DGXA Motor

1.4 TSI (DGXA) 147 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon razvoda: Koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Ovo je EA211 generacija motora koja je rešila probleme sa istezanjem lanca iz prethodnih verzija.
• Performanse: Odličan odnos snage i potrošnje. Motor je veoma živahan i nije "lenj" ni u karavan (Variant) verziji.
• Ahilova peta: Kućište termostata i pumpa za vodu su skloni curenju. Ovo je najčešći kvar.
• Menjač: Ako birate automatik, to je DSG sa 7 brzina (suvo kvačilo). Zahteva proveru mehatronike i kvačila pre kupovine.
• Direktno ubrizgavanje: Moguće nakupljanje gareži na usisnim ventilima na većim kilometražama.
• Preporuka: Jedan od najboljih benzinaca u svojoj klasi, pod uslovom da je redovno održavan.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Menjač: Manuelni i DSG
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom DGXA pripada Volkswagenovoj modernoj EA211 porodici motora. U pitanju je 1.4-litarski turbo benzinac koji razvija 147 konjskih snaga (110 kW). Ovaj specifičan kod motora se najčešće sreće u "facelift" verzijama Golfa 7 (poznatog kao Golf 7.5), proizvedenim od 2017. godine pa nadalje. Često je bio namenjen za specifična tržišta (uključujući Severnu Ameriku i određene delove Evrope) kao zamena ili alternativa češćem CZDA motoru od 150 KS.

Njegov značaj leži u tome što predstavlja vrhunac razvoja 1.4 TSI tehnologije pre nego što ga je grupacija zamenila novijim 1.5 TSI motorom. To znači da su mnoge "dečije bolesti" ranijih generacija ovde već ispravljene.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	1395 cc (1.4 L)
Snaga	110 kW (147 KS) pri 5000-6000 o/min
Obrtni moment	250 Nm pri 1500-3500 o/min
Kod motora	DGXA
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI)
Punjenje	Turbo punjač sa Intercooler-om
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Za razliku od ozloglašene EA111 serije koja je imala problematičan lanac, motor DGXA (EA211) koristi zupčasti kaiš. Ovo je odlična vest za vlasnike. Kaiš je pouzdan, tiši i jeftiniji za zamenu u slučaju havarije, ali zahteva redovnu zamenu.

Veliki i mali servis

Veliki servis: Fabrika često navodi optimistične intervale od 210.000 km za promenu zupčastog kaiša. Međutim, iskustvo servisera kaže drugačije. Preporučuje se prva detaljna kontrola na 120.000 km, a zamena kompleta zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe najkasnije na 150.000 km do 160.000 km ili svakih 7-8 godina, šta pre nastupi.

Ulje: U motor staje približno 4.0 do 4.3 litra ulja (zavisno od toga da li se menja filter). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (standard VW 504.00) ili novija "tanka" ulja 0W-20 (VW 508.00) za najnovija godišta. Ipak, za dugovečnost motora, posebno u toplijim krajevima ili pri žustrijoj vožnji, kvalitetno 5W-30 ulje se pokazalo kao najbolji izbor.

Potrošnja ulja

Ovaj motor je drastično bolji od svojih prethodnika po pitanju potrošnje ulja. Ipak, nije neobično da motor "popije" od 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km, posebno ako se često vozi autoputem na visokim obrtajima. To se smatra normalnim. Ako potrošnja pređe 1 litar na 2-3 hiljade kilometara, to ukazuje na problem sa karikama ili turbom, ali to je retkost na DGXA motorima ispod 200.000 km.

Svećice

S obzirom da je ovo turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice trpe veće opterećenje. Preporučuje se zamena svećica (koriste se iridijumske ili platinaste) na svakih 60.000 km. Neispravne svećice mogu dovesti do pregrevanja bobina (koje su zasebne za svaki cilindar) i njihovog otkaza.

Najčešći kvarovi

Najveći problem ovog motora je pumpa za vodu i kućište termostata. Napravljeni su od plastike i skloni su pucanju ili deformaciji usled ciklusa grejanja i hlađenja. Simptomi su gubljenje rashladne tečnosti bez vidljive bare ispod auta (jer isparava na vrućem bloku) ili pregrevanje motora. Takođe, aktuator turbine (wastegate) može da glavi, što dovodi do gubitka snage i paljenja "Check Engine" lampice.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac. S obzirom na obrtni moment od 250 Nm, on je neophodan za udobnu vožnju. Njegov vek trajanja je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Kod DSG menjača zamajac često strada brže ako se auto vozi agresivno kreni-stani.

Turbo i ubrizgavanje

Motor ima jedan turbo punjač. Životni vek mu je dugačak, često traje koliko i sam motor, pod uslovom da se ulje menja redovno (na 10-15 hiljada km, a ne na 30.000 kako fabrika nekad kaže). Sistem ubrizgavanja je direktan (visok pritisak). Dizne su generalno pouzdane, ali direktno ubrizgavanje znači da gorivo ne ispira usisne ventile. Posledica je taloženje gareži na usisnim ventilima (carbon buildup), što na većim kilometražama (preko 150k km) može izazvati nemiran rad i blagi gubitak snage. Čišćenje ("dekarbonizacija" orahovom ljuskom) rešava problem.

