EA888 / CPLA, CPPA Motor

2.0 TSI EA888 (CPLA, CPPA) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Odličan odnos snage i težine, motor je vrlo živahan i potentan.
• Pouzdanost: Znatno bolja od prethodne "Gen 2" generacije (rešen problem masovne potrošnje ulja), ali i dalje zahteva pažnju.
• Najveća mana: Kućište termostata i pumpa za vodu (napravljeni od plastike) često pucaju i cure.
• Održavanje: Zahteva kvalitetno ulje i redovne servise menjača (naročito ako je DSG).
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji žele sportske performanse u limuzinskoj karoseriji, pod uslovom da je istorija servisa poznata.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije i Modifikacije
• Menjač
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakama CPLA i CPPA pripada trećoj generaciji (Gen 3) čuvene Volkswagenove EA888 porodice motora. Ovo je veoma važan podatak jer treća generacija ispravlja katastrofalne greške druge generacije (koja je bila poznata po prekomernoj potrošnji ulja i pucanju klipova). Ovi konkretni kodovi motora najčešće se sreću u Volkswagen Jetta VI (facelift) GLI modelima, kao i u nekim verzijama VW Bube, prvenstveno na tržištima Severne Amerike, ali su čest uvoz i u Evropi.

Sa svojih 210 konjskih snaga, ovaj agregat pretvara "dosadnu" Jettu u ozbiljnu sportsku limuzinu koja može da parira Golfu GTI, nudeći pritom više diskrecije. Reč je o modernom turbo-benzincu koji nudi eksplozivnost na niskim obrtajima i linearnu snagu do crvenog polja.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1984 cc (2.0 L)
Snaga	155 kW (210 KS) @ 5300 rpm
Obrtni moment	280 Nm @ 1700-5200 rpm
Kodovi motora	CPLA, CPPA (EA888 Gen 3)
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI)
Način punjenja	Turbo punjač (IHI) + Intercooler
Broj cilindara / Ventila	4 / 16

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor 2.0 TSI EA888 Gen 3 koristi pogonski lanac. Za razliku od starijih verzija gde je tenzioner (španer) lanca bio tempirana bomba, ovde je sistem znatno unapređen. Ipak, lanac nije večan. Istezanje lanca se može desiti na većim kilometražama (preko 150.000 - 200.000 km). Simptom je zveckanje pri hladnom startu koje traje nekoliko sekundi ili paljenje "Check Engine" lampice zbog desinhronizacije faze.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdaniji od prethodnika, CPLA/CPPA motori imaju nekoliko slabih tačaka:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je "Ahilova peta" ovog motora. Kompletno kućište je napravljeno od plastike koja se vremenom deformiše usled ciklusa grejanja i hlađenja, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Ako osetite miris antifriza ili vidite baricu ispod auta, ovo je prvi osumnjičeni.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Budući da je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, ventili se ne "ispiraju" gorivom. Vremenom se na usisnim ventilima taloži garež, što dovodi do nemirnog rada u leru i gubitka snage. Čišćenje (peskiranje orahovom ljuskom) je preporučljivo na svakih 80.000 - 100.000 km.
• PCV ventil (Separator uljnih para): Kada membrana u ovom ventilu pukne, motor može početi da troši ulje, da "zviždi" ili da ima nepravilan rad na leru (curenje vakuma).

Veliki i mali servis

Budući da motor ima lanac, klasičan "veliki servis" u fiksnom intervalu (kao kod kaiša) ne postoji. Lanac se menja po potrebi (kada se čuje ili dijagnostika pokaže istegnutost). Međutim, PK kaiš (kanalni kaiš) i njegove rolere treba redovno kontrolisati i menjati na oko 100.000 - 120.000 km.

Ulje: Količina i potrošnja

U motor staje približno 5.7 litara motornog ulja. Preporučuje se isključivo puna sintetika gradacije 5W-40 ili 0W-40 koja zadovoljava normu VW 502.00 ili VW 504.00.

Što se tiče potrošnje ulja: Gen 3 motori su drastično bolji od Gen 2. Ipak, turbo motori vole da "popiju" malo ulja ako se voze agresivno. Potrošnja od 0.5 litara na 3.000 - 5.000 km se može smatrati prihvatljivom. Ako troši litar na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama, turbom ili PCV ventilom.

Svećice i Bobine

Kod turbo benzinaca svećice trpe veliko opterećenje. Preporuka je menjati ih na svakih 60.000 km. Ako je automobil "čipovan" (Stage 1), interval treba skratiti na 30.000 - 40.000 km. Bobine (indukcioni kalemovi) takođe znaju da otkažu, manifestujući se kao trzanje pri ubrzanju (misfire).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem. Njegova uloga je da amortizuje vibracije snažnog četvorocilindraša. Zamena je skupa (Veoma skupo, zavisi od tržišta) i obično se radi kada se menja set kvačila.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Koristi se visoko-pritisno direktno ubrizgavanje. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se obično manifestuje "curenjem" goriva u cilindar, što može isprati ulje sa zidova cilindra i napraviti veliku štetu. Ipak, ovo nije masovan problem.

