EA888 / CXBB, CNSB Motor

1.8 TSI (EA888 Gen 3) CXBB / CNSB – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Motor 1.8 TSI iz porodice EA888 (Generacija 3) predstavlja zlatnu sredinu u ponudi Volkswagen Golf VII modela. Dok je u Evropi često bio u senci manjeg 1.4 TSI ili snažnijeg 2.0 TSI (GTI), na mnogim svetskim tržištima (poput Severne Amerike) ovo je bio standardni motor. U varijantama kao što su Golf VII Variant 4MOTION ili standardni hečbek sa Tiptronic menjačem, ovaj agregat nudi sofisticiranost i obrtni moment koji manji motori ne mogu da isprate. Ipak, kao i svaki složeni turbo benzinac, zahteva specifično održavanje i pažnju.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Motor je "prikrivena zver". Sa 170 KS i 270 Nm, nudi odlična međuubrzanja i lako nosi karoseriju Golfa, a ima ogroman potencijal za tjuniranje.
• Najveća mana: Termostat i kućište pumpe za vodu. Ovo je Ahilova peta ovog motora; plastično kućište često puca i curi.
• Potrošnja ulja: Znatno poboljšana u odnosu na zloglasnu Generaciju 2 (2008-2012), ali i dalje može trošiti umerene količine ulja na visokim kilometražama.
• Lanac: Koristi lanac za razvod. Sistem je robusniji nego ranije, ali zahteva proveru istezanja nakon 150.000 km.
• Menjač: Važno je razlikovati DSG (mokro kvačilo, brze promene, skuplje održavanje) i Tiptronic (klasični automatik, udobniji, sporiji, izdržljiv).
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji žele performanse bliske GTI modelu, ali diskretniji izgled i udobniju vožnju.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (DSG vs Tiptronic)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Zapremina motora	1798 cc (1.8 litara)
Konfiguracija	Redni 4-cilindrični, 16 ventila
Snaga	125 kW (170 KS) pri 4800–6200 o/min
Obrtni moment	270 Nm pri 1600–4200 o/min
Kodovi motora	CXBB, CNSB (EA888 Gen 3)
Tip ubrizgavanja	Direktno (FSI) + Indirektno (MPI) - zavisno od tržišta
Punjenje	Turbo punjač (IHI IS12) + Intercooler
Pogon bregaste	Lanac (Timing Chain)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 1.8 TSI (EA888 Gen 3) koristi lanac za pogon bregastih vratila. Za razliku od prethodne generacije (Gen 2) koja je imala katastrofalne probleme sa zatezačima lanca, ovaj sistem je znatno unapređen. Ipak, lanac nije večan. Preporučuje se preventivna provera "istegnutosti" lanca putem dijagnostike ili inspekcijskog otvora na oko 150.000 km. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, to je znak za hitnu zamenu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Najveći problem ovog motora nije unutar bloka, već spolja:

• Termostat i pumpa za vodu: Kućište je napravljeno od plastike koja se vremenom deformiše usled toplotnih ciklusa. To dovodi do curenja rashladne tečnosti. Simptom je gubitak antifriza ili pregrevanje motora. Ovo je kvar koji će se desiti gotovo svakom vlasniku pre ili kasnije.
• PCV Ventil (Separator uljnih para): Kada membrana u ovom ventilu pukne, motor može početi da troši ulje, radi nemirno na leru ili se javlja pištanje. Srećom, zamena nije previše skupa (Zavisi od tržišta).
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Iako neki modeli imaju dvostruko ubrizgavanje koje čisti ventile, mnoge verzije (posebno za američko tržište odakle dolaze neki CXBB motori) koriste samo direktno ubrizgavanje. To dovodi do taloženja gareži na usisnim ventilima, što uzrokuje gubitak snage i nemiran rad. Čišćenje (orahovom ljuskom) je potrebno na oko 100.000–120.000 km.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" kao kod kaiša ne postoji u fiksnom intervalu. Međutim, PK kaiš (kanalni kaiš) i njegove španere treba menjati na oko 100.000 do 120.000 km. Takođe, pumpa za vodu se obično menja kada procuri, što se često poklopi sa ovom kilometražom.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 5.7 litara motornog ulja. Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 ili 0W-30 sa specifikacijom VW 504.00 / 507.00. Za novije modele i specifična tržišta može se tražiti i 0W-20 (VW 508.00), ali 5W-30 se pokazalo kao najbolje za zaštitu turbo punjača i lanca u evropskim uslovima eksploatacije.