Ekologija (GPF/EGR)

Ovaj motor poseduje EGR ventil, ali on nije toliko problematičan kao kod dizela. Što se tiče DPF-a (kod benzinaca se zove GPF/OPF), s obzirom da je reč o 2017+ modelu, velika je verovatnoća da evropski modeli imaju GPF filter. On se retko zapušava jer benzinci rade na višim temperaturama izduvnih gasova, pa se pasivna regeneracija dešava stalno. Nema AdBlue sistema, to je rezervisano za dizele.

Potrošnja i Performanse

Gradska i otvorena vožnja

Uprkos snazi od skoro 150 KS, DGXA je iznenađujuće ekonomičan.

• Gradska vožnja: Realno očekujte između 7.5 i 9.0 l/100km. Ako imate tešku nogu na gasu u gustom saobraćaju, može ići i do 10 litara, ali sa Start/Stop sistemom i umerenom vožnjom, 8 litara je prosek.
• Autoput (130 km/h): Ovde motor blista. Potrošnja se kreće oko 6.0 do 6.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 250 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1500 obrtaja, Golf sa ovim motorom "čupa" iz niskih obrtaja skoro kao dizel. Ubrzanje do 100 km/h je obično ispod 8.5 sekundi, što je više nego dovoljno za preticanja i dinamičnu vožnju, čak i u karavan (Variant) verziji pod opterećenjem.

Na 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (bilo 6. brzina kod manuelnog ili 7. kod DSG-a), motor se "vrti" na prijatnih 2500 do 2800 obrtaja, što osigurava tišinu u kabini.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

S obzirom da je ovo TSI motor sa direktnim ubrizgavanjem, ugradnja plina je komplikovana i skupa. Obični sekvent uređaji ne mogu da se koriste. Potreban je uređaj koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (veoma skupo) ili sistem koji troši mešavinu plina i benzina (npr. 80% plin, 20% benzin) kako bi hladio benzinske dizne.
Isplativost: S obzirom na malu potrošnju benzina i visoku cenu uređaja (često preko 800-1000 EUR), ugradnja se isplati samo onima koji prelaze ogromne kilometraže (preko 30-40k km godišnje).

Chip Tuning (Stage 1)

Motor je vrlo zahvalan za "čipovanje". Bezbedan Stage 1 podiže snagu na oko 170-175 KS i obrtni moment na oko 300-320 Nm.
UPOZORENJE: Ako imate DSG menjač (DQ200), budite veoma oprezni. Taj menjač je fabrički deklarisan na maksimalno 250 Nm. Povećanje obrtnog momenta može drastično skratiti vek kvačilima u menjaču. Kod manuelnog menjača, kvačilo lakše podnosi ovo povećanje.

Menjač: Manuelni i DSG

Manuelni menjač (6 brzina)

Precizan, lagan za korišćenje. Nema specifičnih mana osim redovnog habanja seta kvačila i plivajućeg zamajca. Zamena ulja u menjaču nije propisana od strane fabrike ("fill for life"), ali se preporučuje zamena na oko 150.000 km radi lakšeg šaltanja.

Automatski menjač (DSG 7 - DQ200)

Uz 1.4 TSI se gotovo isključivo ugrađuje DQ200 menjač sa sedam brzina i suvim kvačilom. Ovo je najkontroverzniji deo automobila.

• Kvarovi: Najčešći problem je habanje seta kvačila (lamele) usled gradske vožnje (kreni-stani) i pregrevanja. Simptomi su podrhtavanje pri kretanju ili prebacivanju iz 1. u 2. brzinu. Drugi problem je mehatronika (elektronsko-hidraulični mozak menjača) koja može otkazati.
• Održavanje: Iako VW kaže da se ulje ne menja, stručnjaci preporučuju zamenu ulja u mehatronici i zupčanicima na svakih 60.000 - 80.000 km kako bi se produžio vek.
• Troškovi: Zamena seta kvačila kod DSG-a je skupa (često skuplja od manuelnog), a remont mehatronike takođe iziskuje značajna sredstva. (Cene zavise od tržišta: popravke se kreću od "skupo" do "veoma skupo").

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Golfa sa DGXA motorom, obavezno proverite:

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Ne sme biti zveckanja ni nepravilnog rada.
2. Curenje vode: Pogledajte oko kućišta termostata (sa desne strane motora gledano spreda) da li ima tragova roze/crvene skrame od antifriza.
3. DSG test: Ako je automatik, zagrejte auto i probajte kretanje uzbrdo bez gasa, kao i nagla ubrzanja. Ne sme biti trzaja, udaraca ili proklizavanja.
4. Dijagnostika: Proverite stanje "misfire" (izostanak paljenja) brojača, što može ukazivati na naslage ugljenika na ventilima.

Zaključak: 1.4 TSI (DGXA) od 147 KS je odličan izbor za vozače koji žele performanse bliske dvolitarskim motorima, ali uz troškove registracije i potrošnje malog motora. Mnogo je pouzdaniji od starijih TSI generacija. Ako izbegnete primerke sa lošim DSG menjačem i rešite potencijalno curenje vode, ovaj motor će vas služiti verno stotinama hiljada kilometara.