EA888 / CXBA, CNSA Motor

1.8 TSI (EA888 Gen 3) – Iskustva, problemi, potrošnja i vodič za kupovinu polovnjaka

Motor 1.8 TSI iz porodice EA888 (Generacija 3) predstavlja zlatnu sredinu u ponudi Volkswagen Golf VII modela. Nudi znatno bolje performanse od masovnog 1.4 TSI, a jeftiniji je za održavanje i registraciju od čuvenog 2.0 TSI iz GTI modela. Iako nosi ozloglašeno ime EA888 (koje je u prethodnoj generaciji bilo sinonim za enormnu potrošnju ulja), ova treća generacija (kodovi CXBA, CNSA) je inženjerski prečišćena i daleko pouzdanija. Ipak, kao i svaki složen turbo benzinac, ima svoje "mušice" koje morate poznavati pre kupovine.

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon: Koristi lanac. Sistem je unapređen u odnosu na starije verzije, ali i dalje zahteva proveru nakon 150.000 km.
• Potrošnja ulja: Drastično smanjena u odnosu na Gen 2 motore (2008-2012), ali i dalje prisutna kod agresivne vožnje.
• Najveća mana: Modul termostata i vodena pumpa (plastično kućište) često pucaju i cure.
• Performanse: Odličan balans snage i momenta, pravi "sleeper" automobil.
• Menjač: Često je uparen sa DSG menjačem (DQ200) koji može biti osetljiviji od samog motora.
• Preporuka: Odličan izbor za one koji žele performanse GTI-ja "u najavi", ali uz diskretniji izgled i nižu cenu.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	1798 ccm (1.8 L)
Snaga	125 kW (170 KS)
Obrtni moment	250 Nm (pri 1250–5000 o/min)
Kodovi motora	EA888 Gen 3 (CXBA, CNSA i srodni)
Tip ubrizgavanja	Direktno (TSI) + Port (MPI) *Zavisi od tržišta
Način punjenja	Turbo punjač + Intercooler
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac. Za razliku od starijih 1.8 TSI motora gde je lanac bio "tempirana bomba", na Golfu VII (Gen 3 motori) sistem zatezača i samog lanca je znatno robusniji. Ipak, lanac nije večan. Preporuka je da se njegovo stanje (izduženost) proverava dijagnostički ili vizuelno kroz reviziju nakon 150.000 km. Ako čujete zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, to je znak za hitnu zamenu.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdaniji od prethodnika, 1.8 TSI ima nekoliko specifičnih slabosti:

• Modul termostata i vodena pumpa: Ovo je "Ahilova peta" ovog motora. Kućište je napravljeno od plastike koja se vremenom deformiše usled ciklusa grejanja i hlađenja, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Simptom je nestajanje antifriza ili miris slatkog isparenja ispod haube.
• PCV Ventil (Separator uljnih para): Kada membrana u ovom ventilu pukne, motor može početi da troši ulje, radi nemirno na leru ili čak izbije semering radilice zbog pritiska. Ovo je relativno jeftin kvar ako se reaguje na vreme.
• Naslage karbona: Iako evropske verzije često imaju kombinovano ubrizgavanje (dizne i u usisu i u cilindru) koje čisti ventile, verzije za neka tržišta (poput onih sa oznakama CXBA/CNSA koje su česte u Americi, ali se uvoze i u Evropu) mogu imati samo direktno ubrizgavanje. Kod njih je potrebno čišćenje usisnih ventila ("peskarenje" orahovim ljuskama) na oko 100.000 km.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis (zamena lanca) nije propisan fiksnim intervalom, već se radi "po stanju", ali praksa pokazuje da je to obično između 150.000 i 200.000 km. Mali servis (ulje i filteri) treba raditi na maksimalno 10.000 - 15.000 km ili godinu dana. Zaboravite na "Long Life" intervale od 30.000 km ako želite da motor traje.

Količina ulja: U motor staje približno 5.7 litara ulja. Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 ili 0W-20 (specifikacija VW 504.00 / 507.00 ili novija 508.00, obavezno proveriti u uputstvu konkretnog vozila).

Potrošnja ulja

Treća generacija EA888 motora je rešila problem loših karika koji je uništavao motore pre 2012. godine. Ipak, turbo motori vole da "popiju" malo ulja. Potrošnja od 0.5 litara na 5.000 km se smatra prihvatljivom. Ako troši litar na 1.000 km, imate problem (turbo, PCV ventil ili ipak karike na velikim kilometražama).

