BVX Motor

VW 2.0 FSI (BVX) 150 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i karakteristike

Motor sa oznakom BVX je 2.0-litarski atmosferski benzinac sa direktnim ubrizgavanjem goriva (Fuel Stratified Injection - FSI). Ovaj agregat predstavlja "most" između starih, jednostavnih MPI motora i novijih, komplikovanijih TSI turbo motora. Konkretno, kodna oznaka BVX se najčešće vezuje za varijante sa pogonom na sve točkove (4Motion) u Golf V generaciji, ali se zbog prelaznih godina proizvodnje može naći i u nekim kasnijim registracijama ili specifičnim tržišnim varijantama.

Za razliku od dizelaša iste snage, ovaj motor nudi tiši rad i linearno ubrzanje, ali zahteva vozača koji zna da koristi menjač kako bi izvukao svih 150 konjskih snaga. Njegova glavna filozofija je komforna vožnja bez "turbo rupe", ali uz nešto veće troškove goriva u gradskim uslovima.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?
Ovo je trik pitanje za mnoge vlasnike. 2.0 FSI motor (BVX) ima kombinaciju. Glavni razvod (veza radilice i izduvne bregaste) se vrši putem zupčastog kaiša. Međutim, veza između izduvne i usisne bregaste osovine se ostvaruje putem malog lanca i zatezača koji se nalaze na zadnjoj strani motora (do požarnog zida). Dakle, redovno menjate kaiš, ali morate osluškivati i lanac.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?
Najveći neprijatelj ovog motora je taloženje ugljenika (gareži) na usisnim ventilima. Pošto dizne ubrizgavaju gorivo direktno u cilindar, gorivo ne "ispira" usisne ventile kao kod starih motora. Simptomi su nemiran rad u leru i gubitak snage.
Drugi čest problem je NOx senzor (senzor azotnih oksida), koji je skup za zamenu, a često pali lampicu "Check Engine".
Takođe, bobine (bombine) su potrošna roba i znaju da crkavaju pojedinačno, što dovodi do rada na 3 cilindra. Zvuk "zveckanja" pri hladnom startu obično ukazuje na problem sa zatezačem malog lanca bregaste.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?
Fabrika je često navodila optimističnih 180.000 km, ali praksa je pokazala da je to predugo. Preporuka je zamena zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe na svakih 90.000 do 120.000 km ili 5 godina, šta pre istekne.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?
U karter staje približno 4.6 litara ulja (sa filterom). Preporučuje se potpuno sintetičko ulje gradacije 5W-30 ili 5W-40, koje zadovoljava VW standarde 504.00 / 507.00 (ili stariji 502.00 za fiksne intervale).

Da li troši ulje između dva servisa?
Da, 2.0 FSI motori su poznati po tome da vole ulje. Fabrika se "ograđuje" sa tolerancijom do čak 0.5L/1000km, ali u realnosti, potrošnja od 1 do 2 litre na 10.000 km (od servisa do servisa) je sasvim uobičajena i ne mora značiti da je motor za generalnu. Sve preko toga zahteva proveru karika ili gumica ventila.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?
S obzirom na direktno ubrizgavanje koje je osetljivije, preporuka je menjati svećice na svakih 60.000 km. Koristite isključivo svećice predviđene za FSI motore (često iridijumske ili platinske) jer obične ne mogu da izdrže specifičan način sagorevanja.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?
Da. Iako je benzinac, zbog obrtnog momenta i potrebe za komforom, BVX motor (naročito u 4Motion varijanti) obično dolazi sa plivajućim zamajcem. On traje duže nego kod dizelaša (često preko 200.000 km), jer su vibracije motora manje, ali kada strada, zamena je trošak koji treba planirati (Zavisi od tržišta, ali spada u skuplje stavke).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?
Sistem je "Common Rail" za benzin – pumpa visokog pritiska šalje gorivo direktno u cilindre. FSI dizne su generalno robusne, ali su veoma skupe ako otkažu. Problem se manifestuje curenjem goriva u karter (nivo ulja raste i smrdi na benzin) ili neravnomernim radom. Čišćenje u ultrazvučnoj kadi retko pomaže kod mehaničkih oštećenja piezo elemenata.

Da li motor ima turbo punjač?
Ne. Ovo je atmosferski motor ("Naturally Aspirated"). To je velika prednost sa aspekta održavanja jer nemate brige oko turbine, interkulera i creva visokog pritiska. Životni vek motora je zbog toga potencijalno duži.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?
Nema DPF filter (to je za dizele), ali ima EGR ventil. Kod FSI motora, EGR ventil se često zaprlja od gareži i ostane zaglavljen, što pali grešku motora. Čišćenje je moguće, ali često je potrebna zamena.

