EA113 / CRZA Motor

VW 2.0 TSI (EA113 / CRZA) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i primena

Motor sa oznakom CRZA (ili srodni CDLF u Evropi) pripada legendarnoj EA113 porodici motora. Iako se ugrađivao u Golf 6 R, važno je napomenuti da ovo nije isti motor kao u Golfu 6 GTI (koji koristi EA888 sa lancem). Volkswagen je za svoju najjaču "R" verziju odlučio da zadrži stariji, provereni blok motora sa zupčastim kaišem, ojačanim klipovima i većim turbom, jer se pokazao izdržljivijim za visoke performanse u to vreme.

Ovaj agregat je srce pravog sportiste. Sa svojih 256 KS (u CRZA specifikaciji koja je česta na američkom i nekim azijskim tržištima, dok je evropski imao 270 KS), nudi eksplozivnost koju ljubitelji hot-hatch modela obožavaju. Međutim, sa velikom snagom dolazi i potreba za specifičnim znanjem o održavanju.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1984 cc (2.0 L)
Snaga	188 kW (256 KS) @ 6000 rpm
Obrtni moment	330 Nm @ 2400-5200 rpm
Kod motora	CRZA (EA113 familija)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (FSI/TSI)
Način punjenja	BorgWarner K04 Turbo + Intercooler
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš (glavni) + Lanac (između bregastih)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je ključna razlika u odnosu na standardni Golf 6. Motor EA113 ima zupčasti kaiš koji pokreće izduvnu bregastu osovinu. Međutim, postoji i mali lanac na drugoj strani motora koji povezuje izduvnu i usisnu bregastu osovinu. Dakle, imate oba sistema.

Najčešći kvarovi

Iako robustan, ovaj motor ima nekoliko kritičnih tačaka:

• Podizač pumpe visokog pritiska (Cam Follower): Ovo je najpoznatiji problem EA113 motora. Mala metalna čašica koja se nalazi između bregaste osovine i HPFP pumpe se troši. Ako se probuši, pumpa direktno struže o bregastu osovinu, što dovodi do katastrofalne štete (potrebna zamena bregaste i pumpe, a opiljci ulaze u motor). Simptomi: Gubitak snage, "check engine" lampica, zvuk metala o metal.
• PCV Ventil (Uljni separator): Membrana često puca. Simptomi: Nemiran rad u leru, povećana potrošnja ulja, pištanje iz motornog prostora.
• Diverter ventil (DV): Fabrički ventili sa gumenom membranom pucaju pod pritiskom. Preporučuje se zamena novijom "klipnom" revizijom. Simptomi: Gubitak snage pri ubrzanju (boost leak).
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Često crkavaju, posebno ako je motor čipovan.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe) se preporučuje na svakih 100.000 km do 120.000 km ili 5 godina. Kod ovako snažnog motora, nemojte čekati poslednji trenutak.

U motor staje približno 4.6 litara ulja. Preporučuje se potpuna sintetika gradacije 5W-40 (ili 5W-30), koja zadovoljava VW 502.00 / 505.00 standard. Zbog visokih temperatura koje razvija K04 turbo, kvalitetno ulje je obavezno.

Potrošnja ulja i svećice

Svi 2.0 TFSI/TSI motori troše ulje. Kod EA113 to je obično manje izraženo nego kod EA888 motora, ali potrošnja od 0.2 do 0.5 litara na 1.000 km se može smatrati tolerancijom, posebno ako se vozi agresivno. Ako prelazi litru na 1000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbom.

Svećice se menjaju na svakih 60.000 km za standardni motor. Međutim, ako je auto "čipovan", interval se skraćuje na 20.000 - 30.000 km i često se koriste hladnije svećice (npr. NGK BKR7EIX).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (DMF), bez obzira da li je u pitanju manuelni ili DSG menjač. Cena zamene seta kvačila sa zamajcem je skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan izdatak). Kod manuelnih verzija, fabričko kvačilo često prokliza ako se snaga podigne iznad fabričke (Stage 1).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Koristi se direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Dizne su generalno pouzdane, ali glavni problem direktnog ubrizgavanja je nakupljanje gareži (koksa) na usisnim ventilima. Pošto gorivo ne spira ventile, naslage se talože i guše motor. Čišćenje (peskiranje orahovom ljuskom ili hemijsko čišćenje) je potrebno svakih 80.000 - 100.000 km.

Turbo punjač

Motor koristi jedan, veliki BorgWarner K04 turbo punjač. Ovo je izuzetno robustan turbo. Uz redovnu zamenu ulja i pravilno hlađenje nakon vožnje, životni vek mu je dug (često preko 200.000 km). Kvarovi su ređi nego na manjim K03 turbinama, ali proverite da li ima pukotina na izduvnom delu kućišta (hot side).