Da li troši ulje između dva servisa?

Treća generacija EA888 motora je rešila problem "karika" koji je uništavao prethodne motore. Ipak, potrošnja od 0.5 do 1 litre na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i prihvatljivom, posebno ako se vozi agresivnije. Ako motor troši više od 0.5 litara na 1.000 km, to ukazuje na problem (često turbo ili PCV ventil, ređe karike).

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

S obzirom na to da je ovo turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice su pod velikim opterećenjem. Preporuka je menjati ih na svakih 60.000 km ili 4 godine. Obavezno koristite iridijumske svećice visokog kvaliteta (NGK ili Bosch) specifične za ovaj motor, jer loše svećice mogu dovesti do oštećenja bobina (indukcionih kalemova).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Modeli sa manuelnim menjačem i modeli sa DSG menjačem (kao što je Golf Variant 4MOTION) imaju plivajući zamajac. Njegov vek trajanja je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Modeli sa klasičnim "Tiptronic" (automatskim menjačem sa konverterom obrtnog momenta) nemaju klasičan plivajući zamajac sklon kvarovima kao kod DSG-a ili manuelca, već koriste drugačiji sistem (flexplate) koji je znatno trajniji.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem radi pod visokim pritiskom (do 200 bara). Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao "curenje" goriva u cilindar, što može isprati ulje sa zidova cilindra i izazvati katastrofalno oštećenje motora. Preporučuje se upotreba aditiva za čišćenje sistema goriva jednom godišnje.

Da li motor ima turbo punjač i kakav mu je životni vek?

Koristi jedan IHI IS12 turbo punjač. Ovo je manji turbo dizajniran za brz odziv (brzo "punjenje") na niskim obrtajima. Životni vek mu je dug (preko 200.000 km uz redovno menjanje ulja). Najčešći problem nije sam turbo, već elektronski aktuator wastegate ventila. Ako se pojavi greška vezana za pritisak punjenja ("EPC" lampica), često je potrebno podesiti ili zameniti samo taj aktuator, a ne ceo turbo.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Ovo je benzinac, tako da nema DPF filter (Diesel Particulate Filter). Međutim, modeli proizvedeni posle 2018. godine (Euro 6d-TEMP) mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter), koji se retko zapušava jer benzin sagoreva čistije. EGR funkciju ovaj motor obavlja "interno" putem varijabilnog otvaranja ventila (VVT), tako da nema klasičan EGR ventil koji se čađi i zaglavljuje kao kod dizela.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne, benzinski motori ne koriste AdBlue tečnost.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Nemojte očekivati čuda. 1.8 litara zapremine, turbo i težina Golfa (naročito karavana sa 4MOTION pogonom) znače potrošnju. U čistoj gradskoj vožnji, realna potrošnja je između 9 i 11 litara na 100 km. Zimi i u gužvama može ići i do 12 l/100km.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 170 KS i, što je važnije, 270 Nm dostupnih već od 1600 obrtaja, ovaj motor čini Golfa izuzetno agilnim. Često ga zovu "Sleeper" (spavač) jer izgleda obično, a ide znatno bolje od proseka. Ubrzanje do 100 km/h je u zoni od 7.5 do 8 sekundi, što je vrlo respektabilno.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na 130 km/h u najvišem stepenu prenosa motor se vrti na oko 2.200 – 2.400 obrtaja (zavisno od menjača). To znači tišinu u kabini i umerenu potrošnju (oko 6.5 – 7.5 l/100km). Snage za preticanje ima uvek dovoljno bez potrebe za čestim šaltanjem naniže.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Zbog direktnog ubrizgavanja goriva, ugradnja plina je komplikovana i skupa. Morate ugraditi uređaj predviđen za FSI/TSI motore koji ili koristi "split-fuel" (troši npr. 15% benzina i 85% plina da hladi benzinske dizne) ili sistem tečnog ubrizgavanja plina. Cena takvih sistema je visoka (Veoma skupo) i isplativost je upitna osim ako ne prelazite više od 20-30.000 km godišnje.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

