CHZK, DKLB Motor

1.0 TSI (85 KS) CHZK / DKLB – Iskustva, Problemi, Potrošnja i Saveti za Kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Agregat: Moderni trocilindraš iz EA211 porodice koji menja starije 1.2 TSI motore. Iznenađujuće kultivisan rad.
• Pogon razvoda: Koristi zupčasti kaiš, a ne lanac, što je rešilo mnoge probleme prethodnih generacija TSI motora.
• Snaga: Sa 85 KS (63 kW) i 175 Nm, ovo je bazični motor. Sasvim dovoljan za grad, ali zahteva strpljenje na auto-putu.
• Ekonomičnost: Izuzetno mala potrošnja goriva ako se vozi umereno.
• Veliki plus: Ova verzija od 85 KS najčešće dolazi sa fiksnim zamajcem, što pojeftinjuje održavanje.
• Glavne mane: Osetljivost na loše gorivo (dizne), potencijalni problemi sa pumpom za vodu i naslage ugljenika na ventilima.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji većinu vremena provode u gradu i na magistralnim putevima, a žele jeftinije održavanje od dizela.

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Volkswagen Golf VII (Restilizovani model od 2017. godine) doneo je smenu generacija ispod haube. Legendarni, ali ponekad problematični 1.2 TSI motori zamenjeni su manjim, lakšim i efikasnijim 1.0 TSI trocilindrašima. Iako na papiru zapremina od 999 kubika u automobilu C segmenta (Golf klasa) zvuči neozbiljno, praksa je pokazala da je ovaj inženjerski poduhvat Volkswagena bio pogodak, naročito za prosečnog evropskog kupca. Fokus ovog teksta su verzije sa oznakama CHZK i DKLB koje isporučuju 85 konjskih snaga.

Tehničke Specifikacije

Zapremina motora	999 cc (1.0 L)
Konfiguracija	3 cilindra u liniji, 12 ventila
Snaga	63 kW / 85 KS @ 5000-5500 rpm
Obrtni moment	175 Nm @ 2000-3000 rpm
Kodovi motora	CHZK, DKLB
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI)
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler (voda-vazduh)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš (Kaiš potopljen u ulju za uljnu pumpu)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor pripada EA211 porodici i koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je važno naglasiti jer su stariji TSI motori (EA111) imali problema sa istezanjem lanca. Kaiš na 1.0 TSI motoru je ojačan i projektovan da traje dugo, ali inženjerski kuriozitet je pogon uljne pumpe koji se ostvaruje preko posebnog kaiša koji je "potopljen u ulju" (Belt-in-Oil). Iako zvuči komplikovano, sistem se pokazao kao pouzdan.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je motor generalno robustan, postoje specifične tačke kvara:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je najčešća "boljka". Kućište je plastično i kompleksno (sadrži termostat i pumpu u jednom modulu). Vremenom dolazi do curenja rashladne tečnosti ili zaglavljivanja termostata. Simptomi su gubljenje antifriza ili nepravilna temperatura motora.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Kao i svaki motor sa direktnim ubrizgavanjem, usisni ventili se ne "ispiraju" gorivom. Vremenom se stvaraju naslage čađi koje mogu smanjiti performanse i izazvati nemiran rad u leru.
• Vibracije nosača motora: Budući da je ovo trocilindraš, on prirodno ima debalans. Hidraulični nosači motora trpe veće opterećenje kako bi te vibracije sakrili od vozača, pa mogu stradati ranije nego kod četvorocilindraša.
• Aktuator turbo punjača: Ponekad električni aktuator koji reguliše rad turbine može da otkaže ili da "zapekne", što dovodi do gubitka snage i paljenja "Check Engine" lampice (EPC greška).

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često optimistična (čak do 210.000 km ili 10 godina u nekim priručnicima). Međutim, iskustvo servisera nalaže oprez. Preporučuje se prva detaljna inspekcija na 150.000 km, a zamena najkasnije između 160.000 km i 180.000 km ili nakon 7 do 8 godina starosti. Pucanje kaiša dovodi do havarije motora, pa je "bolje sprečiti nego lečiti".