DPF, EGR, AdBlue?

Ovo je benzinac, tako da nema DPF filter niti AdBlue sistem. Takođe nema klasičan problematičan EGR ventil kao dizeli, već koristi varijabilno upravljanje ventilima za internu recirkulaciju. Ipak, ima katalizator koji može stradati ako motor troši previše ulja ili ima loše sagorevanje.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Budimo realni – ovo nije ekonomičan auto.
Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 14 litara/100 km. U teškim gužvama i zimi, to ide i do 15l.
Otvoreni put: Uz veoma laganu nogu može se spustiti na 7.5 - 8.5 l/100 km, ali to je retkost.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 256 KS i pogonom na sva četiri točka, ovaj auto se "ispaljuje" iz mesta. Međutim, zbog većeg K04 turba, motor ima malo izraženiju "turbo rupu" (lag) na niskim obrtajima (ispod 2500 obrtaja) u poređenju sa GTI modelom. Ali kada turbo "napuni", udarac snage je brutalan i linearno vuče do crvenog polja.

Vožnja na auto-putu

Ovo je suveren vladar leve trake. Na 130 km/h motor se vrti na oko 3.000 - 3.200 obrtaja (zavisi od menjača). Zvučna izolacija je dobra, a rezerve snage za preticanje su dostupne bez potrebe za prebacivanjem u nižu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja gasa (TNG)

Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem (FSI), ugradnja plina je komplikovana i skupa. Zahteva poseban uređaj ("Direct Liquid Injection" ili sistem koji ubrizgava i malo benzina da hladi dizne). S obzirom na sportsku namenu auta i kompleksnost sistema, ugradnja plina se ne preporučuje osim ako ne prelazite ogromne kilometraže. Rizik od kvara dizni i pregrevanja glave motora je povećan.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je san svakog tjunera. EA113 blok sa K04 turbom ima ogroman potencijal.
Stage 1 (samo softver): Bezbedno se podiže na 300 - 310 KS i oko 400-420 Nm obrtnog momenta.
Motor to podnosi veoma dobro, ali obavezno skratite interval zamene ulja i svećica. Takođe, pre čipovanja obavezno proverite stanje Cam Follower-a.

Menjač i Pogon

Manuelni i DSG

U Golf 6 R se ugrađivao 6-stepeni manuelni menjač ili 6-stepeni DSG (DQ250) sa mokrim kvačilom.

• Manuelni: Precizan i robustan. Najčešći problem je kvačilo koje ne može da izdrži veći obrtni moment nakon čipovanja. Zamena seta kvačila je srednje skupa.
• DSG (Automatik): Brži je i često poželjniji za R model. Kvarovi uključuju mehatroniku (mozak menjača) koja je veoma skupa za popravku, i zamajac koji se čuje (lupa) kada je hladan.

Održavanje menjača i pogona

Za DSG menjač, zamena ulja i filtera je OBAVEZNA na svakih 60.000 km. Preskakanje ovog servisa je siguran put ka kvaru mehatronike.

Haldex spojnica (4MOTION): Ovo se često zaboravlja! Ulje u Haldex sistemu (koji kontroliše pogon na zadnje točkove) treba menjati na svakih 40.000 - 60.000 km. Ako se ne menja, pumpa crkava i ostajete samo sa prednjim pogonom (auto će proklizavati pri naglom startu).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Golfa 6 R sa ovim motorom, uradite sledeće:

1. Slušajte lanac: Iako ima kaiš, mali lanac bregaste (sa desne strane motora, gledano od napred) može da zveči. To je znak za zamenu lanca i španera.
2. Provera Cam Follower-a: Pitajte vlasnika kada je poslednji put zamenjen. Ako ne zna šta je to – bežite ili odmah proverite u servisu.
3. Haldex test: Nađite klizavu podlogu ili naglo startujte. Ako prednji točkovi vrte u prazno a zadnji ne guraju, Haldex pumpa je mrtva.
4. Dim iz auspuha: Plavičast dim pri naglom dodavanju gasa ili kočenju motorom ukazuje na loše karike ili turbo.

Zaključak: Motor EA113 / CRZA je fantastičan inženjerski poduhvat. Nudi sirovu snagu, izdržljivost za tjuning i pravi sportski osećaj. Nije jeftin za održavanje i "voli da popije", ali zauzvrat daje osmeh na lice svaki put kada pritisnete gas. Namenjen je istinskim ljubiteljima vožnje koji su spremni da plate za vrhunsko održavanje.