CDLA Motor

CDLA 2.0 TSI (265 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje – Vodič za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Stara garda (EA113): Za razliku od standardnog Golfa 6 GTI, ovaj motor (CDLA) koristi zupčasti kaiš, a ne problematični lanac prve generacije EA888 motora. To je dobra vest.
• Performanse: Sa većim K04 turbo punjačem, ovo je ozbiljna mašina koja nudi eksplozivnu snagu i ogroman potencijal za tjuniranje.
• Ahilova peta: Čašica pumpe visokog pritiska (Cam Follower). Mora se proveravati redovno ili sledi katastrofa.
• Potrošnja ulja: Prisutna je, ali obično u manjoj meri nego kod novijih EA888 motora. Ipak, kantica ulja u gepeku je obavezna.
• Održavanje: Zahteva striktno održavanje, kvalitetno ulje i redovnu zamenu svećica. Nije motor za one koji štede na servisu.
• Zaključak: Jedan od najboljih 2.0 turbo motora svoje ere, ako se pazi na specifične mane.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični delovi i Sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije i Modifikacije (Tuning)
• Menjač (DSG i Manuelni)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Srce "R" modela

Motor sa oznakom CDLA pripada čuvenoj EA113 porodici motora. Iako se ugrađivao u automobile generacije Golfa 6 (poput Scirocco R i Golf 6 R Cabrio), on je zapravo tehnološki "stariji" ali robusniji rođak motora iz Golfa 5 GTI Edition 30. Volkswagen je za svoje najjače "R" modele u tom periodu zadržao ovaj blok motora jer je bio dokazaniji i izdržljiviji za visoke snage od tada novog, ali problematičnog EA888 motora sa lancem.

Ovaj agregat je sinonim za performanse u kompaktnoj klasi. Sa 265 konjskih snaga, on pretvara Scirocco i Golf Cabrio u ozbiljne sportske mašine. Vozači ga vole zbog "divljeg" karaktera turbo rupe i naglog udara snage, što ga čini zabavnijim od linearnijih novijih motora.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	CDLA
Zapremina	1984 ccm (2.0 L)
Snaga	195 kW (265 KS) @ 6000 rpm
Obrtni moment	350 Nm @ 2500-5000 rpm
Konfiguracija	Redni, 4 cilindra, 16 ventila
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (FSI/TSI)
Tip punjenja	Turbo punjač (BorgWarner K04) + Intercooler
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš (uz mali lanac za sinhronizaciju bregastih)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je najčešća zabluda. CDLA motor ima zupčasti kaiš koji pokreće izduvnu bregastu osovinu. Međutim, postoji i mali lanac na drugoj strani motora koji povezuje izduvnu i usisnu bregastu osovinu. Dakle, imate oba, ali glavni razvod je na kaiš.

Ovo je dobra vest jer ovaj sistem ne pati od katastrofalnog istezanja lanca koje je pogađalo standardne Golf 6 GTI modele (CCZB motor). Ipak, mali lanac i njegov španer se mogu čuti (zveckanje) na većim kilometražama i treba ih proveriti ako motor zvuči kao dizel.

Veliki servis

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često optimistična (180.000 km). Kao iskusan urednik, savetujem vam da veliki servis radite na svakih 90.000 km do maksimalno 120.000 km ili svakih 5 godina. Pucanje kaiša dovodi do sudara klipova i ventila, što je totalna havarija. Uz kaiš, obavezno se menja vodena pumpa, španeri i roleri.

Najčešći kvarovi

Kod CDLA motora, vozači moraju obratiti pažnju na sledeće specifične probleme:

• Cam Follower (Čašica pumpe visokog pritiska): Ovo je kritična tačka broj 1. Čašica se nalazi između bregaste osovine i pumpe goriva visokog pritiska. Ona se vremenom troši. Ako se probuši, pumpa direktno struže bregastu osovinu, što dovodi do uništenja bregaste i metalnih opiljaka u motoru. Simptomi: Često nema simptoma dok ne bude kasno, ponekad gubitak snage. Preporuka: Provera (fizičko vađenje) na svakih 20.000 - 30.000 km. Deo je jeftin, šteta je ogromna.
• PCV Ventil (Uljni separator): Membrana često puca. Simptomi: Nemiran rad u leru, zviždanje iz motora, povećana potrošnja ulja.
• Diverter ventil (DV): Ventil koji reguliše pritisak turba. Starije verzije sa gumenom membranom pucaju. Preporučuje se ugradnja novije "piston" verzije (Revizija D ili G). Simptomi: Gubitak snage, motor ne "vuče" kako treba.

Ulje: Količina i potrošnja

U ovaj motor staje približno 4.6 litara motornog ulja. Preporučuje se puna sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja zadovoljava VW 504.00 / 507.00 (ili 502.00 za fiksne intervale) standarde. Za agresivniju vožnju i topliju klimu, 5W-40 je bolji izbor.

Da li troši ulje? Da. Svi TSI motori troše ulje. Kod CDLA motora, potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 1.000 km se može smatrati tolerancijom fabrike, ali zdrav motor ne bi trebalo da pređe 1-1.5 litar na 10.000 km. Ako troši litar na 1.000 km, verovatno su karike ili turbo u problemu.