Turbo punjač

Motor koristi jedan IHI IS20 turbo punjač (u većini varijanti). Ovo je vrlo sposoban turbo koji se brzo "vrti". Životni vek je dug, često preko 200.000 km uz redovno menjanje ulja. Kritična tačka može biti aktuator (wastegate) koji se može zaglaviti ili imati lufta, što dovodi do gubitka snage.

Ekologija (EGR, DPF, AdBlue)

Kao benzinac, ovaj motor NEMA DPF filter niti koristi AdBlue. Takođe, nema klasičan EGR ventil koji se čađi kao kod dizela; funkcija recirkulacije izduvnih gasova se vrši internim putem preko varijabilnog otvaranja ventila (VVT). Međutim, poseduje katalizator koji može stradati ako motor sagoreva ulje ili ima problem sa smesom.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 9 i 12 l/100km. U teškim gužvama (kreni-stani) i sa teškom nogom na gasu, ovo lako ide i preko 13 litara.
• Otvoreni put: Tu je motor vrlo efikasan, potrošnja se kreće oko 6.5 do 7.5 l/100km.
• Kombinovano: Realan prosek za većinu vozača je oko 8.5 - 9.0 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 210 KS i 280 Nm dostupnih već od niskih 1700 obrtaja, Jetta sa ovim motorom "leti". Ubrzanje do 100 km/h je oko 7 sekundi, što je brže od većine automobila na putu. Preticanja su sigurna i brza, bez potrebe za vraćanjem u nižu brzinu na autoputu.

Ponašanje na autoputu

Ovo je prirodno stanište ovog modela. Na 130 km/h motor u šestoj brzini radi mirno, obično ispod 3.000 obrtaja (zavisno od menjača), što omogućava tihu i udobnu vožnju uz rezervu snage za ubrzanje do 200 km/h bez napora.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Budući da je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, ugradnja plina je komplikovana i skupa (Skupo, zavisi od tržišta). Potreban je poseban uređaj za direktno ubrizgavanje (npr. tečna faza) ili sistem koji ubrizgava i malo benzina da bi hladio benzinske dizne. Generalno se ne isplati osim ako ne prelazite ogromne kilometraže (preko 30-40 hiljada km godišnje).

Chiptuning (Stage 1)

EA888 motori su san svakog tjunera. "Stage 1" (samo softverska promena mape) može bezbedno podići snagu na 250-260 KS i obrtni moment na preko 350 Nm. Motor podnosi ovo povećanje bez problema, ali imajte na umu da će to skratiti vek trajanja kvačila (kod manuelnog menjača) i da zahteva češće servise (ulje na 8-10 hiljada km).

Menjač

Opcije menjača

Uz ovaj motor u Jetti VI facelift najčešće dolaze dve opcije:

1. 6-stepeni manuelni menjač: Precizan, kratkih hodova, pruža odličan osećaj u vožnji.
2. DSG automatski menjač (DQ250): Ovo je 6-stepeni menjač sa duplim kvačilom u uljnoj kupki ("wet clutch").

Najčešći problemi

• Manuelni: Generalno neuništiv, ali set kvačila može stradati relativno brzo ako se vozi agresivno ili ako je auto čipovan, jer fabričko kvačilo nije dimenzionisano za mnogo veći obrtni moment.
• DSG: Jedan od najboljih menjača na tržištu, ali zahteva održavanje. Mogući kvarovi su Mehatronika (mozak menjača) koja je skupa za popravku, i zveckanje zamajca. Simptomi problema su trzanje pri kretanju, oklevanje pri promeni brzina ili udarci pri šaltanju naniže.

Servis menjača

• DSG: Zamena ulja i filtera je OBAVEZNA na svakih 60.000 km. Preskakanje ovog servisa je siguran put ka skupom kvaru mehatronike ili kvačila.
• Manuelni: Iako proizvođači često kažu "doživotno", preporučuje se zamena ulja u menjaču na oko 100.000 - 120.000 km radi lakšeg šaltanja i očuvanja zupčanika.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Jette ili Bube sa ovim motorom, obavezno proverite:

1. Curenje vode: Pogledajte predeo ispod usisne grane, kućište termostata je poznata mana.
2. Hladan start: Insistirajte da upalite auto kada je motor potpuno hladan. Slušajte lanac – ako zvecka duže od 2-3 sekunde, spreman je za zamenu.
3. Istorija servisa DSG-a: Ako nema dokaza da je ulje u DSG-u menjano na svakih 60k km, budite oprezni ili tražite veliki popust.
4. Dim iz auspuha: Plavičast dim pri turiranju ili nakon rada u mestu ukazuje na potrošnju ulja (karike ili gumice ventila).

Zaključak: Volkswagenov 2.0 TSI (CPLA/CPPA) je fantastičan motor koji nudi mnogo zabave za volanom. Daleko je pouzdaniji od svojih prethodnika i uz pravilno održavanje može preći velike kilometraže. Namenjen je vozačima koji žele performanse GTI-ja, ali im je potreban praktičniji ili diskretniji automobil. Ako prihvatite činjenicu da ćete verovatno morati da zamenite pumpu za vodu i da redovno proveravate nivo ulja, ovaj motor će vam svakodnevno stavljati osmeh na lice.