CBDC, CLCA Motor

2.0 TDI (110 KS) CBDC / CLCA: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Sadržaj

• Uvod i Modeli
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zašto je ovaj motor bitan?

Kada se pojavio Volkswagen Golf VI, mnogi kupci su bili zbunjeni prisustvom 2.0 TDI motora sa "samo" 110 konjskih snaga (oznake CBDC i CLCA). Ovaj motor je uveden kao zamena za legendarne 1.9 TDI agregate i kao alternativa manjem 1.6 TDI motoru. Suštinski, dobijate blok i izdržljivost većeg motora, ali sa softverski i delimično hardverski smanjenom snagom radi niže potrošnje i jeftinije registracije u nekim zemljama.

Ovo je Common Rail dizel prve generacije u Golfu 6, što znači da je rešio većinu problema sa kulturom rada koji su mučili prethodne "Pumpe-Duse" motore. Često ga nazivaju idealnim kompromisom za vozače koji prelaze mnogo kilometara.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1968 cc (2.0 L)
Snaga	81 kW (110 KS)
Obrtni moment	250 Nm pri 1500–2500 o/min
Kodovi motora	CBDC, CLCA
Tip ubrizgavanja	Common Rail (CR)
Indukcija	Turbo punjač (VGT) + Intercooler
Ekološka norma	Euro 5

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Ovi motori (CBDC, CLCA) koriste zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. To je dobra vest jer je sistem tiši i jeftiniji za zamenu u poređenju sa problematičnim lancima na nekim TSI motorima iz iste ere.

Najčešći kvarovi

Iako je motor veoma pouzdan, godine čine svoje. Najčešći problemi su:

• EGR ventil: Zapušava se od čađi, posebno kod gradske vožnje. Simptomi su gubitak snage, "Check Engine" lampica i prelazak u "Safe mode".
• Senzor diferencijalnog pritiska DPF-a: Jeftin deo koji često crkava, ali može lažno signalizirati da je DPF pun.
• Pucanje plastičnih delova usisa: Kod motora sa većom kilometražom, plastika postaje krta.
• Termostat: Može ostati otvoren, pa motor teško dostiže radnu temperaturu zimi, što povećava potrošnju i habanje.

Veliki servis

Fabrika navodi optimistične intervale od 210.000 km za zamenu zupčastog kaiša. Međutim, kao iskusan tehnički urednik, savetujem da se veliki servis radi na 160.000 km do 180.000 km ili maksimalno svakih 5 do 7 godina (šta pre nastupi). Rizik od pucanja kaiša i havarije motora nije vredan uštede.

Ulje: Količina i potrošnja

U karter staje približno 4.3 litre ulja. Obavezno se koristi sintetika gradacije 5W-30 koja zadovoljava strogu VW 507.00 specifikaciju (zbog DPF filtera). Što se tiče potrošnje ulja, Common Rail motori su tu znatno bolji od starih PD jedinica. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je sasvim prihvatljiva i normalna. Ako troši više od litra između servisa, proverite turbo punjač ili karike.

Trajanje dizni

Sistem ubrizgavanja je Bosch Common Rail. Dizne su se pokazale kao veoma izdržljive i često prelaze preko 250.000 - 300.000 km bez remonta, pod uslovom da se točilo kvalitetno gorivo. Ovo je ogroman napredak u odnosu na osetljive Siemens dizne iz prethodnih generacija 2.0 TDI (PD) motora.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor poseduje plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Njegova uloga je da amortizuje vibracije dizel motora i zaštiti menjač. Vek trajanja zavisi od stila vožnje, ali obično izdrži između 150.000 i 200.000 km. Zamena je skupa (Set kvačila + zamajac), ali neizbežna kod modernih dizela.

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek je usko povezan sa redovnom zamenom ulja i načinom vožnje (hlađenje turbine nakon autoputa). Generalno su dugotrajni i retko otkazuju pre 250.000 km ako se motor pravilno održava. Remont je moguć i cenovno prihvatljiv.

DPF i EGR problemi

Model poseduje i DPF filter i EGR ventil. Ovo su najosetljivije tačke za kupce koji voze kratke relacije. Ako vozite isključivo po gradu, DPF se neće moći regenerisati pasivno, što dovodi do zapušenja. Čišćenje DPF-a je moguće, ali ako je saće istopljeno, neophodna je skupa zamena ili (ilegalno) uklanjanje.

