CHZF, CHZK Motor

1.0 TSI (85 KS) CHZF / CHZK – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakama CHZF i CHZK predstavlja ulaznicu u svet Volkswagenovih benzinaca za Golf VII Sportsvan nakon redizajna (facelift) 2017. godine. Reč je o trocilindarskom turbo benzincu iz EA211 serije, koji je došao kao zamena za starije 1.2 TSI četvorocilindraše. Iako mnogi skeptično gledaju na zapreminu od samo 999 kubika u vozilu povišene karoserije kao što je Sportsvan, ovaj motor je tehnološki veoma napredan. Njegov cilj je jasna ušteda goriva i smanjenje emisije gasova, uz zadržavanje upotrebljivosti u svakodnevnom saobraćaju.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	999 cc (1.0 L)
Konfiguracija	Redni, 3 cilindra
Snaga	63 kW / 85 KS
Obrtni moment	175 Nm pri 2000–3000 o/min
Kodovi motora	CHZF, CHZK
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI)
Način punjenja	Turbo punjač sa Interkulerom (vodeno hlađenim)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Ovo je sekcija koja najviše zanima kupce polovnjaka. Za razliku od zloglasnih EA111 motora, ova generacija (EA211) se pokazala kao veoma robusna, ali zahteva disciplinovano održavanje.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 1.0 TSI koristi zupčasti kaiš. Ovo je odlična vest jer su lanci na starijim TSI motorima bili skloni istezanju i pucanju. Volkswagen navodi da je kaiš dizajniran da traje veoma dugo (teoretski "lifetime" ili do 210.000 km u nekim regijama), ali praksa i preporuka servisera je da se kontroliše redovno, a veliki servis uradi između 150.000 km i 180.000 km ili najkasnije nakon 7 do 10 godina starosti vozila, šta god pre nastupi. Guma stari, bez obzira na kilometražu.

Najčešći kvarovi

Iako pouzdan, CHZF/CHZK nije imun na probleme:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je najčešća "boljka". Kućište je plastično i vremenom popusti ili se pumpa zaglavi. Simptomi su gubitak rashladne tečnosti ili pregrevanje motora. Često se menja ceo modul.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Kao i svaki motor sa direktnim ubrizgavanjem, ventili su skloni nakupljanju čađi jer ih gorivo ne ispire. To može dovesti do nemirnog rada i gubitka snage na većim kilometražama.
• Aktuator turbine: Ponekad se javlja zveckanje ili problem sa elektronskim aktuatorom koji reguliše pritisak turbine (Wastegate).

Ulje i Svećice

U ovaj motor staje približno 4.0 litara motornog ulja. Fabrička preporuka za ove novije modele je često 0W-20 (VW 508.00 standard) radi ekonomičnosti, ali se u toplijim klimama i za bolju zaštitu često koristi 5W-30 (VW 504.00 standard). Proverite šta piše na nalepnici ispod haube ili u servisnoj knjižici.

Potrošnja ulja: Ovi motori nisu poznati kao veliki potrošači ulja kao stari 1.8 ili 2.0 TSI. Ipak, potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom. Ako troši litar na 1000 km, motor je zreo za remont (karike).

Svećice: Zbog direktnog ubrizgavanja i turbo punjača, svećice trpe veliko opterećenje. Preporuka je menjati ih na svakih 60.000 km ili 4 godine. Nemojte štedeti na njima, koristite isključivo iridijumske ili one propisane od strane proizvođača.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i Kvačilo

Ovo je velika prednost verzije od 85 KS. Ona je u Golf Sportsvanu gotovo uvek uparena sa 5-stepenim manuelnim menjačem koji koristi fiksni (običan) zamajac. Dakle, nema plivajućeg zamajca koji bi vas koštao bogatstvo. Set kvačila je relativno povoljan (Zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju: nije skupo).

Turbo punjač i Ubrizgavanje

Motor ima jedan turbo punjač malih dimenzija koji se brzo "zavrti" (low inertia). Životni vek mu je dugačak i obično izdržava preko 200.000 km uz redovne zamene ulja. Kvarovi su ređi nego na dizelima.

Sistem ubrizgavanja koristi visokopritisne piezo brizgaljke (dizne). One su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Ako jedna otkaže, zamena može biti skupa (kategorija: skupo), ali nije čest kvar.

