CYVA Motor

1.2 TSI (CYVA) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Veliki napredak: Ovo je motor iz EA211 serije (zupčasti kaiš), koji je rešio većinu problema zloglasne starije EA111 serije (lanac).
• Pouzdanost: Spada u jedan od najpouzdanijih malih turbo benzinaca na tržištu danas.
• Gradska vožnja: Idealan za grad, brzo postiže radnu temperaturu, tih je i elastičan.
• Performanse u Sportsvanu: Sa 86 KS, ovo je bazični motor. U težoj karoseriji Sportsvana može delovati "pospano" na otvorenom putu sa punim prtljažnikom.
• Održavanje: Nije skupo. Većina verzija sa manuelnim menjačem nema plivajući zamajac.
• Potrošnja ulja: Znatno manja nego kod prethodnika, ali moguća na većim kilometražama.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji 80% vremena provode u gradu i na magistralnim putevima.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Kod motora	CYVA (EA211 familija)
Zapremina	1197 cc (1.2 litra)
Snaga	63 kW (86 KS)
Obrtni moment	160 Nm pri 1400–3500 o/min
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI)
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler (voda-vazduh)
Broj ventila	16V (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je najvažnije pitanje i dobra vest glasi: Motor CYVA ima zupčasti kaiš. Volkswagen je naučio lekciju sa pucanjem lanaca na starim 1.2 motorima i vratio se na kaiš kod ove serije. Sistem je veoma pouzdan, tih i jeftiniji za održavanje u poređenju sa komplikovanim lancima.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je vrlo pouzdan, obratite pažnju na sledeće:

• Regulator pritiska turba (Wastegate actuator): Električni aktuator na turbini može da se zaglavi ili pokvari. Simptomi su gubitak snage i paljenje EPC lampice na tabli.
• Curenje rashladne tečnosti: Kućište termostata i pumpa za vodu su integrisani u jedan modul (često plastični). Vremenom plastika popusti i dolazi do curenja antifriza. Ovo je standardna boljka modernih VW benzinaca.
• Naslage ugljenika (Carbon buildup): Kao i kod svakog motora sa direktnim ubrizgavanjem, usisni ventili se ne "ispiraju" gorivom, pa se vremenom stvaraju naslage čađi koje mogu dovesti do nemirnog rada u leru.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka je često veoma optimistična (čak do 210.000 km za proveru/zamenu kaiša). Međutim, iskusni majstori preporučuju zamenu zupčastog seta i pumpe vode na intervalu od 150.000 km do 180.000 km, ili na svakih 5 do 7 godina starosti, šta pre nastupi. Guma stari, bez obzira na kilometražu.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje oko 4.0 litara ulja. Preporučuje se potpuno sintetičko ulje gradacije 5W-30 ili 0W-20 koje zadovoljava stroge VW standarde (norma VW 504.00 / 507.00). Kvalitetno ulje je ključno za životni vek turbine.

Da li troši ulje između dva servisa?

EA211 motori (poput ovog CYVA) su drastično bolji po pitanju potrošnje ulja od starih TSI motora. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra savršeno normalnom i prihvatljivom. Ako troši više od 1 litre na servisnom intervalu, to može ukazivati na zapekle karike ili problem sa turbinom, ali to nije česta pojava pre 200.000 km.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Zbog direktnog ubrizgavanja i turbo punjača, svećice su pod većim opterećenjem. Preporuka je menjati ih na svakih 60.000 km ili 4 godine. Koristite isključivo iridijumske/platinaste svećice preporučene od strane proizvođača (npr. NGK ili Bosch) kako biste izbegli preskakanje paljenja (misfire).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

U većini slučajeva, 1.2 TSI sa 86 KS (CYVA) uparen sa manuelnim menjačem od 5 brzina NEMA plivajući zamajac, već koristi fiksni (kruti) zamajac. Ovo je ogromna prednost jer set kvačila košta znatno manje (Zavisi od tržišta, ali je generalno "pristupačno"). Modeli sa DSG menjačem imaju drugačiji sistem zamajca.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom. Dizne su generalno dugotrajne, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao trzanje u vožnji ili otežano paljenje. Nije masovan problem, ali zamena jedne dizne može biti skupa.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan manji turbo punjač koji je integrisan sa izduvnom granom. Turbina je "laka" i brzo se zavrti, što smanjuje turbo-rupu. Životni vek je obično jednak životnom veku motora uz redovno menjanje ulja. Najčešći problem nije sama turbina, već elektronski aktuator koji reguliše njen rad.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Pošto je benzinac, nema DPF (koji je za dizelaše). Međutim, moderniji TSI motori mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter), zavisno od godine proizvodnje i tržišta (naročito nakon 2017/2018). CYVA u Golf 7 Sportsvanu verovatno nema GPF ako je stariji model (Euro 6b), ali obavezno proveriti po broju šasije. EGR ventil postoji i može se zaprljati od gradske vožnje, ali se ređe kvari nego kod dizela.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora (TDI) za smanjenje NOx gasova. Ovaj benzinac ne zahteva nikakve dodatne tečnosti osim goriva, ulja, antifriza i tečnosti za stakla.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Golf Sportsvan je viši i teži od običnog Golfa. U realnim uslovima gradske gužve, očekujte potrošnju između 6.5 i 8.0 litara na 100 km. Ako ste pažljivi, može se spustiti na oko 6 litara, ali zimi i u kratkim relacijama ide ka 8.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije u koju se ugrađuje?