Da li ovaj motor ima AdBlue?
Ne. AdBlue se koristi isključivo kod novijih dizel motora (Euro 6 norme). Ovaj benzinac ne koristi nikakve dodatne tečnosti za tretman izduvnih gasova.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?
Ovde ne treba imati iluzije. 2.0 litra zapremine, težak automobil (Golf/Passat) i starija tehnologija znače potrošnju. U čistoj gradskoj vožnji, BVX motor troši između 10 i 12 litara na 100 km. Zimi ili u teškim gužvama, to ide i do 13-14 litara. Ako imate tešku nogu na gasu, brojke su nemilosrdne.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?
Subjektivno – da, može delovati lenjo ako ste navikli na turbo dizele (TDI). Razlog je u tome što je maksimalni obrtni moment od 200 Nm dostupan tek na 3500 obrtaja, a maksimalna snaga tek na 6000. To znači da motor morate "vrteti" da bi išao. U niskim obrtajima (do 2500), on je trom, ali veoma linearan i uglađen.

Kakav je motor na auto-putu?
Ovo je njegov domaći teren. Na auto-putu je motor tih i stabilan. Pri brzini od 130 km/h u 6. brzini, motor se vrti na oko 3000-3200 obrtaja (zavisno od menjača/prenosa). Tada je potrošnja prihvatljiva (oko 7.5 - 8.5 litara) i ima dovoljno rezerve snage za preticanje bez potrebe za prebacivanjem u nižu brzinu, pod uslovom da niste na velikom usponu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?
Uslovno rečeno – da, ali je ekonomski upitno. Zbog direktnog ubrizgavanja, ne možete ugraditi običan sekvent plin. Morate ugraditi uređaj predviđen za FSI motore. Postoje dve opcije:
1. Sistem koji troši mešavinu (npr. 80% plin, 20% benzin) kako bi hladio benzinske dizne.
2. Sistem tečnog ubrizgavanja plina preko benzinskih dizni (veoma skupo).
Ugradnja je znatno skuplja nego kod običnih benzinaca (i do 2-3 puta), pa se isplati samo ako prelazite ogromne kilometraže.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?
Atmosferski motori se jako loše "čipuju". Softverskim remapiranjem (Stage 1) možete dobiti simboličnih 8 do 12 KS i možda 10-15 Nm obrtnog momenta. U praksi, razliku nećete osetiti u ubrzanju, već možda samo u malo oštrijem odzivu papučice gasa. Nije vredno ulaganja.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju?
Uz BVX motor najčešće dolazi 6-stepeni manuelni menjač. Što se tiče automatika, u toj generaciji (Golf 5/6 platforma sa 2.0 FSI) najčešće je išao klasičan 6-stepeni Tiptronic (Aisin) menjač sa hidrauličnim konvertorom, a ređe ranije verzije DSG-a.

Najčešći kvarovi menjača?
Manuelni: Generalno robustan, ali ležajevi u menjaču mogu postati bučni na većim kilometražama.
Automatik (Tiptronic): Pouzdaniji od ranih DSG menjača, ali sporiji. Najčešći kvar je "udaranje" prilikom šaltanja (obično iz 3. u 2. ili iz 5. u 4.) što ukazuje na problem sa hidro-blokom (valve body). Uzrok je gotovo uvek staro ulje.

Servis menjača?
Kod manuelnog menjača, ulje se zvanično ne menja ("lifetime"), ali preporuka je zameniti ga na 150.000 km radi očuvanja ležajeva.
Kod automatskog menjača, zamena ulja i filtera je obavezna na svakih 60.000 km. Ako to propustite, remont je neizbežan i veoma skup.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnjaka sa 2.0 FSI (BVX) motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Zvuk pri paljenju: Motor mora da upali odmah i da radi tiho. Ako čujete metalno zveckanje prvih 2-3 sekunde, to je lanac bregaste (skupa popravka).
• Ler gas: Kad se motor zagreje, obrtaji moraju biti mirni. Oscilacije ukazuju na prljave ventile ili problem sa diznama.
• Dijagnostika: Obavezno proverite greške vezane za NOx senzor i "Misfire" (izostanak paljenja) na cilindrima.
• Auspuh: Crni dim je znak prebogate smeše (dizne/senzori), plavi dim je znak da motor troši mnogo ulja.

Zaključak:
Ovaj motor je namenjen vozačima koji žele rafiniranost i tišinu koju dizel ne može da pruži, a plaše se potencijalnih kvarova turbina na TSI motorima. Idealan je za one koji voze mešovito (grad-otvoreno) i ne prelaze više od 15.000 km godišnje, jer bi u suprotnom potrošnja goriva bila preveliki udar na budžet. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom, ovo je vrlo zahvalna mašina koja može preći mnogo kilometara.