CDLF Motor

VW 2.0 TSI (CDLF) motor – iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Arhitektura: Ovo je EA113 motor (zupčasti kaiš), a ne noviji EA888 (lanac) koji se nalazi u Golfu 6 GTI. CDLF je "stara škola" ali ojačana.
• Performanse: K04 turbo punjač pruža izuzetne performanse i potencijal za tjuning, motor nije nimalo lenj.
• Kritična tačka: Čašica pumpe visokog pritiska (Cam Follower) se mora proveravati redovno, jer njeno pucanje uništava bregastu osovinu.
• Pogon: Zahteva redovno održavanje Haldex spojnice (4MOTION) pored standardnog servisa motora.
• Potrošnja: Visoka u gradskim uslovima, ovo nije ekonomičan motor.
• Preporuka: Odličan izbor za entuzijaste, ali zahteva striktno i kvalitetno održavanje.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Srce Golfa R

Motor sa oznakom CDLF je dragulj Volkswagen grupacije s kraja 2000-ih i početka 2010-ih. Najpoznatiji je po svojoj ugradnji u Volkswagen Golf VI R. Važno je odmah napomenuti ključnu razliku: dok je "običan" Golf 6 GTI koristio noviju generaciju motora (EA888 sa lancem), za najjači "R" model, Volkswagen se odlučio za proverenu, stariju, ali ojačanu bazu (EA113). To znači da ovaj motor deli DNK sa Audijem S3 (8P) i Seat Leonom Cupra R. Ovo je motor napravljen da trpi torturu, ali samo ako se vlasnik prema njemu odnosi sa poštovanjem.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1984 cc (2.0 L)
Snaga	199 kW / 270 KS
Obrtni moment	350 Nm
Kod motora	CDLF (EA113 porodica)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (FSI/TSI)
Indukcija	Turbo punjač (BorgWarner K04) + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Ovo je najčešća zabluda. CDLF motor (EA113) ima zupčasti kaiš koji pokreće izduvnu bregastu osovinu i vodenu pumpu. Međutim, on poseduje i mali lanac na zadnjoj strani motora koji povezuje i sinhronizuje dve bregaste osovine. Dakle, imate oba sistema. Kaiš je pouzdaniji od lanaca na novijim EA888 motorima, ali lanac bregastih može da se istegne i stvara zveckanje, pa se i on menja preventivno kada se radi veći zahvat.

Najčešći kvarovi

CDLF je generalno robustan, ali ima nekoliko Ahilovih peta:

• Čašica pumpe visokog pritiska (Cam Follower): Ovo je problem broj 1. Čašica koja se nalazi između bregaste osovine i pumpe goriva se troši. Ako se potroši do kraja, metal struže o metal, što uništava bregastu osovinu i pumpu. Simptomi su gubitak snage i greške na pritisku goriva, ali tada je obično kasno. Ovo se proverava vizuelno skidanjem pumpe.
• PCV Ventil (Uljni separator): Kada membrana pukne, motor nemirno radi na leru, čuje se pištanje i povećava se potrošnja ulja.
• Diverter ventil (DV): Originalni ventili sa gumenom membranom često pucaju pod pritiskom turba. Preporučuje se zamena revidiranom verzijom (sa klipom) koja je trajnija.
• Bobine: Često crkavaju, posebno ako je motor čipovan. Motor počinje da "trokira" (radi na 3 cilindra).

Servisni intervali i tečnosti

Veliki servis: Fabrika često navodi duže intervale, ali praksa nalaže da se set zupčastog kaiša i vodena pumpa menjaju na 90.000 km do 120.000 km ili svakih 5 godina. S obzirom na to da je ovo motor visokih performansi, ne rizikujte sa produženim intervalima.

Ulje: U motor staje oko 4.6 litara ulja. Preporučuje se gradacija 5W-30 ili 5W-40 (standard VW 504.00 ili 502.00). Za agresivniju vožnju ili toplije klime, 5W-40 je bolji izbor zbog stabilnosti na visokim temperaturama.

Potrošnja ulja: Da, ovi motori troše ulje. Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 1.000 km se, nažalost, smatra prihvatljivom po fabričkim normama, posebno ako se vozi oštro. Ako prelazi litru na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbo punjačem. Uvek imajte kanticu ulja u gepeku.

Svećice: Na standardnom motoru menjaju se na 60.000 km. Ako je auto "čipovan" (Stage 1 ili više), interval se mora prepoloviti na 30.000 km, uz korišćenje "hladnijih" svećica (npr. NGK BKR7EIX).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Da, ovaj motor koristi plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel), bez obzira da li je u pitanju manuelni ili DSG menjač. Zamajac trpi veliki obrtni moment i spada u kategoriju "skupo" (zavisi od tržišta). Simptomi kvara su lupanje u leru koje prestaje kada se stisne kvačilo (kod manuelnog) ili vibracije pri gašenju auta.

