EA211 evo2 / DNKA Motor

1.5 TSI (EA211 evo2 / DNKA) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ako tražite moderan benzinac iz Volkswagen grupacije, verovatno ste naišli na oznaku 1.5 TSI. Ovde govorimo o najnovijoj iteraciji ovog motora – EA211 evo2 (kodna oznaka DNKA), koja se ugrađuje u osveženu Jettu VII, ali i u najnovije modele Golfa, Octavie i T-Roc-a. Ovo je motor koji obećava dizel-ekonomičnost uz benzinsku rafiniranost, ali sa sobom nosi i visoku tehnološku kompleksnost.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Najveća prednost: Izuzetan odnos performansi i potrošnje zahvaljujući ACTplus sistemu (gašenje dva cilindra).
• Najveća mana: Kompleksnost sistema. Poseduje VTG turbo (varijabilna geometrija) što je retkost za benzince i skupo za popravku.
• Veliki servis: Pogon je na zupčasti kaiš. Intervali su dugi, ali se preporučuje oprez.
• Menjač: U Jetti se često kombinuje sa Tiptronic (klasičan automatik) menjačem koji je pouzdaniji od starijih DSG varijanti sa suvim kvačilom.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji prelaze puno kilometara, a žele da izbegnu dizel zbog ekoloških restrikcija ili DPF problema u gradu.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (Plin i Čipovanje)
• Menjač: Tiptronic vs DSG
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili Lanac?

Za razliku od starijih TSI generacija (EA111) koje su bile na lošem glasu zbog lanca, 1.5 TSI evo2 (DNKA) koristi zupčasti kaiš. Ovo je odlična vest. Sistem je tiši i generalno pouzdaniji. Fabrika često navodi "lifetime" intervale ili zamenu na 210.000 km za neka tržišta, ali kao iskusan mehaničar savetujem vam da veliki servis radite na maksimalno 150.000 km do 180.000 km ili 7-8 godina starosti, šta pre nastupi. Pucanje kaiša vodi do havarije motora.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je motor relativno nov, evo šta praksa pokazuje:

• Potrošnja ulja: TSI motori su poznati po ovome. Kod evo2 verzije tolerancije su bolje, ali očekujte da dolivate oko 0.5L do 1L između servisa ako vozite agresivno. Simptom je paljenje žute lampice za nivo ulja.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, usisni ventili se ne "ispiraju" gorivom. Vremenom se stvaraju naslage čađi koje mogu dovesti do nemirnog rada u leru i gubitka snage. Rešenje je mehaničko čišćenje ("orahovanje") na većim kilometražama.
• ACTplus sistem: Sistem za gašenje dva cilindra je unapređen u odnosu na "evo1", ali i dalje je to složena mehanika. Ako osetite prevelike vibracije kada vozite laganim gasom, moguće je da aktuatori ne rade fluidno.
• Kangaroo efekat (skakutanje): Ovo je bio ogroman problem kod prvih 1.5 TSI motora (trzanje pri kretanju iz prve brzine dok je hladan). Na DNKA (evo2) motorima softver je značajno ispeglan, ali obratite pažnju pri hladnom startu.

Ulje i Svećice

U ovaj motor ide približno 4.3 litre ulja (uvek proverite tačan podatak po broju šasije). Preporučena gradacija je sada ultra-retko 0W-20 (specifikacija VW 508.00 / 509.00), često zelenkaste boje. Ovo ulje je ključno za rad turbine i ACT sistema. Ne sipajte gušće ulje "napamet"!

Svećice se menjaju na 60.000 km ili 4 godine. Nemojte odlagati zamenu jer loša svećica može oštetiti bobinu (koja je skupa) ili katalizator.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ima li plivajući zamajac?
Da, ovaj motor u većini konfiguracija (posebno sa automatskim menjačem) koristi plivajući zamajac. On služi da upije vibracije, posebno kada motor radi u režimu sa 2 cilindra. Zamena nije jeftina, a simptomi kvara su metalni zvuk pri gašenju motora i vibracije na leru. (Cena: Skupo, zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i dizne
Koristi se sistem visokog pritiska (do 350 bara). Dizne su piezo-električne i izuzetno precizne. Nisu sklone masovnim kvarovima kao kod starih dizela, ali su veoma osetljive na loš kvalitet goriva. Jedna dizna može biti priličan trošak.

Turbo punjač
Ovde leži najveća specifičnost. Motor koristi VTG turbo (Varijabilna geometrija turbine). Ovo je tehnologija koja je decenijama bila rezervisana za dizel motore zbog visokih temperatura izduvnih gasova benzinaca. VW je to rešio korišćenjem specijalnih materijala. Životni vek je dug ako se redovno menja ulje i motor hladi nakon brze vožnje, ali ako crkne – priprema novčanika je obavezna, jer je remont ovakvih turbina komplikovan.

