EA888 / DLBA Motor

2.0 TSI EA888 (DLBA) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka za Golf 7.5 GTI Performance

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Ovo je jedan od najboljih 2.0-litarskih turbo benzinaca na tržištu. Sa 245 KS u GTI Performance verziji, nudi savršen balans između snage i svakodnevne upotrebljivosti.
• Pogon lanca: Koristi lanac za razvod, koji je na ovoj generaciji (Gen 3) znatno pouzdaniji nego na starijim TSI motorima, ali i dalje zahteva proveru istezanja na većim kilometražama.
• Termostat i pumpa vode: "Ahilova peta" ovog motora. Modul termostata je napravljen od plastike i često puca, što dovodi do curenja rashladne tečnosti.
• Potrošnja ulja: Znatno smanjena u odnosu na zloglasnu drugu generaciju EA888 motora, ali redovna provera nivoa je obavezna.
• VAQ Diferencijal: GTI Performance (DLBA) dolazi sa prednjim "šper" diferencijalom (VAQ) koji zahteva svoje specifično održavanje (zamenu ulja).
• Preporuka: Apsolutna preporuka za kupovinu, pod uslovom da je prethodni vlasnik redovno menjao ulje u motoru i DSG menjaču.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa oznakom DLBA pripada trećoj generaciji (Gen 3) čuvene Volkswagenove EA888 familije motora. Konkretno, ovo je agregat koji pokreće osveženu verziju (facelift) Golfa 7, poznatijeg kao Golf 7.5 GTI Performance. Za razliku od standardnog GTI-ja tog vremena koji je imao 230 KS, DLBA isporučuje 245 KS i, što je još važnije, dolazi u paketu sa boljim kočnicama i elektronski kontrolisanim mehaničkim zatvaračem diferencijala.

Ovaj motor je bitan jer predstavlja vrhunac "čiste" benzinske tehnologije pre masovnog uvođenja GPF (OPF) filtera koji su blago ugušili zvuk i odziv kasnijih modela. Za entuzijaste, DLBA je često "zlatna sredina" – moderan i pouzdan, a i dalje karakteran.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Oznaka motora	EA888 Gen 3 / DLBA
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	180 kW (245 KS) pri 4700–6200 o/min
Obrtni moment	370 Nm pri 1600–4300 o/min
Tip ubrizgavanja	Kombinovano (Direktno FSI + Indirektno MPI) *Zavisi od tržišta
Način punjenja	Turbo punjač (IHI IS20) + Intercooler
Razvod	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Kaiš ili Lanac?

Motor EA888 DLBA koristi pogonski lanac. Ovo je bila bolna tačka starijih VW motora, ali u Gen 3 verziji, zatezači i sam dizajn lanca su značajno unapređeni. Pucanje lanca je sada retkost. Ipak, lanac nije večan. Preporuka je da se njegovo stanje (istegnutost) proveri putem dijagnostike ili vizuelno (kroz revizorski otvor) na oko 150.000 km. Ako čujete zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, to je alarm za hitnu posetu servisu.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdan, ovaj motor ima nekoliko karakterističnih problema:

• Modul termostata i vodena pumpa: Ovo je problem broj 1. Kućište je plastično i vremenom se deformiše od toplote, što dovodi do curenja antifriza. Simptom je opadanje nivoa rashladne tečnosti bez vidljive bare ispod auta (jer tečnost isparava na vrelom bloku) ili miris "slatkog" u kabini.
• PCV Ventil (Uljni separator): Kada membrana u ovom ventilu pukne, motor može da radi neravnomerno, da se čuje zviždanje ili da poveća potrošnju ulja. Relativno je jeftin i lak za zamenu.
• Curenje ulja na plastičnom karteru: Da bi uštedeli na težini, VW koristi plastični karter. On ne trpi udarce i može procureti na spoju sa blokom.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji, već se menja kanalni kaiš (za alternator/klimu) i proverava lanac. Zvanični intervali za "Long Life" servise su 30.000 km, što kao tehnički urednik strogo ne preporučujem.

Ulje treba menjati na maksimalno 10.000 do 15.000 km ili jednom godišnje. U ovaj motor staje približno 5.7 litara ulja. Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (VW 504.00) ili novija 0W-20 (VW 508.00) za novija godišta, ali za sportsku vožnju i zaštitu motora, kvalitetno 5W-30 ili 5W-40 (uz proveru specifikacije) je često bolji izbor u toplijim klimama.

Potrošnja ulja i svećice

Gen 3 motori su rešili problem karika koji je uništavao Gen 2 motore. DLBA ne bi trebalo da troši ulje u prevelikim količinama. Potrošnja do 0.5 litara na 5.000 km je prihvatljiva ako se auto vozi agresivno. Ako troši litru na 1.000 km, motor je za remont.

Svećice se na ovom turbo benzincu menjaju na 60.000 km. Međutim, ako je auto "čipovan" (tuniran), interval se mora prepoloviti na 30.000 km, uz korišćenje hladnijih svećica.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor u kombinaciji sa DSG menjačem (a i manuelnim) ima plivajući zamajac. Kod DSG modela, on obično traje duže nego kod manuelnih, često preko 200.000 km, ali kada krene da se čuje (metalno lupkanje u leru koje nestaje kad se doda gas), zamena je neizbežna. Cena je visoka (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i Turbo

DLBA koristi napredan sistem ubrizgavanja. U zavisnosti od tržišta, može imati dvostruko ubrizgavanje (MPI + FSI). To je odlično jer MPI dizne (u usisnoj grani) peru ventile od gareži, pa je problem nakupljanja karbona (carbon buildup) manji nego kod čistih FSI motora. Dizne su generalno pouzdane.