Svećice i Bobine

S obzirom da je ovo turbo benzinac visokih performansi, svećice su pod velikim termičkim opterećenjem. Menjajte ih na svakih 40.000 do 60.000 km. Ako je motor čipovan (tuniran), interval se smanjuje na 20.000 - 30.000 km i koriste se "hladnije" svećice (npr. NGK BKR7EIX). Bobine (crvene R8 bobine su popularna nadogradnja) takođe znaju da otkažu, uzrokujući trokiranje (misfire).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, CDLA motor uvek dolazi u paru sa plivajućim zamajcem, bilo da je u pitanju manuelni ili DSG menjač. Njegova uloga je da amortizuje jake vibracije i obrtni moment od 350 Nm. Zamajac je potrošna roba – obično traje između 100.000 i 150.000 km, zavisno od stila vožnje. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan trošak).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Koristi se direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Same dizne su generalno pouzdane, ali se mogu zaprljati lošim gorivom. Mnogo veći problem kod direktnog ubrizgavanja je taloženje čađi na usisnim ventilima (Carbon Buildup). Pošto gorivo ne "ispira" ventile, čađ se nakuplja i guši motor. Simptomi: Grub rad hladnog motora, lošiji odziv na gas. Čišćenje (tzv. "peskarenje orahovom ljuskom" ili hemijsko čišćenje) je potrebno na svakih 80.000 - 100.000 km.

Turbo punjač

CDLA koristi veći i robusniji BorgWarner K04-064 turbo punjač (u poređenju sa K03 na običnom GTI-u). Ovaj turbo je vrlo izdržljiv i sposoban. Uz redovnu zamenu ulja i pravilno hlađenje nakon oštre vožnje, životni vek mu je često preko 200.000 km. Reparacija je moguća, ali je K04 skuplji od standardnih turbina.

DPF, EGR i AdBlue

Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter niti AdBlue sistem. Takođe, nema klasičan EGR ventil koji se čađi kao kod dizela (koristi varijabilno otvaranje ventila za unutrašnju recirkulaciju gasova). To je jedna briga manje, ali katalizatori mogu stradati ako motor troši mnogo ulja.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Budimo realni – kupovina "R" modela i gledanje potrošnje ne idu zajedno. U gradskoj gužvi, CDLA je žedan. Očekujte realnu potrošnju između 11 i 14 litara na 100 km. Ako imate tešku nogu na gasu, ova brojka lako ide na 16+ litara.

Otvoreni put i Auto-put

Na auto-putu situacija je bolja. Pri 130 km/h, motor u 6. brzini radi opušteno (oko 3.000 obrtaja, zavisno od menjača). Potrošnja se kreće oko 8 do 9.5 litara na 100 km. Magistralna vožnja može spustiti potrošnju na 7.5 litara, ali to zahteva puno samokontrole.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 265 KS i 350 Nm, ovaj motor se "igra" sa karoserijom Scirocca ili Golfa Cabria. K04 turbo ima malo izraženiju "turbo rupu" na niskim obrtajima u poređenju sa manjim turbinama, ali kada "napuni" (iznad 2500-3000 obrtaja), povlačenje je brutalno i linearno sve do crvenog polja. Preticanja su stvar trenutka.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Tehnički je moguće, ali ekonomski i tehnički diskutabilno. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je sofisticiran uređaj koji ili ubrizgava tečni plin (veoma skupo) ili sistem koji troši mešavinu benzina i plina (da bi hladio dizne). S obzirom na kompleksnost motora i njegov sportski namenu, ugradnja plina se generalno ne preporučuje jer može dovesti do pregrevanja dizni i glave motora.

Chip Tuning (Stage 1)

Ovo je omiljena disciplina vlasnika CDLA motora. Motor je fabrički "uštrojen" i ima ogromne rezerve.
Stage 1 (samo softver): Bezbedno podiže snagu na 300 - 310 KS i obrtni moment na preko 400 Nm. Motor ovo podnosi odlično, pod uslovom da je mehanički ispravan (naročito pumpa goriva i kvačilo). Transformacija u vožnji je drastična.

Menjač

Opcije i održavanje

Uz CDLA dolaze dve opcije:

1. Manuelni 6-stepeni menjač: Precizan i robustan. Najčešći kvar je set kvačila koji ne može dugo da trpi agresivne startove ("launch"), naročito ako je auto čipovan. Trošak zamene kvačila i plivajućeg zamajca je značajan (skupo). Ulje u menjaču menjati na 100.000 km, iako fabrika kaže da je "doživotno".
2. DSG 6-stepeni (DQ250): Ovo je menjač sa "mokrim" kvačilom. Veoma brz i izdržljiv.
   • Održavanje: Zamena ulja i filtera u DSG menjaču je OBAVEZNA na svakih 60.000 km. Ako se ovo preskoči, mehatronika (mozak menjača) strada, a popravka je veoma skupa.
   • Kvarovi: Osim mehatronike, plivajući zamajac na DSG-u se čuje kao metalno lupkanje u leru (kao da neko trese kantu sa šrafovima).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Zvuk lanca: Iako ima zupčasti, poslušajte da li se čuje zveckanje sa desne strane motora (gledano spreda) – to je mali lanac bregastih.
• Cam Follower istorija: Pitajte vlasnika kada je menjana čašica pumpe. Ako ne zna šta je to – bežite ili odmah uračunajte pregled bregaste.
• Hladan start: Motor treba da radi mirno nakon par sekundi. Trociranje ukazuje na naslage čađi na ventilima ili loše dizne/bobine.
• Dim: Plavičast dim pri naglom davanju gasa ili kočenju motorom ukazuje na loše karike ili gumice ventila.

Finalni zaključak

Motor CDLA 2.0 TSI je dragulj za entuzijaste. Nudi bolju mehaničku osnovu za velike snage od ranih EA888 motora. Da, zahteva pažnju (čašica pumpe, zupčasti kaiš), ali zauzvrat nudi performanse koje i danas, godinama kasnije, mogu da posrame mnoge moderne sportske automobile. Ako ste spremni da plaćate redovno i kvalitetno održavanje i ne gledate u potrošnju goriva, ovo je motor koji će vam izmamiti osmeh svaki put kada pritisnete gas.