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 4.0 litara ulja (sa filterom). Što se tiče gradacije, VW je ovde specifičan. Za novije modele (DKLB) često se preporučuje retko ulje 0W-20 (specifikacija VW 508.00/509.00) radi ekologije i manje potrošnje. Međutim, mnogi serviseri i vlasnici, posebno u toplijim klimama ili kod motora sa većom kilometražom, prelaze na 5W-30 (VW 504.00/507.00) koje pruža bolju zaštitu pri visokim temperaturama. Proverite nalepnicu ispod haube ili uputstvo vozila.

Da li troši ulje između dva servisa?

Potrošnja ulja kod ispravnog 1.0 TSI motora je minimalna. Smatra se normalnim ako motor potroši 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km, što često znači da dolivanje nije ni potrebno između servisa. Ako potrošnja pređe 1 litar na par hiljada kilometara, to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom, što nije karakteristično za ovaj motor osim ako je bio loše održavan (predugi intervali zamene ulja).

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Kod TSI motora, svećice su pod velikim termičkim opterećenjem. Preporučuje se zamena na svakih 60.000 km ili 4 godine. Koristite isključivo kvalitetne iridijumske svećice (NGK ili Bosch) prema fabričkoj specifikaciji. Loše svećice mogu dovesti do otkazivanja bobina (koje su zasebne za svaki cilindar).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ovo je jedna od najboljih vesti za potencijalne vlasnike. Verzija od 85 KS (63 kW) u Golfu VII najčešće dolazi sa fiksnim (jednomasenim) zamajcem. S obzirom na manji obrtni moment (175 Nm), plivajući zamajac nije neophodan za upijanje vibracija kao kod jačih verzija (110/115 KS). Ovo značajno smanjuje troškove zamene seta kvačila. (Napomena: Uvek proveriti po broju šasije, jer postoje retki izuzeci zavisno od tržišta).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Motor koristi direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom (do 250 bara). Dizne su precizne i generalno trajne, ali su izuzetno osetljive na loš kvalitet goriva. Zapušena dizna može dovesti do "ispiranja" cilindra gorivom i oštećenja klipa ("topljenje klipa"). Preporuka je povremeno sipati aditiv za čišćenje sistema ili koristiti kvalitetniji benzin.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač, integrisan sa izduvnom granom. Turbina je mala, veoma brzo reaguje (nema velike "turbo rupe") i hladi se vodom. Životni vek je usko povezan sa redovnom zamenom ulja. Ako se ulje menja na 10-15 hiljada km, turbo bez problema gura preko 200.000 km. Cena reparacije je umerena (Zavisi od tržišta), nije preskupo u poređenju sa dizel varijantama.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Benzinci nemaju DPF u smislu dizela, ali novije verzije (naročito kod DKLB oznake i Euro 6d-TEMP norme) imaju OPF/GPF (Gasoline Particulate Filter). On se ređe zapušava od dizel DPF-a jer benzinci rade na višim temperaturama izduvnih gasova, ali gradska vožnja ga može "ugušiti". EGR ventil postoji i može se zaprljati od čađi, ali to nije toliko čest kvar kao kod TDI motora.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora (SCR katalizatori). Ovaj benzinac ne zahteva nikakve dodatne tečnosti osim goriva, ulja i antifriza.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