Ekologija (DPF/GPF/EGR)
Ovaj benzinac ima GPF (Gasoline Particulate Filter) – pandan DPF-u kod dizela. Nalazi se odmah do motora radi bržeg zagrevanja. Zagušenja su ređa nego kod dizela jer benzin gori čistije, ali su moguća ako se vozi isključivo u gradu. Nema AdBlue tečnost.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja
U gradskoj vožnji (kreni-stani), realno očekujte između 7.5 i 9.0 l/100km, zavisno od težine vaše noge na gasu. Jetta nije mali auto. Međutim, na otvorenom putu, zahvaljujući isključivanju cilindara i "coasting" funkciji (jedrenje), potrošnja može pasti i na neverovatnih 4.5 - 5.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?
Apsolutno ne. Sa 158 KS i 250 Nm obrtnog momenta dostupnog već od niskih 1750 obrtaja, ovaj motor nosi karoseriju Jette bez problema. Osećaj ubrzanja je linearan, više podseća na jači atmosferski motor nego na stari turbo "udarac".

Auto-put
Ovo je prirodno stanište ovog motora. Pri 130 km/h u najvišem stepenu prenosa, motor se vrti na oko 2200 - 2400 obrtaja (zavisno od menjača). To garantuje tišinu u kabini i nisku potrošnju.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)?
Kratko i jasno: Ne preporučujem. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je skup uređaj koji ili koristi "tečnu fazu" (koristi benzinske dizne za plin) ili sistem koji i dalje ubrizgava oko 15-20% benzina da bi hladio dizne. Isplativost je upitna osim ako ne prelazite 30.000+ km godišnje.

Čipovanje (Stage 1)?
Motor se može "čipovati". Bezbedna granica za Stage 1 je oko 175-180 KS i 300 Nm. Međutim, budite oprezni ako imate menjač koji ima limit obrtnog momenta (posebno DQ200 DSG). Kod Tiptronic-a postoji malo više prostora, ali gubite fabričku garanciju i povećavate termičko opterećenje VTG turbine.

Menjač: Tiptronic vs DSG

Tiptronic menjač se ugradjivao u Jettu VII. Ovo je ključna razlika u odnosu na evropske modele (Golf, Octavia) koji koriste DSG.

Tiptronic (Aisin 8-brzina):
U Jettu za američko i neka druga tržišta ugrađuje se klasičan automatski menjač sa konverterom obrtnog momenta (često Aisin porekla).

• Prednosti: Izuzetno gladak u gradskoj vožnji, nema trzaja pri kretanju, robustan.
• Mane: Sporiji odziv na šaltanje u odnosu na DSG, blago veća potrošnja goriva.
• Održavanje: Zamena ulja u menjaču se preporučuje na svakih 60.000 - 80.000 km, iako proizvođač možda kaže da je "doživotno".

DSG (7-brzina, suvo kvačilo - DQ200):
Ako naletite na varijantu sa DSG menjačem (često u Evropi):

• Problemi: Habanje lamela kvačila u gradskoj gužvi i kvarovi mehatronike.
• Zamena kvačila: Set kvačila za DSG je potrošni materijal i nije jeftin (Trošak: Veoma skupo).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Jette ili drugog modela sa 1.5 TSI (DNKA) motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Upalite auto dok je motor potpuno hladan. Slušajte da li ima zveckanja lanca (iako ima kaiš, zveckanje može dolaziti od varijatora faze ili "wastegate" ventila na turbini).
2. Probna vožnja: Pokušajte da vozite konstantnom brzinom (npr. 80 km/h) da se aktivira dvo-cilindrični mod. Ako osetite jak trzaj pri prelasku sa 4 na 2 cilindra ili vibracije, to nije dobar znak.
3. Provera curenja: Skinite plastični poklopac (ako je moguće) i pogledajte oko kućišta turbine i glave motora da li ima tragova ulja ili antifriza (vodena pumpa je deo termoregulacionog modula i zna da procuri).

Zaključak:
Ovaj motor je tehnološki dragulj koji nudi sjajne performanse uz nisku potrošnju. Namenjen je vozačima koji žele moderan, tih i elastičan automobil. Ako dolazite sa starog dizela, bićete oduševljeni tišinom i odzivom na gas. Samo imajte na umu da ovo nije jednostavan motor "stare škole" – redovno održavanje kvalitetnim uljem i delovima je imperativ za dug vek trajanja.