Turbo punjač je IHI IS20. Veoma je potentan i brzo reaguje ("spooluje"). Životni vek mu je dugačak i obično nadživi sam motor ako se poštuje pravilo hlađenja turba nakon brze vožnje i ne gasi se auto odmah.

Ekologija: DPF, GPF, EGR, AdBlue

Pošto je ovo benzinac, nema DPF filter niti AdBlue tečnost. Međutim, modeli proizvedeni od kraja 2017. i tokom 2018. godine (zavisno od tržišta EU) mogu imati GPF (OPF) filter – benzinski pandan DPF-u. DLBA je često prelazna varijanta. Ako ima OPF, morate koristiti isključivo ulje koje podržava te standarde (low ash). EGR ventil postoji, ali se na benzincima retko zapušava u poređenju sa dizelima.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte verovati fabričkim podacima. U praksi to izgleda ovako:

• Gradska vožnja: Očekujte između 9 i 11 litara/100km. U teškim gužvama i sa teškom nogom na gasu, ovo lako ide na 13+ litara.
• Otvoreni put (magistrala): Moguće je spustiti na 6.5 – 7.5 litara.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 7.5 – 8.5 litara.

Utisak u vožnji

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 370 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1600 obrtaja, Golf GTI Performance se ponaša kao praćka. Karoserija Golfa nije preteška za ovaj motor. Međuubrzanja su fantastična, a preticanja se obavljaju sa lakoćom, bez potrebe za vraćanjem u nižu brzinu ako ste u "S" modu.

Na auto-putu pri 130 km/h, zahvaljujući 7. stepenu prenosa (kod DSG modela), motor se "vrti" na prijatnih 2300-2500 obrtaja, što vožnju čini tihom i ekonomičnom za jedan sportski auto.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG)

Ugradnja plina u 2.0 TSI motore je moguća, ali je komplikovana i skupa (Veoma skupo). Zahteva sistem za direktno ubrizgavanje tečnog plina ili sistem koji troši mešavinu benzina i plina da bi hladio benzinske dizne. S obzirom na sportski karakter auta i potencijalne komplikacije, ne preporučuje se ugradnja plina osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Chiptuning (Stage 1)

Ovo je omiljeni deo vlasnika EA888 motora. Motor je izuzetno "raspoložen" za tjuning. Samo softverskom mapom (Stage 1), snaga se bezbedno podiže na 300 - 310 KS i preko 450 Nm obrtnog momenta. Motor i turbo to podnose bez problema, ali imajte na umu da će kvačilo (kod manuelnog) ili zamajac trpeti veće opterećenje.

Menjač

Opcije menjača

Uz DLBA motor u Golfu 7.5 GTI Performance dolazile su dve opcije:

1. Manuelni 6-stepeni menjač: Precizan, ali kvačilo je fabrički dimenzionisano "na granici" za ovaj obrtni moment. Ako planirate čipovanje, budite spremni na zamenu seta kvačila ojačanim setom (Sachs Performance i sl.).
2. DSG 7-stepeni (DQ381): Ovo je ključna razlika u odnosu na starije modele koji su nosili DQ250 (6 brzina). DQ381 je "mokri" DSG menjač, izuzetno brz i robustan. Podnosi veći obrtni moment i smanjuje potrošnju na auto-putu.

Održavanje i kvarovi menjača

Kod manuelnog menjača, trošak je set kvačila i zamajac (Skupo). Kod DSG-a, najvažnije je redovno menjanje ulja. Iako VW nekad kaže duže intervale, preporuka je menjati ulje u DSG menjaču na svakih 60.000 km. Kvarovi Mehatronike su mogući, ali na DQ381 su ređi nego na starijim suvim menjačima. Ako menjač "trza" pri kretanju ili okleva, to je znak problema sa kvačilima ili mehatronikom.

Važna napomena za GTI Performance: Ovaj model ima VAQ diferencijal (prednja špera). On takođe koristi ulje i ima svoj interval servisa (obično se radi uz servis Haldex-a kod R modela ili na 3 godine/45-60k km). Nemojte zaboraviti ovaj servis jer je popravka diferencijala izuzetno skupa.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete Golf GTI sa DLBA motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan. Slušajte lanac. Bilo kakvo zveckanje je loš znak.
2. Miris antifriza: Nakon probne vožnje, otvorite haubu. Ako osetite slatkast miris, termostat verovatno curi.
3. Servisna istorija DSG-a i VAQ-a: Ako nema dokaza da je menjano ulje u menjaču i diferencijalu, budite oprezni ili tražite veliki popust.

Zaključak: VW Golf 7.5 GTI Performance sa 2.0 TSI (DLBA) motorom je verovatno najbolji "all-rounder" (svestrani automobil) svoje generacije. Dovoljno je udoban za porodicu, a brutalno brz za vikend vožnju. Problemi su poznati i rešivi, a uživanje u vožnji je zagarantovano. Nije najjeftiniji za održavanje, ali nudi mnogo za uloženi novac.