Budimo realni: 86 KS i 160 Nm u MPV vozilu (Sportsvan) nije recept za sportske performanse. Za gradsku vožnju motor je sasvim dovoljan – turbo mu daje "živost" na niskim obrtajima (već od 1400 obrtaja). Međutim, kada natovarite porodicu i prtljag i krenete na put, osetićete nedostatak snage pri preticanju ili na uzbrdicama. Morate planirati preticanja unapred.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je slabija tačka, uglavnom zbog 5-stepenog menjača. Pri 130 km/h motor se vrti na oko 3.000 do 3.200 obrtaja. To znači da je u kabini prisutna određena buka, a potrošnja na toj brzini raste (oko 7.0 - 7.5 l/100km) zbog lošije aerodinamike Sportsvana. Nije idealan "krstaš" za duge ture autoputem, ali će odraditi posao.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja plina je komplikovana i skupa (veoma skupo). Potreban je poseban uređaj ("Direct Liquid Management" ili sistem koji miksuje benzin i plin da hladi dizne). S obzirom na malu potrošnju benzina, isplativost ugradnje plina u 1.2 TSI je upitna osim ako ne prelazite više od 25.000 km godišnje.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Ovo je skriveni adut ovog motora. CYVA (86 KS) je hardverski gotovo identičan jačoj verziji (105/110 KS), samo je softverski "uštrojen". Stage 1 remapom se bezbedno može podići na oko 105-115 KS i oko 200 Nm obrtnog momenta. Ovakva modifikacija drastično menja karakter vozila i čini Sportsvana mnogo prijatnijim za vožnju, bez značajnog uticaja na trajnost ako se vozi normalno.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Uz 1.2 TSI CYVA najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač (oznaka MQ200). Postoji i opcija sa 7-stepenim DSG automatskim menjačem (oznaka DQ200 sa suvim kvačilom).

Koji su najčešći kvarovi manuelnog, a koji automatskog menjača?

• Manuelni (5 brzina): Veoma pouzdan. Retki problemi sa ležajevima ako je auto prešao ogromnu kilometražu. Ulje u menjaču je "fill for life", ali preporuka je zameniti ga na 150.000 km.
• DSG (7 brzina): DQ200 je "suvi" DSG. Poznat je po osetljivoj mehatronici i bržem trošenju seta kvačila u gradskoj "stani-kreni" vožnji. Popravke DSG-a mogu biti veoma skupe (Zavisi od tržišta, ali često prelaze 1000 EUR).

Trošak zamene kvačila (Manuelni)?

Pošto nema plivajući zamajac, zamena seta kvačila (korpa, lamela, druk lager) je relativno povoljna. Spada u kategoriju "nije skupo" za održavanje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Golf Sportsvana sa ovim motorom, obratite pažnju na:

1. Zvuk pri hladnom startu: Iako ima kaiš, varijator faze bregaste može da zvecka par sekundi. Ako lupanje ne prestane odmah, to je problem.
2. Tragove antifriza: Pogledajte levu stranu motora (kod kaiša) da li ima beličastih ili rozih tragova curenja vodene pumpe.
3. Probna vožnja: Da li auto "povuče" linearno bez seckanja? Seckanje ukazuje na problem sa strujom (kablovi/svećice) ili diznama.

ZAKLJUČAK:
Volkswagen Golf Sportsvan 1.2 TSI (CYVA) je racionalan izbor. Nije za trkače, nije za one koji svakodnevno prelaze 500 km autoputem. Namenjen je porodičnim ljudima kojima treba prostran auto za grad i povremene izlete, a koji žele niske troškove održavanja i pouzdanost koju prethodne generacije TSI motora nisu imale. Manuelni menjač je sigurnija opcija za polovnjaka.