EA888 / CHHA, CXDB Motor

2.0 TSI EA888 Gen 3 (CHHA, CXDB): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Jedan od najboljih 2.0 turbo motora na tržištu. Izuzetan balans snage i obrtnog momenta, sa ogromnim potencijalom za tjuning.
• Termostat i pumpa vode: Ahilova peta ovog motora. Kućište je plastično i gotovo sigurno će procuriti ili pući pre 100.000 km.
• Lanac: Iako je ovo EA888 Generacija 3 (gde je problem sa lancem uglavnom rešen), i dalje je potrebno pratiti istezanje lanca nakon 150.000 km.
• Potrošnja ulja: Znatno manja nego kod starijih generacija (Golf 5/6 GTI), ali pri agresivnoj vožnji motor i dalje voli da "popije".
• DSG menjač: Zahteva striktno održavanje (zamena ulja na 60.000 km). Ako se to poštuje, veoma je pouzdan.
• Preporuka: Odličan izbor za entuzijaste, ali zahteva budžet za preventivno održavanje specifičnih sklopova.

Sadržaj

• Uvod: Srce Golfa GTI
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni vs DSG
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod: Srce Golfa GTI

Motor sa oznakom EA888 Generacija 3 (kodovi CHHA i CXDB) predstavlja vrhunac inženjeringa Volkswagen grupacije u klasi četvorocilindričnih turbo benzinaca pre masovne elektrifikacije. Konkretno, verzija od 230 KS ugrađivala se u osveženi (facelift) Golf 7 GTI (poznat kao 7.5), gde je zamenila staru bazu od 220 KS, ili kao "Performance" verzija u pre-facelift modelima.

Ovaj motor je bitan jer je ispravio većinu katastrofalnih grešaka prethodne generacije (poput prekomerne potrošnje ulja zbog loših karika i pucanja lanca). Ovo je motor koji nudi performanse sportskog automobila, a može se voziti svaki dan do pijace. Ipak, kao i svaka složena mašina, ima svoje "bube" koje morate poznavati pre kupovine.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	169 kW (230 KS)
Obrtni moment	350 Nm pri 1500–4600 obrtaja
Kodovi motora	CHHA, CXDB
Tip ubrizgavanja	Direktno (TSI) + Port (MPI) - kombinovano
Punjenje	Turbo punjač (IHI IS20), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor koristi pogonski lanac. Za razliku od zloglasne Generacije 2, ovde je sistem znatno unapređen. Natezači lanca su revidirani i robustniji. Međutim, lanac nije večan. Istezanje lanca se može desiti, obično na kilometražama preko 150.000 - 200.000 km. Simptom je zveckanje prilikom hladnog starta (prvih 2-3 sekunde) ili "Check Engine" lampica koja ukazuje na desinhronizaciju bregaste i radilice.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Apsolutno najčešći problem je modul termostata i pumpe za vodu. Kućište je napravljeno od plastike koja se vremenom deformiše od toplote i počne da pušta rashladnu tečnost. Ovo se često dešava već na 60.000–80.000 km. Ako osetite miris antifriza ili vidite da nivo u posudi opada, ovo je prvi osumnjičeni.

Drugi čest problem je PCV ventil (separator uljnih para). Kada membrana pukne, motor počne da radi nemirno, čuje se piskav zvuk (kao zviždanje), a može doći i do curenja ulja na semerinzima zbog povećanog pritiska u karteru.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji u fiksnom intervalu. Ipak, preporučuje se zamena PK kaiša (kanalnog kaiša) i njegovih španera na oko 100.000 - 120.000 km. Stanje lanca treba proveravati dijagnostikom (očitavanje ugla faze) na svakom servisu posle 100.000 km.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 5.7 litara ulja. Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (VW 504.00 standard) ili kod novijih varijanti 0W-20 (VW 508.00). Za naše klimatske uslove i sportsku vožnju, kvalitetno 5W-30 ili 5W-40 (ako je van garancije i dozvoljeno specifikacijom) je bolji izbor radi zaštite turba.

Da li troši ulje između dva servisa?

Generacija 3 je rešila problem ekstremne potrošnje ulja zamenom dizajna karika. Ipak, ovo je turbo motor visokih performansi. Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i prihvatljivom, naročito ako se vozi u visokim obrtajima. Ako troši litar na 1.000 km, motor je zreo za otvaranje, ali to je retkost kod CHHA/CXDB oznaka.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Svećice treba menjati na svakih 60.000 km. Međutim, ako je automobil "čipovan" (Stage 1 ili više), interval se prepolovljuje na 30.000 km, a preporučuje se korišćenje "hladnijih" svećica (npr. sa Audija RS7) kako bi se sprečilo detonantno sagorevanje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel), bez obzira da li je u pitanju manuelni ili DSG menjač. Kod DSG menjača, zamajac obično traje duže nego kod manuelnog, ali kada propadne (čuje se metalno lupkanje u leru koje nestaje dodavanjem gasa), zamena je skupa (veoma skupo, zavisi od tržišta).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Ovo je velika prednost ovog motora. Mnoge verzije EA888 Gen 3 (uključujući CHHA) imaju dvostruko ubrizgavanje: direktno (u cilindar) i indirektno (MPI - u usisnu granu). MPI dizne rade pri manjem opterećenju i spiraju garež sa usisnih ventila. Zbog toga, ovaj motor nema problema sa naslagama ugljenika (carbon buildup) kao stariji TSI motori. Dizne su generalno pouzdane.