Sistem ubrizgavanja: Koristi direktno ubrizgavanje. Same dizne su prilično pouzdane, ali se gumice dizni mogu osušiti i propuštati. Glavni problem direktnog ubrizgavanja je nakupljanje gareži na usisnim ventilima (Carbon Buildup). Pošto gorivo ne "ispira" ventile, garež se taloži i guši motor. Simptomi su slabiji odziv na gas i nemiran rad hladnog motora. Čišćenje se radi mehanički (peskarenjem orahovom ljuskom) svakih 80.000 - 100.000 km.

Turbo punjač: Motor koristi jedan turbo punjač, model BorgWarner K04. Ovo je veći turbo nego na GTI modelima (K03). K04 je izuzetno izdržljiv i robustan turbo punjač. Uz redovnu zamenu ulja i pravilno hlađenje nakon vožnje, može trajati koliko i sam motor. Nema dva turba.

Ekologija (EGR/DPF/AdBlue):
- DPF: Nema, ovo je benzinac. Ima katalizator.
- AdBlue: Nema.
- EGR: Ovaj motor nema klasičan problematičan EGR ventil kao dizeli. Koristi sistem varijabilnog otvaranja ventila (VVT) da postigne efekat recirkulacije gasova, tako da nema ventila koji će se zapušiti čađi.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja: Budite spremni na česte posete pumpi.
- Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 14 l/100km. U velikim gužvama i zimi, ovo lako ide i preko 15 litara.
- Otvoreni put: Uz umerenu vožnju može se spustiti na 8 - 9 l/100km. Ispod toga je jako teško.

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 270 KS i 350 Nm dostupnih već od niskih obrtaja (2500 o/min), ovaj motor se poigrava sa karoserijom Golfa 6. Zahvaljujući 4MOTION pogonu, nema proklizavanja točkova, pa je start iz mesta brutalan ("launch control" na DSG-u je impresivan).

Auto-put: Na auto-putu je motor veoma potentan. Preticanja su rutina i nisu potrebna česta šaltanja naniže. Pri 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (6. brzina), motor se vrti na oko 3.000 - 3.200 obrtaja. Ovo je nešto više nego kod dizela, što doprinosi sportskom osećaju, ali i većoj potrošnji.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG): Tehnički je moguće, ali je veoma skupo i komplikovano. Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem (FSI/TSI), potreban je poseban uređaj (npr. tečni plin) koji koristi i benzin za hlađenje dizni ili ubrizgava plin direktno kroz benzinske dizne. S obzirom na prirodu "R" modela i prostor u gepeku (koji je smanjen zbog 4MOTION pogona), ugradnja plina se ne preporučuje i može narušiti performanse.

Chiptuning (Stage 1): Ovaj motor je legenda tjuning scene. Zbog K04 turba i ojačanih unutrašnjih delova, motor ima ogroman potencijal.
- Stage 1: Samo remapiranjem softvera, bezbedno se dobija 300 - 310 KS i preko 400 Nm. Motor to podnosi bez ikakvih problema, pod uslovom da je potpuno ispravan pre čipovanja.

Menjač i Prenos

Uz CDLF motor dolaze dve opcije menjača:

1. Manuelni 6-stepeni menjač: Veoma precizan i izdržljiv. Međutim, fabričko kvačilo može biti slaba tačka ako se auto čipuje. Tada je potrebna ugradnja ojačanog seta kvačila (npr. Sachs Performance). Trošak zamene seta kvačila sa zamajcem je visok (skupo).
2. DSG 6-stepeni (DQ250): Ovo je menjač sa "mokrim" kvačilom. Veoma brz i generalno pouzdaniji od 7-stepenog "suvog" DSG-a. Najčešći kvar je mehatronika (upravljačka jedinica), čija je popravka veoma skupa. Zamena ulja u DSG menjaču je obavezna na svakih 60.000 km.

Važna napomena za 4MOTION (Haldex): Golf R koristi Haldex spojnicu (4. generacija) za pogon na svim točkovima. Mnogi vlasnici zaboravljaju da se i ovde menja ulje! Ulje u Haldexu se menja na svakih 40.000 do 60.000 km. Ako se zapusti, pumpa Haldexa crkava i ostajete samo sa prednjim pogonom.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa CDLF motorom, obavezno proverite:

• Zvuk lanca: Slušajte zadnji deo motora dok je hladan. Zveckanje ukazuje na problem sa malim lancem bregaste ili španerom.
• Istorija "Cam Follower-a": Pitajte vlasnika kada je poslednji put proverena čašica pumpe. Ako ne zna šta je to, budite oprezni.
• Haldex servis: Proverite da li radi zadnji pogon (nagli start na klizavom/šljunku).
• Dijagnostika: Proverite "misfire" greške (bobine/svećice) i pritisak goriva.

Zaključak: VW Golf R sa CDLF motorom nije auto za onoga ko želi da uštedi na održavanju ili gorivu. Ovo je mašina za entuzijaste koja nudi fantastične performanse, odlično ležanje na putu i ogroman tjuning potencijal. Ako ste spremni da ga "hranite" kvalitetnim uljem, gorivom i redovnim servisima, CDLF će vam vratiti osmeh na lice svakim pritiskom na gas. U suprotnom, može postati rupa bez dna.