GPF/OPF Filter i EGR

Pošto je reč o modelu iz 2017. godine (facelift), velika je verovatnoća da motor poseduje OPF (Otto Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u. Ipak, benzinski izduvni gasovi su vreliji, pa se ovaj filter lakše pasivno regeneriše i retko pravi probleme kao kod dizela. EGR ventil postoji, ali zahvaljujući konstrukciji motora ređe se zapušava nego kod TDI motora. AdBlue tečnost se NE koristi – ovo je benzinac.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 6.0 i 7.5 l/100km. Sportsvan je teži od običnog Golfa, a kreni-stani vožnja podiže prosek.
• Otvoreni put (magistrala): Ovde motor briljira i može trošiti oko 4.5 do 5.0 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja raste na oko 6.0 do 7.0 l/100km zbog aerodinamike monovolumena i nedostatka šeste brzine (kod manuelca).

Da li je motor "lenj"?

Sa 175 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 2000 obrtaja, auto je iznenađujuće živahan u gradu. Nećete imati osećaj da mu fali snage od semafora do semafora. Međutim, na auto-putu i pri preticanju na brzinama iznad 100 km/h, oseća se nedostatak snage. Sportsvan ima veliki čeoni otpor. Ako natovarite porodicu i prtljag, moraćete često da vraćate u niži stepen prenosa i punim gasom izvlačite ubrzanje. Krstarenje na 130 km/h je udobno, ali motor se vrti na nešto višim obrtajima (oko 3000 o/min) zbog 5-stepenog menjača.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da li se isplati? Verovatno ne. Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, zahteva specifičan i skup TNG uređaj (koji troši i malo benzina dok radi na plin radi hlađenja dizni, ili veoma skup sistem tečnog ubrizgavanja plina). S obzirom na to da motor već troši malo benzina, period otplate instalacije bi bio veoma dugačak (desetine hiljada kilometara).

Chiptuning (Stage 1)

Ovaj motor je idealan kandidat za blagi softverski tjuning. Verzija od 85 KS je hardverski vrlo slična (često identična) jačoj verziji od 110/115 KS. "Otključavanjem" softvera (Stage 1) možete bezbedno dobiti oko 110-115 KS i oko 200+ Nm obrtnog momenta. Ovo drastično menja karakter vozila, posebno pri preticanju. Naravno, radite ovo samo u proverenim kućama.

Menjač

Uz motor od 85 KS (CHZF/CHZK) u Golf Sportsvanu najčešće dolazi:

• Manuelni menjač (5 brzina): Veoma precizan, lagan za rukovanje. Oznaka menjača je obično iz serije MQ200.
  • Kvarovi: Retki. Ponekad ležajevi u menjaču mogu da počnu da zuje na velikim kilometražama, ali generalno su dugotrajni.
  • Održavanje: Iako VW kaže da je ulje "doživotno", preporuka je zameniti ulje u menjaču na svakih 100.000 km.
• Automatski DSG (7 brzina): Ređe se sreće uz ovu najslabiju verziju motora (obično ide uz 110 KS), ali ako ga nađete, to je DQ200 sa suvim kvačilom.
  • Problemi: Mekatronika i set kvačila su poznate slabe tačke DQ200 menjača, mada su u 2017+ modelima dosta unapređeni. Popravke su skupe.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine obavezno proverite:

1. Zvuk motora pri hladnom startu: Trocilindraš prirodno ima specifičan zvuk (frktanje), ali ne sme se čuti metalno zveckanje ili lupanje.
2. Curenje vode: Pogledajte nivo antifriza i potražite bele tragove oko kućišta termostata sa desne strane motora.
3. Vibracije: Motor mora mirno raditi na leru kada se zagreje. Prevelike vibracije mogu ukazivati na problem sa nosačima motora ili zamajcem/kvačilom.

Zaključak:

VW Golf VII Sportsvan sa 1.0 TSI (85 KS) motorom je racionalan izbor za pragmatične kupce. Ako vam auto treba za vožnju dece u školu, odlazak na posao i povremene izlete, ovo je sjajan paket. Jeftiniji je za održavanje od dizela, nema plivajući zamajac, i troši malo. Međutim, ako često putujete auto-putem sa punim kolima ili volite agresivniju vožnju, potražite verziju od 110 KS ili 1.5 TSI/1.6 TDI motor. Za 85 KS se može reći da je "dovoljan", ali ne i "moćan".