CLHB, CRKA, CXXA, DDYB Motor

1.6 TDI (90 KS) CLHB, CRKA, CXXA, DDYB – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Uvod: Radni konj Volkswagen grupacije

Motor o kojem danas govorimo pripada EA288 porodici dizela. Ovo je naslednik zloglasnog EA189 motora (poznatog po "Dieselgate" aferi i osetljivim Siemens diznama). Konkretni kodovi CLHB, CRKA, CXXA i DDYB odnose se na varijantu od 90 konjskih snaga, koja predstavlja ulaznu dizel opciju za Volkswagen Golf VII, posebno u Variant (karavan) izvedbi.

Ovaj motor je dizajniran sa jednim ciljem: efikasnost i niska emisija izduvnih gasova. Iako 90 KS zvuči malo za današnje standarde, 230 Nm obrtnog momenta ga čini upotrebljivim u svakodnevnom saobraćaju. Bitno je napomenuti da se kodovi razlikuju po godini proizvodnje i ekološkoj normi (Euro 5 vs Euro 6), ali mehanička osnova je veoma slična.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	1598 cc (1.6 L)
Snaga	66 kW / 90 KS
Obrtni moment	230 Nm pri 1400–2750 o/min
Kodovi motora	CLHB, CRKA, CXXA, DDYB
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Bosch/Delphi)
Punjenje	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler
Ventili	16 ventila (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovi motori koriste zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je dobra vest jer je sistem tiši i generalno predvidljiviji od lanca. Međutim, postoji i mali kaiš uljne pumpe koji se kupa u ulju ("wet belt"), ali on retko pravi probleme ako se ulje redovno menja.

Veliki servis

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često optimistična (čak do 210.000 km za neka tržišta). Kao tehnički urednik, savetujem da to ignorišete. Realan interval za bezbednu vožnju je između 150.000 km i 160.000 km ili 5 do 7 godina starosti. Pucanje kaiša znači havariju motora.

Najčešći kvarovi

Najveći problem EA288 serije je vodena pumpa. Ona ima varijabilni omotač (klapnu) koja se pomera kako bi se motor brže zagrejao. Ta klapna se često zaglavi u zatvorenom položaju, što dovodi do pregrevanja motora. Simptom je skok temperature preko 90°C pri opterećenju. Preporučuje se zamena pumpe zajedno sa velikim servisom, ali nažalost, često strada i ranije.

Drugi čest problem je curenje rashladne tečnosti na kućištu termostata ili na EGR hladnjaku. Ako gubite antifriz, a nema bare ispod auta, verovatno ga motor "jede" kroz EGR sistem.

Ulje i potrošnja

U motor staje približno 4.6 do 5 litara ulja (zavisno od toga da li se menja i filter, uvek kupite 5L). Obavezno se koristi gradacija 5W-30 ili 0W-30 sa specifikacijom VW 507.00 (Low SAPS zbog DPF-a). Potrošnja ulja kod ovih motora je generalno niska. Sve do 0.5 litara na 10.000 km je potpuno prihvatljivo. Ako troši više, obično je problem u turbini ili karikama (kod motora sa velikom kilometražom).

Dizne (Injektori)

Za razliku od starijih 1.6 TDI motora, ova generacija koristi uglavnom Bosch (elektromagnetne) sisteme koji su se pokazali kao veoma izdržljivi. Dizne bez problema prelaze 250.000+ km uz kvalitetno gorivo. Reparacija je moguća i jeftinija nego kod piezo dizni.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Ovde leži jedna od najvećih prednosti verzije od 90 KS. Ako je automobil opremljen manuelnim menjačem sa 5 brzina, velika je verovatnoća da ima fiksni (jednomaseni) zamajac. Ovo drastično smanjuje cenu zamene seta kvačila. Ipak, verzije sa DSG menjačem ili 4Motion pogonom (ako postoje u ovoj snazi) uvek imaju plivajući zamajac. Napomena: Uvek proverite po broju šasije (VIN), jer postoje izuzeci zavisno od tržišta.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Nije posebno sklon kvarenju, ali je osetljiv na gašenje vrelog motora odmah nakon brze vožnje. Životni vek je obično jednak životnom veku motora uz pravilno održavanje, ali aktuator turbine (elektronski deo) može otkazati ranije.

