CLCA, CUAA Motor

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Dve generacije: Oznake CLCA (starija, Euro 5) i novija serija (Euro 6, često sa AdBlue sistemom) nude istu snagu ali različitu kompleksnost.
• Izdržljivost: Ovo je "rasterećen" 2.0 motor. S obzirom da ista baza trpi i 190 KS, verzija od 110 KS je izuzetno dugotrajna uz pravilno održavanje.
• Veliki servis: Pogon je preko zupčastog kaiša. Preporuka je menjati ga ranije nego što fabrika kaže (oko 160.000 - 180.000 km).
• Plivajući zamajac: Prisutan je i na manuelnim i na DSG menjačima. To je najskuplji potrošni deo koji vas čeka (skupo, zavisi od tržišta).
• DPF i EGR: Kao i svaki moderan dizel, osetljiv je na gradsku vožnju. Potrebno mu je "izduvavanje" na otvorenom putu.
• Performanse: 110 KS je "zlatna sredina" za Jettu. Nije trkač, ali je znatno elastičniji i prijatniji za vožnju od 1.6 TDI motora.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji prelaze puno kilometara na otvorenom putu i žele pouzdanost ispred performansi.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije i Tuning
• Menjač (DSG i Manuelni)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

2.0 TDI (110 KS): Iskustva, problemi i održavanje

Kada pričamo o Volkswagen Jetti VI (posebno facelift modelu od 2014. godine), motor 2.0 TDI sa 110 KS predstavlja možda i najracionalniji izbor. Ovaj motor je nastao kao odgovor na potrebu za agregatom koji ima veću zapreminu i obrtni moment od popularnog, ali ponekad anemičnog 1.6 TDI motora, a pritom zadržava nisku potrošnju i troškove registracije u razumnim okvirima.

Bitno je napomenuti da oznake motora poput CLCA (često se vezuje za prelazne modele i tržišta bez strogih Euro 6 normi) i novijih varijanti iz EA288 familije (koje se ugrađuju u facelift) donose određene razlike u sistemima za prečišćavanje izduvnih gasova. Ipak, mehanička osnova – robustan blok od livenog gvožđa i Common Rail ubrizgavanje – ostaje zajednička karakteristika koja obećava stotine hiljada kilometara.

Tehničke specifikacije

Zapremina motora	1968 ccm
Snaga	81 kW (110 KS)
Obrtni moment	250 Nm pri 1500–3000 o/min
Kodovi motora	CLCA, CUUA (napomena: CUAA je obično BiTurbo, ovde se fokusiramo na 110 KS varijante)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Indukcija	Turbo punjač sa promenljivom geometrijom + Intercooler
Broj ventila	16v (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. To je dobra vest jer su se VW motori sa lancima iz tog perioda (uglavnom benzinci) pokazali problematičnim. Pogon zupčastim kaišem na 2.0 TDI motorima je pouzdan, tih i predvidiv.

Najčešći kvarovi

Iako je motor veoma pouzdan, godine i kilometraža čine svoje. Evo šta vas čeka:

• Pumpa za vodu: Poznata slaba tačka. Dešava se da procuri ili da plastični impeler (propeler) pukne, što dovodi do pregrevanja. Simptom je gubljenje antifriza ili skok temperature motora.
• EGR Hladnjak: Često dolazi do pucanja unutrašnjih saća hladnjaka EGR ventila, pa motor "pije" antifriz koji isparava kroz auspuh (beli dim).
• Senzori pritiska izduvnih gasova (G450): Čest kvar koji pali lampicu motora i onemogućava regeneraciju DPF-a. Nije skupo (zavisi od tržišta), ali iritira.

Veliki servis

Fabrika često navodi optimistične intervale od 210.000 km za zamenu zupčastog kaiša. Međutim, praksa i iskustvo majstora govore drugačije. Preporučuje se da se veliki servis radi između 160.000 km i 180.000 km ili svakih 5 do 6 godina, šta pre nastupi. Pucanje kaiša dovodi do havarije motora ("sudaranje" klipova i ventila), pa je preventivna zamena ključna.

Ulje: Količina i potrošnja

U motor staje približno 4.3 do 4.6 litara ulja (zavisno od veličine filtera i varijante kartera). Obavezno je koristiti ulje gradacije 5W-30 koje zadovoljava strogu VW 507.00 normu, posebno zbog DPF filtera.

Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su znatno bolji od starijih Pumpa-Dizna jedinica. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom. Ako troši više od 1 litre na servisnom intervalu, treba proveriti turbinu ili gumice ventila.

Dizne (Injektori)

Sistem koristi Common Rail dizne (često Bosch ili Continental). Generalno su veoma trajne i mogu izdržati preko 250.000 km bez problema, pod uslovom da sipate kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su neravam rad u leru ("klackanje" motora), otežano paljenje ili povećana potrošnja goriva.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem. Njegova uloga je da amortizuje vibracije snažnog dizel motora. Životni vek mu je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Zamena je skupa (zavisi od tržišta), i obično se menja u setu sa kvačilom.

