EA111 / CAVD Motor

1.4 TSI (CAVD) 160 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1390 cc (1.4 L)
Snaga	118 kW (160 KS)
Obrtni moment	240 Nm pri 1500–4500 o/min
Kod motora	CAVD (EA111 porodica)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI)
Način punjenja	Twincharger (Mehanički kompresor + Turbo punjač)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CAVD koristi pogonski lanac. Ovo je jedna od slabijih tačaka serije EA111. Lanac je sklon istezanju, a hidraulični zatezač može popustiti, naročito ako se motor često gasi i pali ili ako se koristi neodgovarajuće ulje. Simptom problema je metalni zvuk (zveckanje) pri hladnom startu koji traje duže od par sekundi. Ako to čujete, zamena seta lanca je hitna kako bi se izbegla havarija (sudar klipova i ventila).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Ovo je lista koju morate znati pre kupovine:

• Pucanje klipova i karika: Najozbiljniji problem. Zbog velikog termičkog opterećenja i potencijalnih problema sa ubrizgavanjem (loša smesa), dešava se da puknu "čela" klipova ili karike, što dovodi do gubitka kompresije i oštećenja cilindra.
• Magnetno kvačilo kompresora: Integrisano je sa vodenom pumpom. Često otkazuje, što se manifestuje pištanjem ili gubitkom snage na niskim obrtajima jer se kompresor ne uključuje.
• Naslage ugljenika (Čađ): Kao kod svakog direktnog ubrizgavanja, ventili se prljaju, što vremenom smanjuje performanse.
• Bobine: Često crkavaju, uzrokujući neravnomeran rad motora (misfire).

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" kao kod kaiša nije propisan na fiksnoj kilometraži, ali praksa nalaže drugačije. Set lanca, zatezača i klizača se menja kada se čuju prvi simptomi, što se često dešava između 80.000 i 120.000 km. Takođe, PK kaiš (koji pokreće alternator, klimu i vodenu pumpu) treba redovno proveravati i menjati na oko 60.000 - 80.000 km.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 3.6 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40, uz obavezno poštovanje VW standarda (najčešće VW 504.00 / 507.00). S obzirom na to da motor ima i turbo i kompresor, kvalitetno ulje je od vitalnog značaja.

Da li troši ulje između dva servisa?

Da, ovi motori su poznati po potrošnji ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se po fabričkim (često preteranim) normama smatra "prihvatljivom", ali u praksi, zdrav motor ne bi trebao da troši više od 1-1.5 litra na 10.000 km. Povećana potrošnja ulja je često prvi znak problema sa karikama ili PCV ventilom (separator uljnih para).

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Zbog visoke specifične snage i kompleksnog sistema paljenja, svećice su pod velikim stresom. Preporuka je menjati ih na svakih 30.000 do 40.000 km, iako fabrika nekad navodi 60.000 km. Koristite isključivo visoko-kvalitetne iridijumske svećice (NGK ili Bosch) propisane za ovaj kod motora. Loša svećica može dovesti do detonacija koje uništavaju klipove.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, 1.4 TSI (160 KS) ima plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem. Njegova uloga je da amortizuje vibracije motora. Kada dotraje, čuje se lupkanje u leru koje nestaje pritiskom na kvačilo (kod manuelnog), ili se osećaju jake vibracije pri gašenju motora. Cena zamene je u kategoriji: Skupo (Zavisi od tržišta).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je direktno ubrizgavanje goriva u cilindre pod visokim pritiskom. Dizne su generalno izdržljive, ali osetljive na loš kvalitet goriva. Mogu da "pišaju" (ne zatvaraju dobro), što spira ulje sa zidova cilindra i dovodi do ribanja motora. Preventivno čišćenje aditivima je preporučljivo.

Da li motor ima turbo punjač (ili dva) i kakav im je životni vek?

