EA888 evo4 / DNNF Motor

VW 2.0 TSI EA888 evo4 (DNNF) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Vrhunske performanse: Sa 333 KS, ovo je fabrički "najnavijenija" verzija Golfa do sada, pruža neverovatna ubrzanja.
• Pouzdaniji lanac: Problemi sa istezanjem lanca iz ranijih generacija su ovde uglavnom rešeni.
• Zahtevno održavanje: Zaboravite na "LongLife" intervale; ulje se mora menjati na 10.000 km ako želite da motor traje.
• GPF Filter: Poseduje filter čestica za benzince (OPF/GPF), što znači da guši zvuk i zahteva kvalitetno gorivo.
• Sistem hlađenja: Modul termostata i pumpa vode su najčešće slabe tačke ovog motora.
• Potrošnja: Nije za one koji gledaju na svaki litar; u gradu lako prelazi 12-13 litara.
• Preporuka: Idealna mašina za entuzijaste koji žele super-automobil performanse u praktičnom pakovanju.

Sadržaj

• Uvod: Šta je EA888 evo4 (DNNF)?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije i Tuning
• Menjač (DSG) i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Šta je EA888 evo4 (DNNF)?

Motor sa oznakom DNNF pripada četvrtoj evoluciji (evo4) legendarne Volkswagenove serije EA888. Ovo nije "običan" 2.0 TSI koji ćete naći u Passatu ili Škodi Superb. Ovo je vrhunac inženjeringa namenjen specifično za model VW Golf VIII R "20 Years" edition. Sa 333 KS (245 kW), ovo je najsnažniji serijski Golf ikada proizveden do trenutka njegovog izlaska.

Za razliku od standardnih verzija, ovaj motor ima modifikovan turbopunjač, optimizovan sistem hlađenja i softver koji omogućava agresivniji odziv na gas (uključujući "Emotion Start" koji podiže obrtaje pri paljenju). On predstavlja most između klasičnih hot-hatch vozila i ozbiljnih sportskih automobila.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Kod motora	DNNF (EA888 evo4)
Zapremina	1984 ccm (2.0 L)
Snaga	245 kW (333 KS) pri 5600-6500 o/min
Obrtni moment	420 Nm pri 2100-5500 o/min
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI) - do 350 bara
Način punjenja	Turbo punjač (Continental) + Intercooler
Pogon bregaste	Lanac
Ekološka norma	Euro 6d-ISC-FCM

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi lanac za pogon bregastih osovina. Za razliku od zloglasnih ranijih generacija EA888 motora (gde je pucanje lanca bilo česta pojava), evo4 generacija ima znatno ojačan i pouzdaniji lančani prenos. Ipak, redovna zamena ulja je ključna za dugovečnost lanca i hidrauličnih zatezača. Ako čujete zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, to je znak za hitnu provere lanca.

Najčešći kvarovi

Iako je motor robustan, vlasnici se mogu susresti sa sledećim problemima:

• Modul termostata i pumpa vode: Kućište je plastično i trpi velike toplotne stresove. Curenje rashladne tečnosti je najčešći problem. Simptom je opadanje nivoa antifriza ili pregrevanje motora.
• PCV Ventil (Uljni separator): Ako membrana pukne, motor može početi da troši ulje, dimi ili radi nemirno na leru zbog "falš" vazduha.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Iako evo4 ima poboljšano ubrizgavanje, kao direktni benzinac i dalje je sklon stvaranju naslaga na usisnim ventilima, što vremenom smanjuje snagu.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis (zamena lanca) nije vremenski propisan, već se radi po potrebi (često tek preko 150.000 - 200.000 km uz dobro održavanje). PK kaiš i natezače treba kontrolisati na svakih 60.000 km.

Ulje: U ovaj motor staje približno 5.7 litara motornog ulja. Preporučuje se gradacija 0W-30 (VW 504.00/507.00) ili novija 0W-20 (VW 508.00/509.00), zavisno od tržišta i preporuke u servisnoj knjižici. Zbog ekstremnih temperatura koje turbina razvija, ulje menjajte na maksimalno 10.000 km do 12.000 km ili godinu dana. Ignorišite produžene intervale od 30.000 km.

Potrošnja ulja

Moderni TSI motori troše znatno manje ulja nego pre, ali kod sportske vožnje (visoki obrtaji), potrošnja od 0.5 litara na 5.000 km se smatra prihvatljivom. Ako motor troši litar na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom.