1.8 TSI je jedan od najboljih motora za tjuning. Fabrički je "prigušen" da ne bi ugrozio prodaju Golfa GTI. Samo remapiranjem (Stage 1), snaga se bezbedno podiže na 210–230 KS, a obrtni moment na preko 350 Nm. Motor podnosi ovo povećanje bez problema, ali imajte na umu da će to skratiti vek trajanja kvačila ili DSG menjača ako se stalno vozi agresivno.

Menjač: Manuelni, Tiptronic i DSG

Koji se menjači ugrađuju i koje su razlike?

Ovde je potrebna pažnja jer postoje dve vrste automatika uz ovaj motor:

• DSG (DQ250): 6-stepeni menjač sa duplim kvačilom. Najčešće ide uz 4MOTION modele u Evropi. Brz, sportski, direktan.
• Tiptronic (Aisin 09G): 6-stepeni klasični automatski menjač sa konverterom momenta. Najčešće se nalazi u modelima za Severnu Ameriku (koji su uveženi u Evropu) ili specifičnim FWD (prednja vuča) verzijama. On je sporiji od DSG-a, ali uglađeniji pri kretanju i "mekši".

Koji su najčešći kvarovi?

• Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Jedini trošak je set kvačila.
• DSG: Mehatronika može praviti probleme (udaranje pri šaltanju), a zamajac se čuje kao metalno lupanje na leru.
• Tiptronic: Veoma pouzdan ako se održava. Retko se kvari, ali ako se pokvari, popravka je skupa. Može razviti grublje šaltanje ako ulje nikad nije menjano.

Trošak zamene kvačila i servis menjača?

Kod DSG menjača obavezna je zamena ulja i filtera na svakih 60.000 km. Ovo nije jeftino, ali je presudno za dugotrajnost. Zamena seta kvačila na DSG-u je skupa operacija (Zavisi od tržišta, ali spada u skuplje popravke).

Kod Tiptronic (klasičnog automatika) VW često kaže da je ulje "doživotno", ali praksa kaže: menjajte ga na 60.000–80.000 km da bi menjač trajao.

Kod manuelnog menjača, set kvačila sa plivajućim zamajcem je standardni potrošni trošak (Srednje skupo).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

1. Curenje vode: Pogledajte ispod usisne grane da li ima tragova sasušenog antifriza (beli ili roze tragovi). To je znak da pumpa za vodu/termostat popušta.
2. Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan. Slušajte prvih 3-5 sekundi. Ako čujete jako metalno zveckanje (kao lanac o metal), zatezač lanca je možda pri kraju.
3. Istorija servisa menjača: Ako je DSG ili Tiptronic, tražite dokaz o zameni ulja na 60.000 km. Bez toga, rizikujete kvar od par hiljada evra.
4. Dim iz auspuha: Plavičast dim pri dodavanju gasa ili nakon rada na leru ukazuje na potrošnju ulja (turbo ili karike).

Zaključak:

Volkswagen Golf VII sa 1.8 TSI motorom je fantastičan automobil za one koji znaju šta kupuju. Nudi prefinjenost i snagu koja daleko nadmašuje 1.4 TSI ili 1.6 TDI, a nema "trkačku" cenu održavanja kao Golf GTI ili R. Idealan je za duža putovanja i vozače koji cene rezervu snage ispod papučice gasa. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom (posebno menjača) i spremni ste da preventivno zamenite kućište termostata, ovaj motor će vas odlično služiti.