DPF, EGR i AdBlue

DPF filter je standard i dobro funkcioniše na otvorenom putu. U gradu se brzo zasićuje. Pasivna regeneracija se dešava često. EGR ventil je integrisan sa hladnjakom i nalazi se sa zadnje strane motora (težak pristup). Čađ pomešana sa kondenzacijom može da ga zaglavi. AdBlue: Kodovi motora koji zadovoljavaju strože Euro 6 norme (npr. CXXA, DDYB) verovatno koriste AdBlue sistem. Ovo je dodatni trošak i potencijalni problem (grejači AdBlue pumpe, senzori NOx). Stariji Euro 5 modeli (CLHB) nemaju AdBlue.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

U gradu (Beč, Berlin, ili bilo koja metropola sa gužvama), realna potrošnja je između 5.5 i 6.5 l/100km. Start-stop sistem pomaže. Da li je motor lenj? Jeste. U karoseriji Golfa 7 karavana, 90 KS se muči kada je auto pun putnika i prtljaga. Ubrzanje do 100 km/h traje oko 13 sekundi, što zahteva strpljenje pri uključivanju na brze saobraćajnice.

Auto-put

Ovo je prirodno stanište ovog motora, ali u granicama ograničenja. Na 130 km/h u 5. brzini (ako je manuelni), motor se vrti na oko 2300-2500 obrtaja. Potrošnja je tada oko 5.0 - 5.5 l/100km. Nedostaje mu 6. brzina za tišinu i niže obrtaje, koju imaju jače verzije od 105/110 KS. Preticanja na auto-putu zahtevaju planiranje i vraćanje u niži stepen prenosa.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovo je jedan od najboljih motora za "remap". Zašto? Zato što je verzija od 90 KS softverski "uštrojena" verzija jačeg motora od 105/110 KS. Bezbedno se može podići na 130 - 140 KS i oko 300 Nm obrtnog momenta. Ovim se potpuno menja karakter vozila – auto "prodiše", potrošnja se često smanji (jer manje gazite gas), a preticanja postaju bezbedna. Napomena: Uvek radite ovo kod renomiranih tunera. Ako imate fiksni zamajac, budite umereni sa obrtnim momentom na niskim obrtajima da ne bi proklizalo kvačilo.

Menjač

Opcije i problemi

Uz ovaj motor najčešće idu:

• 5-stepeni manuelni (MQ250): Veoma pouzdan, precizan. Zamena ulja u menjaču nije propisana, ali se preporučuje na svakih 100.000 km. Kvarovi su retki, uglavnom vezani za set kvačila.
• 7-stepeni DSG (DQ200): Ovo je menjač sa suvim kvačilom. Nudi komfor, ali je osetljiviji. U teškim gradskim uslovima ("kreni-stani"), lamele se brže troše. Mekatronika (mozak menjača) je skupa komponenta koja zna da otkaže.

Troškovi servisa menjača

Kod manuelnog menjača trošak je samo ulje (2-3 litra). Kod DSG DQ200 menjača, VW kaže da je "sealed for life", ali stručnjaci savetuju zamenu ulja u mekatronici i zupčaničkom delu na 60.000 - 80.000 km. Popravka DSG-a je skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan izdatak).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Golfa 7 sa ovim motorom, obavezno uradite sledeće:

• Proverite posudu za antifriz: Ako je nivo nizak ili ima tragova kamenca oko čepa, sumnjajte na vodenu pumpu ili EGR hladnjak.
• Slušajte rad motora hladan: Neravnomeran rad ili metalno kuckanje mogu ukazivati na problem sa diznama (iako ređe nego pre).
• Dijagnostika DPF-a: Proverite nivo zapušenosti (Soot mass) i diferencijalni pritisak.
• Test vožnja: Ubacite u 4. ili 5. brzinu na niskim obrtajima i dajte pun gas. Ako obrtaji skoče a auto ne ubrzava, kvačilo je pri kraju.

Finalni zaključak

VW 1.6 TDI (90 KS) je racionalan izbor. Nije zabavan, nije brz, ali je šampion ekonomičnosti i generalno je pouzdaniji od starijih verzija. Idealan je kao drugi porodični auto, auto za početnike ili za one koji prelaze velike kilometraže na otvorenom putu i žele niske troškove eksploatacije. Ako možete da birate, manuelni menjač je finansijski sigurnija opcija od polovnog DSG-a na ovoj kilometraži.