Da li motor ima turbo punjač i kakav mu je životni vek?

Motor koristi jedan IHI IS20 turbo punjač. Veoma je potentan i brzo reaguje ("spooluje"). Životni vek je dug, obično preko 200.000 km uz redovnu zamenu ulja. Poznat problem je "wastegate rattle" – polugica aktuatora dobije luft i zvecka, a u težim slučajevima turbo ne može da postigne zadati pritisak (boost error).

Ima li DPF, EGR ili AdBlue?

Budući da je benzinac:

• DPF: Nema klasičan DPF kao dizel. Međutim, modeli proizvedeni krajem 2017. i 2018. godine (zbog Euro 6d-TEMP norme) mogu imati OPF/GPF (filter čestica za benzince). Proverite po broju šasije. Ako ga ima, retko se zapušava jer benzin sagoreva čistije, ali zahteva ulje sa niskim sadržajem pepela.
• EGR: Nema klasičan EGR ventil. Unutrašnja recirkulacija gasova se vrši putem varijabilnog otvaranja ventila (VVT). Manje delova za kvarenje!
• AdBlue: Nema AdBlue sistem.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Nemojte verovati fabričkim podacima. U realnoj gradskoj vožnji, Golf VII GTI sa ovim motorom troši između 9 i 12 litara na 100 km, u zavisnosti od gužve i težine vaše noge na gasu. Zimi ili u stani-kreni vožnji, lako može dostići 13 l/100km.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 350 Nm dostupnih već od 1500 obrtaja, motor "čupa" iz niskih obrtaja. Golf 7 je relativno lagan auto, a ovaj motor ga čini eksplozivnim. Međuubrzanja su fantastična i preticanja su rutina.

Kakav je na auto-putu?

Ovo je njegov prirodni habitat. Na 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (6. brzina kod manuelnog ili DSG-a), motor se vrti na oko 2.800 – 3.000 obrtaja (zavisno od menjača). Potrošnja na otvorenom pri normalnoj vožnji (120-130 km/h) kreće se oko 7 – 8 litara. Veoma je tih i kultivisan.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Tehnički je moguće, ali finansijski neisplativo i komplikovano. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je sofisticiran uređaj (tečna faza ili sistem koji i dalje ubrizgava procenat benzina da hladi dizne). Cena ugradnje je "veoma skupa". S obzirom na to da je ovo sportski model, plin se ne preporučuje jer može uticati na dugoročnu pouzdanost dizni visokog pritiska.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

EA888 Gen 3 je kralj tjuninga. Samo softverskom mapom (Stage 1), bez ikakvih mehaničkih izmena, ovaj motor bezbedno ide na 300 - 310 KS i 440+ Nm. Motor trpi ovo povećanje snage izuzetno dobro, pod uslovom da je redovno održavan.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Uz 2.0 TSI (230 KS) facelift, najčešće dolaze:

• Manuelni 6-stepeni: Precizan, ali kvačilo je slaba tačka.
• DSG 6-stepeni (DQ250) ili 7-stepeni (DQ381): Facelift model (2017+) je prelazni period. Većina standardnih GTI 230hp modela je zadržala provereni DQ250 (6 brzina mokro kvačilo), dok su jače verzije (Performance 245hp) dobile novi DQ381 (7 brzina mokro kvačilo). Proverite ručicu menjača ili VIN.

Najčešći kvarovi menjača?

• Manuelni: Ako radite Stage 1 tjuning, fabričko kvačilo će proklizati vrlo brzo. To nije kvar, već karakteristika – nije dimenzionisano za 450 Nm. Trošak zamene seta kvačila je umeren do skup.
• DSG: Generalno vrlo pouzdan. Problemi nastaju ako se ne menja ulje. Simptomi kvara su trzanje pri kretanju, oklevanje pri šaltanju ili "udarac" pri prebacivanju iz P u D. Kvar mehatronike je "veoma skup", dok je set kvačila (lamele) potrošni materijal ali traje dugo (preko 200k km uz normalnu vožnju).

Na koliko kilometara se servisira menjač?

Za DSG (bilo DQ250 ili DQ381), ulje i filter se OBAVEZNO menjaju na svakih 60.000 km. Ovo nije preporuka, ovo je zapovest ako želite da menjač traje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Golfa GTI sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan. Slušajte lanac. Ako zvecka duže od 2-3 sekunde, bežite ili pregovarajte cenu za zamenu lanca.
2. Rashladna tečnost: Pogledajte oko usisne grane i ispod pumpe za vodu. Bele fleke (osušeni antifriz) su znak da kućište termostata curi.
3. Servisna istorija DSG-a: Ako nema dokaza o zameni ulja u menjaču na svakih 60.000 km, to je veliki rizik.
4. Dim iz auspuha: Plavi dim pri dodavanju gasa ili nakon rada u leru ukazuje na potrošnju ulja (turbo ili karike).

Zaključak: Motor 2.0 TSI (CHHA/CXDB) je fantastičan inženjerski poduhvat. Nudi performanse koje prevazilaze njegovu klasu, uz razumnu potrošnju pri normalnoj vožnji. Namenjen je vozačima koji žele uzbuđenje, ali su spremni da plate kvalitetno održavanje. Nije za one koji žele da uštede na ulju ili servisu. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom, kupujte i uživajte – to je verovatno najbolji "hot hatch" paket te generacije.