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač sa promenljivom geometrijom. Turbina nije sklona iznenadnim kvarovima, ali zahteva hlađenje nakon oštre vožnje (rad u leru minut-dva pre gašenja). Simptomi kvara su zviždanje ("sirena" zvuk), gubitak snage i plavičasti dim na auspuhu.

DPF, EGR i AdBlue

Jetta VI facelift (posle 2014) sa ovim motorom sigurno poseduje DPF filter i EGR ventil. Ako vozite isključivo po gradu, zapušavanje DPF-a je pitanje vremena, a ne "da li će se desiti". Simptom je paljenje DPF lampice i ulazak u "Safe mode" (smanjena snaga).

AdBlue: Motori novije generacije (EA288, Euro 6) koriste AdBlue tečnost. Sistem je generalno efikasan, ali grejač AdBlue pumpe i sama dizna za ubrizgavanje uree znaju da se pokvare ili zapuše kristalizovanom tečnošću, što su skupe popravke (veoma skupo, zavisi od tržišta). Kod starije varijante (CLCA - Euro 5), AdBlue sistema obično nema.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je najjači adut ovog motora. U teškoj gradskoj vožnji očekujte između 6.5 i 7.5 l/100km. Na otvorenom putu, potrošnja lako pada na 4.5 do 5.0 l/100km. Prosečan vozač će imati kombinovanu potrošnju oko 5.5 do 6 litara.

Da li je motor "lenj"?

Sa 110 KS i 250 Nm, ovaj motor nije sportski, ali nije ni lenj. Obrtni moment je dostupan već od niskih obrtaja (1500 o/min), što čini vožnju tečnom. Za Jettu, koja je relativno lagana limuzina, ovo je sasvim dovoljno snage za preticanja i brda, posebno kada se poredi sa 1.6 TDI motorom koji se mora više "gaziti".

Ponašanje na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Pri brzini od 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (5. ili 6. brzina), motor se vrti na prijatnih 2200–2400 obrtaja. U kabini je tiho, a motor ima dovoljno rezerve snage da ubrza do 150 km/h bez potrebe za prebacivanjem u nižu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

Pošto je verzija od 110 KS zapravo softverski "uštrojena" verzija jačih 2.0 TDI motora (koji fabrički idu na 140 ili 150 KS), potencijal za tjuning je ogroman. Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na 140-150 KS i obrtni moment na preko 320 Nm, bez značajnog uticaja na trajnost komponenti, pod uslovom da su kvačilo i turbo ispravni. Ovo drastično menja karakter vozila.

Menjač: Manuelni vs DSG

Opcije

Uz ovaj motor dolaze dve opcije: 5-stepeni manuelni (ređe 6-stepeni na nekim tržištima za 110 KS verziju) i DSG automatski menjač (obično DQ250 sa 6 brzina i mokrim kvačilom).

Kvarovi i Održavanje

• Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Problemi su retki i obično vezani za set kvačila i zamajac, a ne sam menjač. Zamena ulja u menjaču nije propisana, ali se preporučuje na 150.000 km.
• DSG menjač: Zahteva striktno održavanje. Ulje i filter u DSG menjaču se moraju menjati na svakih 60.000 km. Ako se to poštuje, menjač je dugotrajan. Najčešći kvar je Mehatronika (mozak menjača), čija je popravka veoma skupa (zavisi od tržišta). Takođe, plivajući zamajac na DSG-u se često čuje ("zvecka") pre nego što potpuno strada.

Trošak kvačila: Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je skupa investicija (skupo, zavisi od tržišta), ali se radi jednom u 150-200 hiljada kilometara.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Jette sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Ne sme biti metalnog lupkanja niti neravnomernog rada.
2. Gašenje motora: Kada ugasite auto, ne sme se čuti "klik-klak" metalni zvuk. To je siguran znak lošeg plivajućeg zamajca.
3. Dijagnostika: Proverite zapunjenost DPF filtera (Soot mass) i korekcije dizni. Ovo vam govori kako je auto vožen.
4. Tragovi antifriza: Pogledajte oko posude za antifriz i oko motora da li ima belih tragova curenja (pumpa za vodu, EGR).

Kome je ovaj motor namenjen?

VW Jetta 2.0 TDI (110 KS) je idealan automobil za porodične ljude i putnike koji prelaze više od 15.000 km godišnje, pretežno na otvorenom putu. Nudi savršen balans između snage dovoljne za bezbednu vožnju i niskih troškova goriva. Izbegavajte ga samo ako vozite isključivo kratke relacije po gradu (zbog DPF-a) – u tom slučaju benzinac je bolja opcija.