Svećice

S obzirom na visoku specifičnu snagu, svećice su pod velikim opterećenjem. Preporuka je menjati ih na svakih 30.000 do 40.000 km (češće nego kod standardnih modela) kako bi se sprečilo "probijanje" i oštećenje bobina (indukcionih kalemova).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Da, ovaj motor u kombinaciji sa DSG menjačem koristi plivajući zamajac. On je neophodan da bi apsorbovao vibracije i zaštitio menjač od naglog obrtnog momenta. Njegov vek trajanja zavisi od stila vožnje (česta "Launch Control" startovanja ga brzo uništavaju). Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja: Koristi visoko-pritisno direktno ubrizgavanje koje radi na pritiscima do 350 bara. Dizne su generalno pouzdane, ali su izuzetno osetljive na loš kvalitet goriva. Korišćenje benzina sa manje od 98 oktana može dovesti do detonacija i dugoročnog oštećenja.

Turbo punjač: Motor koristi jedan, ali veliki Continental turbo punjač. Veoma je izdržljiv, pod uslovom da se motor ne gasi odmah nakon oštre vožnje (treba ga ostaviti da radi minut-dva na leru da se ohladi ulje u turbini).

DPF/GPF i EGR: Benzinci nemaju DPF kao dizeli, ali imaju GPF/OPF (Gasoline Particulate Filter). On se retko zapušava jer su temperature izduvnih gasova kod benzinaca više, pa se pasivna regeneracija dešava stalno. Nema EGR ventil u klasičnom smislu (koristi se varijabilno otvaranje ventila za unutrašnju recirkulaciju), što je jedna briga manje. AdBlue se ne koristi.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja: Budimo realni – ovo je motor od 333 KS. U gradskim uslovima sa kreni-stani vožnjom, računajte na 11 do 14 l/100km. Ako imate tešku nogu na gasu, ta brojka ide i više.

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 420 Nm dostupnih već od 2100 obrtaja, Golf R "20 Years" se katapultira. Zahvaljujući funkciji "pre-loading" turbopunjača u određenim modovima vožnje, turbo rupa je minimalna.

Otvoreni put: Na auto-putu pri 130 km/h motor radi opušteno, obično ispod 3.000 obrtaja u 7. brzini. Tada potrošnja može pasti na 8 do 9 l/100km. Ovo ga čini iznenađujuće upotrebljivim za duga putovanja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja TNG (Plina): Iako tehnički izvodljivo (sistemi za direktno ubrizgavanje tečnog plina), ne preporučuje se. Ugradnja je veoma skupa, komplikovana i oduzima performanse ovakvom automobilu. Takođe, gubite prostor u gepeku koji je već smanjen zbog 4MOTION pogona.

Chiptuning (Stage 1): EA888 evo4 je san za tjunere. Samo softverskom mapom (Stage 1), bez mehaničkih izmena, snaga se bezbedno može podići na 370-380 KS, a obrtni moment na blizu 500 Nm. Međutim, imajte na umu da su komponente već fabrički prilično opterećene u verziji od 333 KS, pa svako dalje pojačavanje skraćuje vek trajanja turba i menjača.

Menjač

Uz ovaj motor (posebno u R verziji) dolazi isključivo DSG automatski menjač sa 7 brzina (oznaka DQ381, mokro kvačilo). Manuelni menjač uglavnom nije opcija za "20 Years" verziju na većini tržišta.

Održavanje menjača: Ulje i filter u DSG menjaču moraju se menjati na svakih 60.000 km (ili 120.000 km kod nekih novijih specifikacija, ali struka savetuje ranije). Kvarovi su retki ako se održava, ali zapuštanje dovodi do otkaza Mehatronike (mozga menjača), čija je popravka veoma skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na skupo).

Set kvačila: Paket lamela u menjaču se troši. Zamena je kompleksna i skupa, ali obično traje preko 200.000 km osim ako se automobil ne koristi na stazi.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina polovnog automobila sa ovim motorom zahteva oprez, jer su ovakvi automobili retko voženi "penzionerski".

Šta proveriti:

• Broj Launch Control startova: Dobar dijagnostičar može očitati koliko puta je korišćen Launch Control. Ako je broj veliki, stanje menjača i pogona je upitno.
• Zadnji diferencijal: Ovaj model ima napredni "R-Performance Torque Vectoring". Slušajte da li ima zvukova, zujanja ili udaraca iz zadnjeg dela vozila pri oštrijem skretanju.
• Curenje vode: Vizuelno proverite okolinu pumpe za vodu.
• Servisna istorija: Bez dokumentovanih servisa na max 15.000 km, zaobiđite auto.

Zaključak: VW 2.0 TSI (DNNF) sa 333 KS je fenomenalan inženjerski poduhvat. Nudi performanse super-automobila u pakovanju koje se može voziti svaki dan. Međutim, to nije jeftina igračka. Održavanje je skupo, potrošnja je visoka, a delovi su specifični. Namenjen je entuzijastima koji znaju šta kupuju i spremni su da plate za vrhunski doživljaj vožnje.