BMY Motor

1.4 TSI BMY (140 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Kompleksnost: Ovo je "Twincharger" motor – ima i mehanički kompresor i turbo punjač. Sjajne performanse, ali duplo više delova koji se mogu pokvariti.
• Lanac: Najslabija tačka. Razvodni lanac je sklon istezanju, što može dovesti do havarije motora ako se ne primeti na vreme.
• Klipovi: Poznati slučajevi pucanja klipova (naročito kod agresivnije vožnje ili lošeg goriva).
• Performanse: Motor nije nimalo lenj. Zahvaljujući kompresoru vuče odlično iz niskih obrtaja, a turbo preuzima kasnije.
• Potrošnja: Umerena ako se vozi lagano, ali drastično skače čim se pritisne gas.
• Preporuka: Zahteva pedantno održavanje i kvalitetno ulje. Nije za vozače koji žele da uštede na servisu.

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG, Tuning)
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Zaključak i Saveti za kupovinu

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1390 cc (1.4 L)
Snaga	103 kW / 140 KS
Obrtni moment	220 Nm pri 1500–4000 obrtaja/min
Kod motora	BMY
Način punjenja	Twincharger (Mehanički kompresor + Turbo punjač)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI / FSI)
Broj ventila	16 (4 po cilindru)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor BMY koristi razvodni lanac. Nažalost, ovo je jedna od najkritičnijih tačaka ovog motora. Lanac je sklon istezanju, a hidraulični zatezač lanca često ne odrađuje posao kako treba, naročito pri hladnom startu. Ako čujete metalno zveckanje ili "škrgutanje" prvih 2-3 sekunde nakon paljenja, to je znak za hitnu posetu servisu. Zamena lanca je obavezna preventiva jer njegovo preskakanje dovodi do sudara klipova i ventila.

Najčešći kvarovi

Pored lanca, BMY motor pati od nekoliko specifičnih problema:

• Pucanje klipova (Ring land failure): Zbog velikog termičkog opterećenja i lošeg kvaliteta goriva, može doći do pucanja klipova ili karika. Simptomi su gubitak kompresije, neravnomeran rad i velika potrošnja ulja.
• Magnetno kvačilo vodene pumpe: Mehanički kompresor se uključuje preko magnetnog kvačila koje je integrisano u vodenu pumpu. Ovo kvačilo često otkazuje, što rezultira gubitkom snage na niskim obrtajima ili pištanjem.
• Varijator faze bregaste osovine: Može da zvecka i pravi probleme sa tajmingom.

Servisni intervali i svećice

Veliki servis u klasičnom smislu (kao kod kaiša) nije fiksno propisan, ali se preporučuje preventivna zamena seta lanca na oko 100.000 do 120.000 km, ili čim se čuje zvuk. Mali servis (ulje i filteri) treba raditi na maksimalno 10.000 km ili godinu dana. Ovi motori su osetljivi na staro ulje.

Svećice: Zbog direktnog ubrizgavanja i visokih temperatura sagorevanja, svećice se moraju menjati češće nego kod običnih atmosferaca. Preporuka je na svakih 40.000 do 60.000 km. Koristite isključivo iridijumske ili platinske svećice preporučene od strane proizvođača (NGK/Bosch), jer loša svećica može dovesti do detonacija koje uništavaju klipove.

Ulje: Količina i potrošnja

U motor staje približno 3.6 litara motornog ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40, uz obavezno poštovanje VW specifikacije (obično VW 504.00 / 507.00 ili 502.00 za fiksne intervale).

Što se tiče potrošnje ulja, TSI motori ove generacije znaju da "popiju". Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 1.000 km se često smatra "u granicama tolerancije" po fabričkim knjigama, ali u praksi, ako trošite više od 1 litre na 3.000-4.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom. Redovna provera nivoa ulja je obavezna!

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i ubrizgavanje

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem. Njegov vek trajanja zavisi od stila vožnje, ali obično izdrži oko 150.000 - 200.000 km. Zamena spada u kategoriju "skupo" (zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja je direktno (FSI/TSI) sa diznama visokog pritiska. Dizne su generalno trajne, ali su osetljive na loše gorivo. Veći problem od dizni je nakupljanje gareži na usisnim ventilima. Pošto gorivo ne "ispira" ventile (kao kod starih motora), garež se taloži, što vremenom smanjuje snagu i povećava potrošnju. Čišćenje usisnih ventila ("peskarenje" orahovom ljuskom ili hemijsko čišćenje) je preporučljivo na većim kilometražama.

Turbo i Kompresor (Twincharger)

Ovo je srce BMY motora. Imate jedan turbo punjač i jedan mehanički kompresor (Roots).

