CJZB, CYVA Motor

1.2 TSI (CJZB, CYVA) u VW Golfu VII: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Najveća prednost: Ovaj motor (EA211 serija) ima zupčasti kaiš, čime su rešeni katastrofalni problemi sa lancem iz prethodne generacije.
• Performanse: 85 KS je dovoljno za gradsku vožnju ("od tačke A do tačke B"), ali motor gubi dah na otvorenom putu pod opterećenjem.
• Glavni kvar: Kućište termostata i pumpa za vodu su skloni curenju rashladne tečnosti.
• Ekonomičnost: Veoma niska potrošnja goriva ako se vozi umereno.
• Održavanje: Jeftinije od dizela – najčešće nema plivajući zamajac, nema skupe DPF probleme (kod starijih godišta).
• Preporuka: Idealan za vozače koji 80% vremena provode u gradu i ne prevoze težak teret.

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Volkswagen Golf sedme generacije doneo je revoluciju ispod haube prelaskom na EA211 familiju benzinskih motora. Varijante o kojima danas govorimo, sa kodnim oznakama CJZB i CYVA, predstavljaju ulaznu, osnovnu motorizaciju. Iako 85 konjskih snaga na papiru deluje skromno za automobil C segmenta (a posebno za karavan verziju Variant), ovaj motor je konstruisan da bude efikasna, tiha i pouzdanija zamena za starije atmosferske motore i problematične TSI motore sa lancem. Njegova uloga je jasna: ekonomična vožnja uz minimalne troškove registracije i održavanja.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1197 ccm
Snaga	63 kW (85 KS)
Obrtni moment	160 Nm pri 1400–3500 obrtaja/min
Kodovi motora	CJZB, CYVA
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI)
Punjenje	Turbo punjač sa Intercooler-om
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš (Belt driven)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je najvažnije pitanje za kupce polovnih TSI motora. Za razliku od prethodne generacije (EA111) koja je imala ozloglašeni lanac sklon istezanju i pucanju, motori CJZB i CYVA imaju zupčasti kaiš. Ovo je drastično unapredilo pouzdanost. Kaiš je ojačan i predviđen za duge intervale, a rad motora je tiši.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdaniji, ovaj motor nije bez mana:

• Curenje rashladne tečnosti (Pumpa za vodu i termostat): Ovo je "Ahilova peta" EA211 motora. Kućište termostata i pumpa za vodu su napravljeni od plastike koja se vremenom deformiše usled toplotnih ciklusa. Simptomi: Opadanje nivoa antifriza u posudi, miris antifriza u kabini ili bele naslage oko kućišta termostata sa strane motora.
• Potrošnja ulja: Iako ređa nego kod starijih modela, može se javiti na većim kilometražama (preko 200.000 km) zbog trošenja karika ili gumica ventila, naročito ako je motor vožen agresivno dok je hladan.
• Naslage čađi na usisnim ventilima: Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira usisne ventile. Vremenom se nakuplja gar koja može smanjiti protok vazduha. Simptomi: Neranomeran rad na leru i blagi gubitak snage.
• Aktuator turbine: Električni aktuator (wastegate) ponekad može da zaglavi, što dovodi do paljenja "Check Engine" lampice i ulaska u "Safe mode".

Veliki servis

Volkswagen propisuje veoma optimistične intervale za proveru zupčastog kaiša (često pominju 240.000 km ili provera nakon 10 godina). Međutim, praksa i iskustva majstora nalažu oprez. Preporučuje se da se veliki servis (zamena kaiša, španera i vodene pumpe) uradi između 180.000 km i 210.000 km ili nakon 6 do 8 godina starosti, šta pre nastupi. Pucanje kaiša vodi do havarije motora, pa je preventivna zamena jeftinija od popravke.

Ulje: Količina i gradacija

U motor staje približno 4.0 litara motornog ulja (sa filterom). Preporučuje se korišćenje potpuno sintetičkog ulja gradacije 5W-30 ili 0W-20 (za novije CYVA verzije) koje zadovoljava stroge VW standarde (VW 504.00 / 507.00 ili VW 508.00). Proverite tačnu specifikaciju u servisnoj knjižici ili po broju šasije.

Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su tolerantniji od prethodnika. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra savršeno prihvatljivom. Ako motor troši više od 0.5 litara na 1.000 km, to ukazuje na ozbiljan mehanički problem.

Svećice

S obzirom da je ovo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem i turbo punjačem, sistem paljenja je pod opterećenjem. Svećice se menjaju na svakih 60.000 km ili 4 godine. Korišćenje kvalitetnih iridijumskih svećica je obavezno kako bi se sprečilo "trokiranje" i oštećenje bobina.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Dobra vest za vaš novčanik: Varijanta od 85 KS (63 kW) u Golfu VII, uparena sa manuelnim menjačem od 5 brzina, najčešće dolazi sa fiksnim zamajcem. Ovo značajno pojeftinjuje zamenu seta kvačila u odnosu na jače dizel ili benzinske verzije. Ipak, uvek proverite po broju šasije pre kupovine dela, jer postoje izuzeci zavisno od tržišta.

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi visokopritisno direktno ubrizgavanje. Dizne su generalno pouzdane i traju dugo, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao jako trzanje, crni dim i povećana potrošnja. Cena jedne dizne je skupa (zavisi od tržišta), pa se povremeno preporučuje upotreba aditiva za čišćenje sistema goriva.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač koji je integrisan u izduvnu granu (kako bi se motor brže zagrejao). Životni vek turbine je uglavnom jednak životnom veku motora uz redovno menjanje ulja. Turbina nije predimenzionirana i ne trpi velika naprezanja kod verzije od 85 KS. Remont je moguć i cene su u srednjem rangu.

