
Da, ima DPF i EGR. EGR ventil niskog pritiska je integrisan i sklon je prljanju ako se auto vozi samo po gradu ("gušenje motora").
AdBlue problemi: AdBlue sistem je osetljiv. Česti su kvarovi grejača u rezervoaru AdBlue-a ili kristalizacija uree na diznama ako auto dugo stoji. Održavanje podrazumeva dolivanje samo kvalitetnog AdBlue-a i povremeno izduvavanje na otvorenom putu kako bi se DPF regenerisao pasivno.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

Realna potrošnja u gradu se kreće između 5.5 i 6.5 l/100km, što je odličan rezultat za karavan kao što je Golf Variant. Da li je motor "lenj"? Ne. Iako na papiru ima 115 KS (isto kao stari 1.6), osećaj u vožnji je mnogo bolji jer 2.0 motor ima veći "pluća" i obrtni moment je dostupan ranije i linearnije. Za normalnu vožnju, snage ima sasvim dovoljno.

Auto-put

Na auto-putu ovaj motor briljira. Zahvaljujući 7-stepenom DSG menjaču, pri 130 km/h motor se "vrti" na niskih 2.000 obrtaja (ili čak niže, zavisno od prenosa). To rezultira potrošnjom od oko 4.5 do 5.0 l/100km. Motor je tih i kultivisan, a preticanja su bezbedna, mada ne i sportska.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovo je jedan od najboljih motora za "otključavanje" snage. Pošto je hardverski (blok, klipovi, često i turbo) gotovo identičan verziji od 150 KS, bezbedno se može podići na 150-160 KS i preko 340 Nm samo promenom softvera (Stage 1). Time dobijate performanse jačeg modela za manje novca, uz zadržavanje niske potrošnje. Ipak, imajte na umu da veći obrtni moment brže troši kvačilo i plivajući zamajac.

Menjač: DSG vs Manuelni

Koji menjači se ugrađuju?

Uz ovaj motor u Golfu 8 najčešće dolaze:
1. Manuelni menjač (6 brzina): Oznaka MQ281. Robustan, precizan.
2. DSG automatski menjač (7 brzina): Ovde treba biti oprezan. Jače verzije (150KS) koriste DQ381 (mokro kvačilo). Verzija od 115KS i 250Nm je na granici. Često se ugrađuje robusniji menjač zbog 2.0 bloka, ali proverite po broju šasije. Ako je u pitanju DQ381 (što je standard za EA288 evo u Golfu 8), to je odličan menjač sa "mokrim" kvačilom.

Najčešći kvarovi i održavanje

Manuelni: Retki kvarovi, uglavnom set kvačila i zamajac. Zamena ulja u menjaču nije propisana ("fill for life"), ali se preporučuje na 150.000 km.
DSG: Ako je menjač sa mokrim kvačilom (DQ381), obavezna je zamena ulja i filtera na svakih 60.000 do 120.000 km (preporuka je ranije, na 60k). Ako se ne menja ulje, strada mehatronika koja je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Simptomi problema su trzanje pri kretanju ili kašnjenje u šaltanju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Golfa 8 sa ovim motorom, obavezno proverite:

• Zvučnu izolaciju haube: Da li je motor previše bučan (znak loših dizni ili zamajca)?
• Tragove curenja antifriza: Oko vodene pumpe i posude.
• Dijagnostiku AdBlue sistema: Da li ima grešaka vezanih za nivo reagensa ili pumpu?
• Istoriju servisa menjača: Ako je DSG i ima preko 100k km, mora postojati dokaz o zameni ulja.

Zaključak: 2.0 TDI od 115 KS je "skriveni dragulj" u ponudi. Nudi pouzdanost i dugovečnost dvolitarskog motora uz troškove registracije (u nekim zemljama) i potrošnju malolitražnog dizela. Namenjen je vozačima koji prelaze puno kilometara, žele udobnost na auto-putu, a performanse im nisu na prvom mestu – mada se i to lako rešava čipovanjem. Bolja je kupovina od starog 1.6 TDI u svakom pogledu.