• Kompresor: Radi od ler gasa do oko 2400 obrtaja, pružajući momentalni odziv na gas (nema turbo rupe).
• Turbo: Preuzima glavnu ulogu na višim obrtajima.

Sistem je kompleksan. Kvarovi se najčešće dešavaju na sistemu regulacije (klapne koje prebacuju protok vazduha) i pomenutom magnetnom kvačilu. Reparacija turba je standardna procedura, dok je servisiranje kompresora ređe i specifičnije. Troškovi popravke ovog sistema mogu biti visoki.

EGR, DPF i AdBlue

Ovaj benzinski motor nema DPF filter (to je za dizelaše), a nema ni AdBlue sistem. Poseduje katalizator koji može stradati ako motor troši mnogo ulja ili ima loše sagorevanje. EGR ventil postoji i može se zaprljati, što uzrokuje paljenje "Check Engine" lampice, ali se često može očistiti.

Potrošnja i Performanse

Gradska i otvorena vožnja

BMY motor je veoma osetljiv na "težinu noge" na gasu.

• Gradska vožnja: Realna potrošnja u gustom saobraćaju (npr. kreni-stani) kreće se između 9 i 11 litara/100km. U težim karoserijama kao što je Touran, ovo može ići i do 12 litara zimi.
• Otvoreni put / Auto-put: Ovde motor briljira. Pri 130 km/h motor radi tiho i opušteno (zahvaljujući 6. brzini), a potrošnja se kreće oko 7 do 8 litara/100km. Magistralna vožnja može spustiti potrošnju i na 6-6.5 litara.

Da li je motor lenj?

Apsolutno ne. Sa 140 KS i 220 Nm dostupnih već od 1500 obrtaja, ovaj motor nosi karoseriju Golfa V i Jette sa lakoćom. Čak i u Touranu, motor deluje živahno. Zahvaljujući kompresoru, nema čekanja na snagu pri preticanju – odziv je linearan i snažan.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovaj motor nije idealan kandidat za ugradnju plina. Zbog direktnog ubrizgavanja, neophodan je specifičan sekvencijalni uređaj koji ili koristi "split-fuel" metodu (troši i malo benzina dok radi na plin da hladi dizne) ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne. Ovi sistemi su veoma skupi (Zavisi od tržišta, ali računajte na duplu cenu u odnosu na običan uređaj) i isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Chip Tuning (Stage 1)

Motor se može čipovati, i dobici su značajni. Stage 1 mapa može podići snagu na oko 170-180 KS. Međutim, s obzirom na osetljivost klipova i lanca na ovom motoru, čipovanje se NE preporučuje ako želite dugotrajan motor. Povećanje pritiska u cilindrima dodatno opterećuje već krhke komponente.

Menjač

Opcije i Kvarovi

Uz BMY motor najčešće dolaze:

• Manuelni menjač (6 brzina): Precizan, pouzdan i jeftiniji za održavanje. Najčešći trošak je set kvačila i plivajući zamajac. Zamena ulja u menjaču nije striktno propisana, ali je preporučljivo uraditi je na oko 100.000 km.
• DSG (Automatski): U zavisnosti od godine proizvodnje i modela (Touran vs Golf), može se naći stariji 6-stepeni DSG (DQ250 - mokro kvačilo) ili noviji 7-stepeni (DQ200 - suvo kvačilo).
  • DQ250 (6 brzina): Pouzdaniji, ali zahteva zamenu ulja i filtera svakih 60.000 km.
  • DQ200 (7 brzina): Poznat po problemima sa mehatronikom i bržem trošenju seta kvačila. Ovo je "suvi" menjač i fabrički je deklarisan kao "bez održavanja" (sealed for life), ali kvarovi su skupi.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine automobila sa 1.4 TSI BMY motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte zvuk lanca pri paljenju. Bilo kakvo zveckanje duže od par sekundi je crvena zastavica.
2. Test vožnja: Proverite ubrzanje iz niskih obrtaja (rad kompresora) i na visokim obrtajima (rad turba). Trzanje ili gubitak snage ukazuje na problem sa sistemom punjenja ili svećicama/bobinama.
3. Dim na auspuhu: Plavičast dim pri turiranju ili puštanju gasa može ukazivati na potrošnju ulja (karike ili turbo).

Zaključak: Motor 1.4 TSI (BMY) je inženjerski biser koji pruža uživanje u vožnji nesrazmerno svojoj zapremini. Idealan je za one koji žele performanse GTI-a u "civilnom" pakovanju. Međutim, kupovina polovnjaka sa ovim motorom je rizik. Zahteva budžet spreman za potencijalnu zamenu lanca, remont turba/kompresora ili sanaciju potrošnje ulja. Ako tražite "sipaj i vozi" pouzdanost za malo novca, gledajte jednostavnije 1.6 benzince ili 1.9 TDI motore iz te ere.