CZDA, CHPB Motor

1.4 TSI (CZDA, CHPB) 150 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon zupčastim kaišem: Za razliku od starijih 1.4 TSI motora (koji su imali problematičan lanac), ova generacija (EA211) koristi zupčasti kaiš koji je vrlo pouzdan.
• ACT Tehnologija: Mnoge verzije (posebno Golf VII) dolaze sa sistemom za gašenje dva cilindra radi uštede goriva – ovo radi neprimetno i efikasno.
• Curenje rashladne tečnosti: Najčešći kvar je kućište termostata sa pumpom za vodu koje voli da popusti.
• DSG Menjač (DQ200): Ako birate automatik, obratite pažnju na stanje kvačila i mehatronike, jer je ovo menjač sa "suvim" kvačilima osetljiviji na gradsku vožnju.
• Odličan balans: Sa 150 KS i 250 Nm, ovo je verovatno najbolja "civilna" motorizacija za Golf 7 i Touran – ide odlično, a troši malo.
• Direktno ubrizgavanje: Potencijalno nakupljanje gareži na usisnim ventilima na većim kilometražama.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni vs DSG
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor o kome govorimo pripada EA211 familiji Volkswagen agregata. Ovo je ključna informacija jer označava prelazak sa problematičnih motora (EA111 sa lancem) na modernu, aluminijumsku konstrukciju sa zupčastim kaišem. Verzije sa kodnim oznakama CZDA i CHPB od 150 konjskih snaga predstavljaju vrhunac ponude standardnih benzinaca u Golfu VII (pre GTI modela) i idealnu meru za porodični Touran.

Ovaj motor je dizajniran da ponudi performanse nekadašnjih 2.0 atmosferskih motora, ali sa drastično manjom potrošnjom i većim obrtnim momentom dostupnim na niskim obrtajima. Često dolazi sa oznakom ACT (Active Cylinder Technology), što znači da pri malom opterećenju gasi drugi i treći cilindar kako bi štedeo gorivo.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	1395 cc (1.4 litra)
Snaga	110 kW (150 KS) pri 5000-6000 o/min
Obrtni moment	250 Nm pri 1500-3500 o/min
Kodovi motora	CZDA, CHPB
Sistem ubrizgavanja	TSI - Direktno ubrizgavanje benzina
Punjenje	Turbo punjač (Single-scroll) + Intercooler (vodeni)
Pogon razvoda	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor (EA211 generacija) koristi zupčasti kaiš. Ovo je bila velika promena u odnosu na prethodnika i pokazala se kao pun pogodak. Kaiš je izuzetno trajan i tih, a rizik od fatalnog pucanja lanca koji je pratio starije 1.4 TSI motore ovde je eliminisan.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je pouzdan, CZDA/CHPB motor ima nekoliko slabih tačaka:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je "boljka" broj jedan. Modul je napravljen od plastike i često dolazi do curenja rashladne tečnosti ili zaglavljivanja termostata. Ako primetite da nivo antifriza opada, ovo je prvo mesto za proveru.
• Aktuator turbine (Wastegate): Može doći do zaglavljivanja poluge aktuatora, što rezultira paljenjem "EPC" lampice i gubitkom snage. Često se mora menjati ili reparirati taj sklop.
• Potrošnja ulja (u manjoj meri): Nije drastična kao nekada, ali usled zapeklih karika na većim kilometražama može doći do povećane potrošnje ulja, posebno ako je motor vožen u režimu "long-life" servisa.
• Garež na usisnim ventilima: Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne "ispira" ventile, pa se vremenom nakupljaju naslage ugljenika koje mogu blago gušiti motor.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka za prvi pregled zupčastog kaiša je često na neverovatnih 240.000 km, što je za realne uslove previše optimistično. Iskusni serviseri preporučuju zamenu seta zupčenja (kaiš, španeri, vodena pumpa) na intervalu između 160.000 km i 180.000 km, ili vremenski nakon 7 do 8 godina, šta pre nastupi. Bolje sprečiti nego lečiti.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 4.0 do 4.5 litara ulja (zajedno sa filterom). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (standard VW 504.00/507.00) ili novija 0W-20 (VW 508.00) za najnovije varijante radi uštede goriva. Uvek proverite nalepnicu ispod haube ili uputstvo, jer korišćenje pogrešnog ulja može oštetiti turbo ili DPF/GPF kod novijih vozila.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?