DPF, EGR i GPF

Ovaj motor nema DPF filter (jer je benzinac) i nema AdBlue sistem. Međutim, ima EGR ventil koji vraća izduvne gasove na ponovno sagorevanje. On se može zapušiti od čađi, naročito u gradskoj vožnji. Kod novijih verzija (CYVA motori koji zadovoljavaju Euro 6d-TEMP norme, uglavnom od 2018. pa nadalje), može se naći GPF (Gasoline Particulate Filter). Stariji modeli (CJZB) nemaju GPF, što je jedna briga manje za održavanje.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovaj motor je šampion ekonomičnosti među benzincima ako se vozi razumno.

• Gradska vožnja: Očekujte između 6.5 i 8.0 l/100km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. Start-Stop sistem ovde pomaže.
• Otvoreni put (magistrala): Moguće je spustiti potrošnju na 4.5 - 5.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja raste na oko 6.5 - 7.5 l/100km zbog aerodinamičkog otpora i nedostatka 6. brzine kod manuelnih menjača.

Da li je motor "lenj"?

Za Golf VII hečbek (3 ili 5 vrata), motor je sasvim adekvatan za gradsku i prigradsku vožnju. Zahvaljujući turbini, obrtni moment od 160 Nm je dostupan nisko (već od 1400 obrtaja), pa deluje živahnije nego što 85 KS sugeriše.

Međutim, za Golf VII Variant (karavan), ako je natovaren porodicom i prtljagom, motor će se mučiti. Preticanja na magistrali zahtevaju vraćanje u nižu brzinu i visoke obrtaje. Ako često putujete puni, potražite verziju od 105/110 KS.

Ponašanje na auto-putu

Sa 5-stepenim manuelnim menjačem, pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na oko 3000 obrtaja. To nije previše bučno, ali se motor čuje. Nedostaje 6. brzina za potpunu relaksaciju i nižu potrošnju. Krstarenje je udobno, ali međuubrzanja od 120 do 140 km/h traju dugo.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo nije idealan motor za konverziju na plin. Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, ne možete koristiti jeftine, klasične sekvent uređaje. Morate ugraditi "Direct Injection" plinski uređaj koji je znatno skuplji (često preko 800-1000 EUR, zavisi od tržišta) i koji i dalje troši malu količinu benzina (oko 10-20%) radi hlađenja benzinskih dizni. Isplativost se postiže tek nakon velike kilometraže.

Chiptuning (Stage 1)

Motor je veoma pogodan za blagi softverski tjuning. Pošto je hardverski vrlo sličan jačoj verziji od 105/110 KS, jednostavnim remapiranjem ("čipovanjem") se bezbedno može podići snaga na oko 105-115 KS i obrtni moment na oko 190-200 Nm. Ovo drastično menja karakter vozila i olakšava preticanja. Ipak, vodite računa da menjač i kvačilo trpe veće opterećenje.

Menjač

Opcije menjača

Uz ovaj motor najčešće dolazi:

• Manuelni menjač (5 brzina): Oznaka MQ200. Precizan, lagan za rukovanje.
• Automatski menjač (DSG 7 brzina): Oznaka DQ200. Menjač sa duplim kvačilom.

Kvarovi menjača

Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Retki kvarovi su vezani za ležajeve (zujanje u vožnji) na velikim kilometražama. Trošak zamene seta kvačila (bez plivajućeg zamajca) je prihvatljiv (nije skupo).

DSG menjač (DQ200): Ovo je takozvani "suvi" DSG. Iako brzo menja brzine, poznat je po problemima sa Mehatronikom (upravljačka jedinica) i prevremenim trošenjem paketa kvačila, posebno u gradskoj kreni-stani vožnji. Popravke su veoma skupe (često prelaze 1000 EUR, zavisi od tržišta). Servis (zamena ulja u menjaču) nije fabrički propisan za ovaj model ("sealed for life"), ali stručnjaci preporučuju zamenu ulja u mehanizmu zupčanika na svakih 60.000 - 80.000 km preventivno.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Golfa 1.2 TSI sa 85 KS, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Upalite motor dok je potpuno hladan. Slušajte da li postoji zveckanje ili metalni zvuk u prvih 3-5 sekundi (problem sa varijatorom faze bregaste, iako ređe nego kod starijih modela).
2. Vizuelna inspekcija: Skinite plastični poklopac motora ako je moguće i potražite bele/roze tragove curenja antifriza oko vodene pumpe (sa strane zupčastog kaiša).
3. Test vožnja: Pri malim obrtajima u višoj brzini naglo dodajte gas. Ako auto trzavo ubrzava, moguće je da su svećice, kablovi ili bobina loši.

Zaključak:

VW Golf VII 1.2 TSI (85 KS) je odličan izbor za racionalnog kupca. Dobijate udobnost, bezbednost i kvalitet izrade Golfa, uz niske troškove održavanja koji su približni onima kod manjih gradskih automobila. Izbegnite ga ako često vozite auto-putem ili vučete prikolicu – za to služi 1.6 ili 2.0 TDI. Za prosečnu porodicu i gradsku vožnju, ovo je "zlatna sredina" između performansi i ekonomičnosti.