CRMB, DCYA, DEJA, CRLB Motor

2.0 TDI (CRMB, DCYA, DEJA, CRLB) 150 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pumpa za vodu: Ovo je "Ahilova peta" ovog motora. Često blokira ili curi mnogo pre intervala velikog servisa.
• Pogon: Koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Preporučuje se skraćenje intervala zamene.
• AdBlue sistem: Većina ovih varijanti (Euro 6) ima AdBlue. Grejač u rezervoaru i pumpa su česti (i skupi) kvarovi.
• Pouzdanost: Generalno veoma robustan agregat (EA288 serija), znatno bolji od starijih PD motora.
• 4MOTION Održavanje: Ne zaboravite da Golf Alltrack ima pogon na svim točkovima koji zahteva redovnu zamenu ulja u Haldex spojnici.
• Potrošnja: Nešto viša nego kod običnog Golfa zbog težine karavana, povišenog klirensa i 4x4 pogona.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor o kojem danas govorimo pripada EA288 porodici Volkswagenovih dizelaša. Ovo je moderni "radni konj" VW grupacije, naslednik ozloglašene EA189 serije (poznate po Dieselgate skandalu). Konkretne oznake CRMB, DCYA, DEJA, CRLB odnose se na varijante od 150 KS (110 kW) koje su optimizovane za Euro 6 norme. Ugradnja u Volkswagen Golf VII Alltrack daje ovom automobilu karakteristike pravog univerzalnog vozila. Zbog povišenog klirensa i 4MOTION pogona, ovaj motor mora da se nosi sa većim otporom vazduha i većom masom nego u standardnom Golfu, što ga stavlja na ozbiljniji test izdržljivosti.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	1968 ccm (2.0 litra)
Snaga	110 kW (150 KS)
Obrtni moment	340 Nm pri 1750–3000 o/min
Kodovi motora	CRLB, CRMB, DCYA, DEJA
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Bosch/Continental)
Način punjenja	Turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT) + Intercooler
Emisiona norma	Euro 6 (većina sa AdBlue sistemom)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je dobra vest za mnoge jer su moderni kaiševi tiši i jeftiniji za zamenu od komplikovanih lanaca koji su mučili neke starije VW motore. Sistem je pouzdan, ali ne trpi odlaganje servisa.

Veliki servis i pumpa za vodu

Fabrički interval za zamenu zupčastog kaiša je često optimistično postavljen na 210.000 km. Međutim, kao iskusan urednik, savetujem vam da to ignorišete. Veliki servis radite na maksimalno 150.000 do 160.000 km ili 5-7 godina starosti.

Glavni razlog za raniji servis nije pucanje kaiša, već pumpa za vodu. EA288 motori koriste pumpu sa varijabilnim protokom (ima "košuljicu" koja se pomera preko impelera). Taj mehanizam se često zaglavi, što dovodi do pregrevanja motora, ili pumpa jednostavno procuri. Ako primetite gubljenje rashladne tečnosti ili skok temperature, odmah proverite pumpu.

Potrošnja ulja i servisni intervali

U ovaj motor staje približno 4.7 do 5.5 litara ulja (zavisno od tačnog koda motora i filtera). Obavezno se koristi gradacija 5W-30 ili 0W-30 koja ispunjava strogu VW 507.00 specifikaciju (Low SAPS zbog DPF-a).

Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su znatno bolji od starijih generacija. Potrošnja od 0.5 do 1 litar na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i prihvatljivom, posebno ako se vozi auto-putem pri većim brzinama. Ako troši više od toga, treba proveriti turbo ili karike.

Trajnost dizni

Dizne na ovim motorima (najčešće Bosch solenoidne, mada neki kodovi koriste Piezo) su se pokazale kao veoma izdržljive. Za razliku od starih "Pumpa-Dizna" sistema ili ranih Siemens piezodizni, ove bez problema prelaze 250.000 km i više uz kvalitetno gorivo. Simptomi kvara su nemiran rad na leru ("čekićanje") i povećana potrošnja, ali to je retkost na manjim kilometražama.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor, posebno u kombinaciji sa velikim obrtnim momentom od 340 Nm, ima plivajući zamajac. Njegov vek trajanja direktno zavisi od stila vožnje. U proseku traje između 180.000 i 250.000 km. Kod DSG menjača može trajati duže nego kod manuelnih jer kompjuter "pegla" greške vozača. Zvuk metalnog "lupkanja" pri gašenju auta ili vibracije na leru su znak za zamenu. Cena zamene je visoka (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač i EGR/DPF/AdBlue

Motor koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Turbo je pouzdan ako se ulje menja na vreme (savet: menjajte ulje na 10-15 hiljada km, ne na 30.000 km kako kaže "Long Life" režim). Životni vek turba je obično jednak veku motora uz dobro održavanje.

EGR ventil i DPF filter: Kod modela Golf Alltrack, koji se često vozi na otvorenom putu, DPF retko pravi problem pre 250.000 km. Međutim, gradska vožnja ga ubija. EGR ventil je sklon zapušavanju čađi. Ovi delovi su skupi za zamenu.