AdBlue sistem

Većina Golf 6 modela sa ovim motorom (Euro 5 norma) nema AdBlue sistem. Oni se oslanjaju samo na DPF i EGR za kontrolu emisije. To je dobra vest za vlasnika jer je jedan sistem manje za održavanje i nema troška za dolivanje tečnosti.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovaj motor je šampion ekonomičnosti ako je ispravan.

• Gradska vožnja: Očekujte između 6.5 i 7.5 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu.
• Otvoreni put: Potrošnja lako pada na 4.5 do 5.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 110 KS i 1350 kg težine (Golf 6), ovaj auto nije sportista, ali nije ni lenj. Ključ je u obrtnom momentu od 250 Nm koji je dostupan nisko. U gradskoj vožnji i pri preticanjima na magistrali deluje živahnije nego što brojka od 110 KS sugeriše. Sasvim je adekvatan za prosečnog vozača.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu je stabilan i tiši od 1.9 TDI prethodnika. Na 130 km/h motor se vrti na oko 2.200 do 2.500 obrtaja (zavisno da li imate 5-stepeni ili 6-stepeni menjač). To je zona gde je motor efikasan i ima dovoljno snage za ubrzanje bez potrebe za šaltanjem u nižu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovo je omiljena tema vlasnika ovog motora. Pošto je 2.0 TDI od 110 KS zapravo hardverski vrlo sličan verziji od 140 KS, on je izuzetno pogodan za "chiptuning". Bezbedno se može podići na 140-150 KS i oko 320-340 Nm obrtnog momenta samo softverskom intervencijom (Stage 1). Time se drastično menja karakter vozila, a potrošnja često ostaje ista ili se blago smanji pri normalnoj vožnji. Naravno, ovo dodatno opterećuje kvačilo.

Menjač

Vrste menjača

Uz ovaj motor su se ugrađivali:

• Manuelni menjač (5 brzina): Najčešći uz 110 KS verziju. Robusna jedinica, ali na autoputu nedostaje šesta brzina za tišu vožnju.
• Manuelni menjač (6 brzina): Ređi, ali bolji izbor.
• DSG automatski menjač (6 brzina): Oznaka DQ250. Ovo je menjač sa "mokrim" kvačilom.

Kvarovi menjača

Manuelni: Veoma pouzdani. Problemi su uglavnom vezani za set kvačila i zamajac, a ne sam menjač. Zamena ulja u menjaču se preporučuje na 100.000 km iako VW kaže da je "doživotno".

DSG (DQ250): Odličan menjač, ali zahteva strogo održavanje. Obavezna zamena ulja i filtera u menjaču na svakih 60.000 km. Ako se ovo preskače, strada Mehatronika (mozak menjača) čija popravka košta veoma skupo (često 500 - 1000+ EUR, zavisi od tržišta). Takođe, plivajući zamajac na DSG-u često strada ranije nego na manuelcu.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Golfa VI sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Motor mora da upali odmah. Neravan rad prvih par sekundi može ukazivati na grejače ili dizne.
• Zvuk zamajca: Dok auto radi u leru, pritiskajte i puštajte kvačilo (kod manuelnog). Ako čujete metalno lupkanje ili promena zvuka, zamajac je pri kraju. Kod DSG-a, osluškujte metalne zvuke pri gašenju auta.
• Dijagnostika (VCDS): Proverite zapunjenost DPF filtera (Soot Mass) i korekcije dizni.
• Klima uređaj: Golf 6 ima problema sa kompresorima klime, proverite da li hladi u mestu.

Finalni sud

Motor 2.0 TDI (110 KS) CBDC/CLCA je verovatno jedan od najracionalnijih izbora u Golfu 6. Nudi pouzdanost većeg bloka motora bez naprezanja komponenti. Idealno je vozilo za vozače koji prelaze 20.000+ km godišnje, žele nisku potrošnju, a ne pate za sportskim performansama (ili planiraju čipovanje). Održavanje nije najjeftinije (zamajac, DPF), ali je znatno jeftinije nego kod premijum brendova. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom – kupujte.