U realnim uslovima gradske vožnje (stani-kreni), Golf 1.0 TSI (85 KS) troši između 6.0 i 7.5 litara na 100 km. Ovo jako zavisi od stila vožnje – ako ga "gazite" da bi povukao, potrošnja skače. Ako vozite tečno, može biti veoma ekonomičan.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Golf VII nije lagan auto (oko 1200-1300 kg). Ipak, obrtni moment od 175 Nm dostupan je već od niskih 2000 obrtaja, što ga čini iznenađujuće živahnim u gradu do brzina od 60-80 km/h. Nećete imati osećaj da je motor "mrtav". Međutim, kada se automobil napuni putnicima i prtljagom, nedostatak snage se oseti, posebno na uzbrdicama gde ćete morati češće da menjate brzine.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu motor pokazuje svoja ograničenja. Do 120-130 km/h se ponaša pristojno. Na 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (obično 5. brzina kod ove verzije), motor se vrti na oko 3000 obrtaja (zavisno od menjača). Buka je prihvatljiva. Potrošnja na auto-putu je oko 5.5 do 6.5 litara. Preticanja pri brzinama iznad 110 km/h zahtevaju planiranje i obavezno vraćanje u nižu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Nije idealan kandidat. Zbog direktnog ubrizgavanja (TSI), ugradnja običnog sekvent plina nije moguća. Moraju se ugraditi skupi sistemi koji ili koriste tečnu fazu plina (koristeći benzinske dizne) ili sistemi koji ubrizgavaju smešu plina i benzina (da bi hladili benzinske dizne). Ugradnja je skupa (često preko 800-1000 EUR), a s obzirom na malu potrošnju benzina, period isplativosti je veoma dug. Većina vlasnika odustaje od ove ideje.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Ovaj motor je softverski "uštrojen". Hardverski je vrlo sličan jačoj verziji od 110/115 KS. "Stage 1" remapiranjem se bezbedno može podići snaga na 110 do 115 KS, a obrtni moment na 200+ Nm. Ovo drastično menja karakter vozila i čini ga mnogo prijatnijim za vožnju. Naravno, svako čipovanje nosi rizik bržeg habanja kvačila i turbine, ali kod ovog motora rezerve su velike.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Uz verziju od 85 KS u Golfu VII Facelift najčešće ide manuelni menjač sa 5 brzina (MQ200 familija). U nekim retkim varijantama može se naći i DSG automatik sa 7 brzina (DQ200), ali on je češći uz jače motore.

Najčešći kvarovi menjača?

• Manuelni 5-brzina: Veoma pouzdan. Problemi su retki, eventualno curenje ulja na semerinzima poluosovina na velikim kilometražama.
• DSG (DQ200): Ako naiđete na automatik, to je menjač sa "suvim" kvačilima. Poznat je po osetljivoj mehatronici i bržem trošenju seta kvačila u gradskoj vožnji. Popravke mehatronike su skupe.

Koliki je trošak zamene kvačila?

Za manuelni menjač, set kvačila (korpa, lamela, druk lager) je relativno povoljan jer, kao što smo pomenuli, verovatno nema plivajući zamajac. Cena seta sa rukama je u rangu "prihvatljivo" do "nije skupo" (Zavisi od tržišta i servisa).

Servis menjača?

VW često kaže da je ulje u manuelnom menjaču "doživotno". Iskusni majstori preporučuju zamenu ulja na 150.000 km ili 10 godina kako bi se sačuvali ležajevi i sinhroni. Kod DSG menjača (DQ200), ulje u mehatronici i zupčastom delu se takođe ne menja po planu održavanja, ali je preporučljivo to uraditi na sličnom intervalu.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Golfa 1.0 TSI (85 KS), obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Motor mora da upali odmah i da se brzo smiri. Ako čujete zveckanje lanca (iako ima kaiš, nekad se čuju podizači ili varijator) ili nepravilan rad, budite oprezni.
• Nivo antifriza: Ako je posuda prazna ili ispod minimuma, sumnjajte na curenje pumpe za vodu. Pogledajte tragove curenja sa leve strane motora (gledano od napred).
• Zvuk turbine: Ne sme da se čuje jako zviždanje ("sirena policije") pri dodavanju gasa.
• Istorija servisa: Ključno je da je ulje menjano na maksimalno 15.000 km. Ako je auto vožen na "Long Life" režimu (30.000 km), rizik od naslaga ugljenika i potrošnje ulja je veći.

Zaključak

VW Golf VII 1.0 TSI (85 KS) je racionalan izbor. Nije trkač, ali je moderan, tih i jeftin za vožnju. Idealan je za: mlade vozače (jeftino osiguranje), porodice kojima auto služi kao drugo vozilo za grad, ili smirene vozače koji cene nisku potrošnju i jeftinije održavanje (nema plivajući zamajac, jeftinija registracija). Ako često putujete auto-putem pod punim opterećenjem, potražite verziju od 110 KS ili 1.6/2.0 TDI.