Ovo je Twincharger. Ima jedan turbo punjač (na izduvne gasove) i jedan mehanički kompresor (Roots tip, pokreće ga kaiš).
Kompresor: Radi na niskim obrtajima (do cca 3500 o/min) i pruža momentalni odziv. Njegova slaba tačka je magnetno kvačilo na vodenoj pumpi koje ga aktivira.
Turbo: Preuzima na višim obrtajima. Životni vek turba je oko 150.000 - 200.000 km uz dobro održavanje, ali je sistem regulacije pritiska (wastegate) ponekad problematičan.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter (to je za dizelaše), ali moderniji benzinci imaju GPF (što ovaj stariji model verovatno nema, zavisno od godišta i tržišta). Poseduje EGR ventil (recirkulacija izduvnih gasova) koji se može zaprljati čađu, uzrokujući nepravilan rad i paljenje "Check Engine" lampice.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora za redukciju NOx gasova. Ovaj motor koristi samo benzin.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Zaboravite fabričke podatke. U teškoj karoseriji kao što je Golf V Variant, realna gradska potrošnja se kreće između 8.5 i 10.5 litara na 100 km, zavisno od težine vaše noge na gasu. Ako stalno koristite potencijal kompresora i turba, potrošnja lako ide i preko 11 litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 160 KS i 240 Nm dostupnih već od niskih obrtaja (zahvaljujući kompresoru), ovaj motor nosi Golf V karavan sa lakoćom. Osećaj u vožnji je kao da vozite mnogo veći motor (npr. 2.0 atmosferski), jer nema "turbo rupe" na startu.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Motor je odličan kruzer. Zahvaljujući 6-brzinskom manuelnom ili 7-brzinskom DSG menjaču, pri 130 km/h motor se vrti na oko 2.800 do 3.000 obrtaja. U kabini je tiho, a snage za preticanje ima dovoljno bez potrebe za čestim šaltanjem naniže.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Zbog direktnog ubrizgavanja (dizne su u cilindru), ugradnja običnog sekvent plina nije moguća. Mora se ugraditi namenski uređaj za motore sa direktnim ubrizgavanjem koji ili troši mešavinu benzina i plina (da bi hladio benzinske dizne) ili koristi tečnu fazu plina. Cena takvog uređaja je veoma visoka (često preko 800-1000 EUR, zavisno od tržišta), pa je isplativost upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Stage 1 mapiranjem se snaga može podići na oko 190-200 KS. Međutim, kao urednik moram da vas upozorim: Ne preporučujem čipovanje ovog konkretnog motora (CAVD). Klipovi su fabrički već na granici izdržljivosti. Povećanje pritiska turba i temperature sagorevanja drastično povećava rizik od pucanja klipova ("ring land failure"). Ako ipak radite, birajte samo vrhunske tjunere i koristite gorivo od 98/100 oktana.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju?

Uz ovaj motor najčešće dolaze:

• Manuelni: 6 brzina (precizan i pouzdan).
• Automatski: DSG sa 7 brzina (oznaka DQ200) sa suvim kvačilima.

Najčešći kvarovi menjača?

Manuelni: Generalno vrlo pouzdan. Glavni trošak je set kvačila i plivajući zamajac.

DSG (DQ200): Ovo je "suvi" DSG menjač. Najčešći kvarovi su trošenje lamele kvačila (brže nego kod "mokrih" DSG-ova) i kvar Mehatronike (mozak menjača). Simptomi su trzanje pri kretanju, grubi prelasci brzina ili gubitak neparnih/parnih brzina. Popravke su skupe.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Manuelni: Iako VW kaže da je ulje "doživotno", preporučujem zamenu na svakih 80.000 - 100.000 km radi lakšeg šaltanja.

DSG (DQ200): U delu sa zupčanicima ulje se menja ređe, ali u hidrauličnom delu mehatronike je specifično ulje. Iako je suvi menjač, preporučuje se kontrola i eventualna zamena tečnosti u mehatronici ako je moguće (zavisno od verzije) na 60.000 km. Ipak, kod ovog menjača veći fokus je na stanju kvačila nego na samom ulju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnog Golfa V sa 1.4 TSI 160KS motorom, detaljna provera je obavezna:

1. Hladan start: Insistirajte da auto bude potpuno hladan. Slušajte lanac prvih 3-5 sekundi. Ako zvecka duže, lanac je za zamenu.
2. Test vožnja: Obratite pažnju na "trzaje" pri ubrzanju između 2000 i 3000 obrtaja (prelaz sa kompresora na turbo). Ako trza, mogu biti svećice, bobine ili problem sa magnetnim kvačilom.
3. Merenje kompresije: Ako je moguće, izmerite kompresiju u cilindrima. Ovo je jedini način da proverite stanje klipova/karika pre nego što bude kasno.

Zaključak:

Motor 1.4 TSI (CAVD) od 160 KS pruža vrhunske performanse i uživanje u vožnji kakvo retko koji motor te zapremine može da ponudi. Međutim, on je "primadona". Zahteva vrhunsko gorivo, kvalitetno ulje, redovne servise i pažljivog vlasnika. Ako kupujete polovnjaka sa nepoznatom istorijom, rizik od skupih kvarova (klipovi, lanac, DSG) je visok. Namenjen je vozačima koji znaju šta kupuju i imaju budžet za eventualne popravke, a ne onima koji traže najjeftinije prevozno sredstvo.