Zdrav 1.4 TSI (CZDA) ne bi trebalo da troši značajne količine ulja. Potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km se smatra potpuno prihvatljivom i normalnom, posebno ako se vozi auto-putem na višim obrtajima. Ako morate da dolivate litar na svakih 2.000-3.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Budući da je ovo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem i turbom, svećice su pod većim stresom. Preporuka je menjati ih na svakih 60.000 km. Koristite isključivo iridijumske svećice visokog kvaliteta (NGK ili Bosch) predviđene za ovaj motor, jer loša svećica može dovesti do oštećenja bobina (indukcionih kalemova).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Verzija od 150 KS i 250 Nm obrtnog momenta u Golfu VII i Touranu opremljena je plivajućim zamajcem (Dual Mass Flywheel), bez obzira da li je u pitanju manuelni ili DSG menjač. Njegova uloga je da amortizuje vibracije motora. Simptomi kvara su lupanje pri gašenju motora ili zveckanje u leru.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je direktno ubrizgavanje (TSI/FSI) pod visokim pritiskom. Same dizne (injektori) su generalno pouzdane i retko otkazuju pre 200.000 km. Međutim, one su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje nemirnim radom motora, trzanjem ili curenjem goriva u cilindar (što može razrediti ulje).

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač integrisan u izduvnu granu (manje delova, brže grejanje). Životni vek turba je obično jednak životnom veku motora uz redovno menjanje ulja i hlađenje nakon oštre vožnje. Nema kompresor (supercharger) kao stari Twincharger motori, što ga čini znatno pouzdanijim.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Kao benzinac, nema klasičan DPF kao dizeli. Međutim, modeli proizvedeni od kraja 2017. i tokom 2018. godine (Euro 6d-TEMP norme) mogu imati OPF/GPF (Gasoline Particulate Filter). Proverite po broju šasije. Što se tiče EGR-a, ovaj motor nema klasičan eksterni EGR ventil koji se čađi; funkcija recirkulacije gasova se vrši interno putem varijabilnog otvaranja ventila (VVT), što je sjajno rešenje jer nema dela koji se fizički zapuši.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora (TDI) za redukciju NOx gasova. Kod ovog 1.4 TSI benzinca nema AdBlue sistema, što znači manje troškova i manje potencijalnih kvarova (grejači adblue-a, dizne, pumpe) u odnosu na dizel.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Zahvaljujući brzom zagrevanju i Start-Stop sistemu (kao i ACT sistemu kod nekih modela), potrošnja u gradu je vrlo korektna. Za Golf VII očekujte 7.0 do 8.5 l/100km u zavisnosti od gužve. Teži Touran će u gradu trošiti oko 8.5 do 9.5 l/100km. Ako imate tešku nogu na gasu, brojka lako ide preko 10 litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 250 Nm dostupnih već od 1500 obrtaja, ovaj motor vuče iznenađujuće dobro. U Golfu VII ubrzanje do 100 km/h je ispod 8.5 sekundi, što je brže od većine 2.0 TDI (150 KS) dizela u praksi zbog lakšeg nosa automobila. Čak i u Touranu, motor se nosi sasvim pristojno sa punim vozilom, mada će se tu osećati potreba za češćim šaltanjem na uzbrdicama ako je auto pretovaren.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je odličan "krstaš". Na 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (6. brzina kod manuelnog ili 7. kod DSG-a), motor se vrti na oko 2.200 – 2.400 obrtaja. To rezultira tišinom u kabini i potrošnjom od oko 6.0 do 6.5 l/100km na otvorenom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Uslovno da, ali je skupo. Zbog direktnog ubrizgavanja, ne može se ugraditi običan sekvent plin. Potreban je uređaj za direktno ubrizgavanje tečnog plina ili sistem koji troši mešavinu benzina i plina (kako bi hladio benzinske dizne). Ugradnja je veoma skupa (često preko 1000 EUR, zavisi od tržišta) i isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže (preko 30.000 km godišnje).