AdBlue: Većina varijanti (CRLB, DCYA...) u Alltrack-u koristi AdBlue (SCR katalizator) da bi zadovoljila Euro 6. Ovo je osetljiva tačka. Često crkava grejač u rezervoaru AdBlue tečnosti ili sama pumpa. Popravka često zahteva zamenu celog modula rezervoara, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta). Ako vam se upali lampica za AdBlue grešku, ne ignorišite je, jer auto može odbiti da startuje kada odbrojavanje dođe do nule.

Potrošnja i Performanse

Da li je 150 KS dovoljno za Alltrack?

Golf Alltrack je teži od običnog karavana zbog 4MOTION pogona i ojačanja. Ipak, 150 KS i 340 Nm su "zlatna sredina". Motor nije trkač, ali nije ni "lenj". Sasvim lepo nosi karoseriju, preticanja su bezbedna, a uzbrdice savladava bez napora. Nije eksplozivan kao verzija od 184 KS (GTD motor), ali je za normalnu porodičnu upotrebu idealan.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.0 i 8.5 l/100km. 4MOTION pogon i težina ovde uzimaju danak, posebno zimi kada ulje u diferencijalima pruža veći otpor dok je hladno.
• Otvoreni put (magistrala): Ovde motor briljira, potrošnja pada na 5.0 - 6.0 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Pri ovoj brzini motor se u najvišem stepenu prenosa vrti na prijatnih 2.100-2.200 obrtaja. Potrošnja je oko 6.0 - 6.8 l/100km, zavisno od opterećenja i krovnog kofera.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chiptuning (Stage 1)

Ovaj 2.0 TDI je veoma zahvalan za remapiranje. S obzirom da je hardverski veoma sličan jačim verzijama, Stage 1 remap bezbedno podiže snagu na oko 185-195 KS i obrtni moment na 400-420 Nm. Ovo značajno menja karakter vozila, posebno međuubrzanja.

Upozorenje: Povećanje snage dodatno opterećuje plivajući zamajac i kvačilo (kod manuelca) ili DSG menjač. Ako se odlučite na ovo, skratite servisne intervale i budite svesni rizika po turbo i DPF.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača

Uz ovaj motor u Alltrack-u dolaze dve opcije:

1. Manuelni menjač (6 brzina): Precizan, robustan. Kvarovi su retki, uglavnom se svode na zamenu seta kvačila i zamajca. Trošak je u rangu proseka klase (Srednje skupo).
2. DSG Automatski menjač (6 ili 7 brzina): U zavisnosti od godišta, može biti DQ250 (6 brzina, mokro kvačilo) ili noviji DQ381 (7 brzina, mokro kvačilo). Oba su odlična, ali zahtevaju održavanje.

Održavanje Menjača i 4MOTION sistema

Kod DSG menjača, zamena ulja i filtera je obavezna na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, stradaju mehatronika (mozak menjača) i lamele, što dovodi do trzaja pri kretanju i skupih popravki.

Haldex spojnica (4MOTION): Ovo je ključno za Alltrack! Pogon na 4 točka se realizuje preko Haldex spojnice 5. generacije. Ona takođe ima ulje koje se mora menjati. Fabrika često kaže "svake 3 godine", ali preporuka je maksimalno 40.000 - 60.000 km. Ako se zapuši sito na pumpi Haldexa, gubite pogon na zadnje točkove, a da to možda nećete ni primetiti dok ne zaglavite u snegu. Pumpa Haldexa tada često pregori.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Golf Alltrack-a sa ovim motorom, obavezno proverite sledeće:

• Rashladna tečnost: Pogledajte posudu za antifriz. Da li je tečnost čista? Neki modeli imaju silikonsku kesicu u posudi ("Silikat") koja može da pukne i zapuši sistem grejanja. Takođe, tragovi curenja oko pumpe za vodu su crvena zastavica.
• Zvuk zamajca: Slušajte pažljivo pri paljenju i gašenju hladnog motora.
• Haldex test: Na klizavoj podlozi ili travi naglo startujte. Ako se prednji točkovi vrte u prazno, a zadnji ne reaguju, 4MOTION ne radi (čest kvar pumpe).
• Servisna istorija DSG-a: Ako nema dokaza o zameni ulja u menjaču na svakih 60k km, preskočite taj primerak.

Zaključak: Volkswagen Golf VII Alltrack 2.0 TDI (150 KS) je jedan od najsvestranijih automobila na tržištu. Motor je dovoljno snažan, ekonomičan i dugotrajan, pod uslovom da je održavan (posebno pumpa za vodu i zupčasti). Idealan je za porodice koje žive u brdovitim predelima ili vole aktivan odmor, a ne žele glomazni SUV. Održavanje nije jeftino kao kod običnog Golfa 1.6 TDI, ali svestranost i performanse to opravdavaju.