Svećice

S obzirom da je ovo turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice su pod velikim termičkim opterećenjem. Preporučuje se zamena na svakih 60.000 km. Koristite isključivo iridijumske svećice propisane od strane proizvođača (npr. NGK ili Bosch) kako biste izbegli "missfire" (izostanak paljenja).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili automatskim (DSG) menjačem. Njegova uloga je da amortizuje vibracije motora. Simptomi kvara su metalni zvuk "klokotanja" u leru i trzanje pri kretanju ili gašenju auta. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač i Ubrizgavanje

Motor koristi jedan IS12 turbo punjač (manji od onog u GTI modelu). Ovaj turbo je dizajniran za brz odziv (nema "turbo rupe"). Veoma je pouzdan uz redovnu zamenu ulja i hlađenje nakon oštre vožnje. Životni vek mu je često preko 200.000 km.

Sistem ubrizgavanja je visokog pritiska. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Zamena jedne dizne je skupa (Zavisi od tržišta).

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue)

Dobra vest: Ovo je benzinac, tako da nema DPF filter niti AdBlue sistem. Takođe, benzinci ovog tipa nemaju klasičan EGR ventil koji se čađi kao kod dizela (koriste varijabilno otvaranje ventila za tu svrhu). Međutim, noviji modeli (kasna 2018. i noviji) mogu imati GPF (filter čestica za benzince), ali on se retko zapušava jer su izduvni gasovi benzinca vreliji i lakše ga regenerišu.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte verovati fabričkim podacima. U realnosti:

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 11 litara/100km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu.
• Otvoreni put: Tu ovaj motor briljira. Pri 80-90 km/h potrošnja pada na oko 5.5 - 6 litara.
• Auto-put: Na 130 km/h troši oko 7 - 7.5 litara.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 170 KS i 250 Nm dostupnih već od niskih 1250 obrtaja, Golf VII sa ovim motorom je veoma agilan. Do "stotke" stiže za oko 7.5 - 8 sekundi (zavisno od karoserije). Ovo je motor koji se vozi sa lakoćom i ima dovoljno rezerve snage za preticanja bez potrebe za čestim šaltanjem u nižu brzinu.

Vožnja na auto-putu

Na 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (6. brzina ili 7. kod DSG-a), motor se "vrti" na niskih 2.200 do 2.400 obrtaja. To vožnju čini tihom i udobnom za duga putovanja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je motor sa direktnim ubrizgavanjem (FSI/TSI). Ugradnja plina je moguća, ali skupa i komplikovana. Potreban je poseban uređaj ("Direct Liquid Master" ili sistem koji troši i malo benzina da hladi dizne). S obzirom na cenu instalacije (veoma skupo), isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže (preko 30-40k km godišnje).

Chip Tuning (Stage 1)

EA888 Gen 3 motori su "raj za tjunere". Ovaj motor je fabrički prigušen. Bezbedan Stage 1 može podići snagu na 210-220 KS i obrtni moment na 320-350 Nm. Auto se transformiše u "GTI ubicu".

UPOZORENJE: Ako imate manuelni menjač, kvačilo će brzo proklizati nakon čipovanja. Ako imate DSG menjač sa 7 brzina (DQ200), on je fabrički limitiran na 250 Nm. Čipovanje zahteva i reprogramiranje menjača (TCU tune), ali rizikujete lom menjača jer suve lamele ne trpe veliki moment.

Menjač

Manuelni vs Automatski

Uz ovaj motor dolaze dve glavne opcije:

1. Manuelni menjač (5 ili 6 brzina): Veoma precizan i pouzdan. Jedini trošak je set kvačila i plivajući zamajac. Zamena ulja u menjaču preporučljiva na oko 100.000 km, iako VW kaže da je "doživotno".
2. DSG (DQ200 - 7 brzina): Ovo je menjač sa suvim kvačilom. Poznat je po brzom šaltanju, ali i po kvarovima mehatronike i preuranjenom trošenju lamela, posebno u gradskoj vožnji stani-kreni.

Održavanje menjača

• Manuelni: Zamena ulja nije striktno propisana, ali uradite je preventivno.
• DSG (DQ200): Zvanično je "sealed for life" (bez održavanja), ali entuzijasti menjaju ulje u mehatronici i zupčanicima. Ako je u pitanju Golf Alltrack (4x4), on verovatno ima DQ250 (6 brzina, mokro kvačilo), gde je zamena ulja i filtera OBAVEZNA na svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Golfa sa 1.8 TSI motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Motor mora da upali odmah, bez dugog verglanja i bez zveckanja lanca.
• Tragovi curenja: Pogledajte ispod usisne grane da li ima beličastih ili rozih tragova (curenje termostata).
• Probna vožnja: Ako je DSG, auto mora da krene čim pustite kočnicu, bez trzanja. Ubrzanje mora biti linearno.

Finalni zaključak

VW Golf VII 1.8 TSI (170 KS) je verovatno najbolji "civilni" benzinac u gami. Nudi 80% zabave GTI modela uz znatno niže troškove posedovanja i diskreciju. Ako nađete primerak koji je redovno održavan (ulje menjano na vreme) i nema problema sa vodenom pumpom, to je fantastična kupovina. Izbegavajte primerke sumnjive istorije ili one koji su neprofesionalno čipovani.