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Motor ima potencijala. Stage 1 remap obično podiže snagu na 175-185 KS i obrtni moment na 300-320 Nm.
UPOZORENJE ZA DSG: Ako imate DSG menjač (DQ200), budite oprezni. Taj menjač je fabrički limitiran na 250 Nm. Povećanje momenta može drastično skratiti vek kvačila u DSG menjaču. Kod manuelnog menjača, kvačila bolje podnose ovo povećanje, ali se i tu vek zamajca skraćuje.

Menjač: Manuelni vs DSG

Koji se menjači ugrađuju?

• Manuelni: 6-stepeni menjač. Precizan, lagan za rukovanje.
• Automatski: DSG sa 7 brzina, model DQ200. Ovo je menjač sa duplim "suvim" kvačilom.

Najčešći kvarovi?

Manuelni: Veoma pouzdan. Glavni trošak je set kvačila i plivajući zamajac. Kvarovi samog menjača su retki.
DSG (DQ200): Ovo je osetljiva tačka. Poznat je po trzaju pri kretanju ili grubom šaltanju iz 1. u 2. brzinu. Najčešći kvar je mehatronika (upravljačka jedinica) i prerano trošenje lamela (kvačila) zbog gradske vožnje "kreni-stani". U Golfu 7 (facelift) je ovaj menjač unapređen, ali i dalje zahteva oprez.

Trošak zamene kvačila i zamajca?

Troškovi su visoki (Zavisi od tržišta). Zamena plivajućeg zamajca i seta kvačila kod manuelnog menjača je standardan trošak za moderne automobile. Kod DSG-a, set kvačila je takođe potrošni materijal, a zamena zahteva specijalne alate i kalibraciju, što poskupljuje rad. Očekujte da je to jedan od skupljih servisa na autu.

Servisiranje menjača?

Manuelni: Volkswagen često kaže da je ulje "doživotno", ali preporuka je zameniti ga na svakih 100.000 - 150.000 km.
DSG DQ200: Iako ima "suva" kvačila, unutar menjača postoji ulje za zupčanike i posebna tečnost za mehatroniku. Iako nije na striktnom servisnom intervalu kao "mokri" DSG (DQ250), preporučuje se kontrola i eventualna zamena ulja u mehatronici od strane specijaliste ako dođe do problema.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte motor pri prvom paljenju. Iako nema lanac, zveckanje može ukazivati na problem sa varijatorom faze ili hidropodizačima.
2. Tragovi antifriza: Pogledajte motorni prostor oko pumpe za vodu (sa strane suvozača na motoru). Beličasti ili roze tragovi znače da kućište termostata curi.
3. ACT sistem: U vožnji, kada na tabli piše "2-cylinder mode" (ili ECO), ne bi trebalo da osetite nikakve jake vibracije ili trzanje.
4. DSG test: Ako je automatik, zagrejte auto i probajte kretanje uzbrdo bez gasa (da li drži ili se trese) i naglo ubrzanje. Svako oklevanje, udarac ili proklizavanje obrtaja je znak skupog kvara.

Zaključak: Kome je namenjen?

Motor 1.4 TSI (150 KS) je apsolutna preporuka. Ovo je "zlatna sredina" – ide skoro kao GTI, a troši kao dizel na otvorenom, uz mnogo tiši i kultivisaniji rad. Idealan je za vozače koji prelaze do 20.000 - 25.000 km godišnje i žele rafiniranost koju dizel ne može da pruži.

Ako kupujete Golf 7 ili Touran, a plašite se restrikcija za dizele ili skupih kvarova DPF-a i dizni, ovaj benzinac je najbolji izbor koji možete napraviti, pod uslovom da je redovno održavan i da proverite stanje pumpe za vodu.