CBPA Motor

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Stara škola tehnologije: Ovo je jednostavan 8-ventilski motor (SOHC) bez turba i direktnog ubrizgavanja. Izuzetno robustan.
• Idealno za TNG (Plin): Zbog MPI sistema ubrizgavanja, savršeno podnosi ugradnju plina, što značajno smanjuje troškove vožnje.
• Performanse su skromne: Sa 115 KS u Jetta karoseriji, ovo nije trkač. Motor deluje tromo u poređenju sa TSI ili TDI motorima slične snage.
• Jeftino održavanje: Nema plivajući zamajac (kod većine), nema turbo, nema DPF, nema skupe dizne visokog pritiska.
• Potrošnja: U gradu voli da popije (10+ litara), ali je na otvorenom umeren.
• Automatski menjač: Dolazi sa klasičnim Tiptronic (Aisin) menjačem, koji je udoban i pouzdaniji od ranih DSG modela, ako se održava.
• Preporuka: Idealan za vozače koji žele jednostavnost, jeftine delove i planiraju ugradnju plina, a ne mare za sportske performanse.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG & Tuning)
• Menjač (Manuelni i Automatski)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa oznakom CBPA je zanimljiv fenomen u svetu moderne automobilske industrije. Dok su se svi okretali smanjenju zapremine i dodavanju turbina (downsizing), Volkswagen je u Jetta VI modelu (naročito za tržišta Severne Amerike, Rusije i delova Istočne Evrope) zadržao ovaj 2.0 atmosferski benzinac. Reč je o evoluciji legendarnog EA827/EA113 bloka – motora koji vuče korene decenijama unazad.

Zašto je ovo bitno? Zato što kupovinom ovog motora u relativno modernoj karoseriji (Jetta od 2011. do 2015/16.) dobijate "prostu" mehaniku iz 90-ih upakovanu u savremeniji dizajn. To je san svakog vozača koji se plaši skupih kvarova modernih dizelaša i osetljivih TSI benzinaca.

Tehničke Specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	CBPA
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, 8 ventila (SOHC)
Snaga	85 kW (115 KS) pri 5200 o/min
Obrtni moment	170 Nm pri 4000 o/min
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Punjenje	Atmosferski (Bez turba)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš
Norma	Euro 4 / Euro 5 (Zavisi od tržišta i godine)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Kaiš ili Lanac?

Motor CBPA koristi zupčasti kaiš za pokretanje bregaste osovine. Ovo je klasičan sistem. Preporuka je da se veliki servis (zamena kaiša, španera i vodene pumpe) radi na svakih 90.000 km do 120.000 km ili svakih 5 godina, šta pre istekne. Iako fabrika nekad navodi duže intervale, s obzirom na godine ovih vozila, skraćivanje intervala je jeftinija opcija od havarije motora.

Najčešći kvarovi

Ovaj motor je izuzetno pouzdan, ali nije imun na sitnice:

• Bobine (Indukcioni kalemovi): Čest problem. Simptomi su neravnomeran rad motora, podrhtavanje na leru i paljenje "Check Engine" lampice. Srećom, zamena je jednostavna i nije skupa.
• Senzor radilice i bregaste: Mogu otkazati, što dovodi do teškog paljenja ili gašenja motora u vožnji.
• Curenje ulja: Na poklopcu ventila (dihtung) ili na semerinzima radilice. Ovo je standardno za starije VW motore.
• PCV ventil (Oduška uljnih para): Ako se zapuši ili membrana pukne, motor može početi da troši ulje ili da radi nemirno zbog "falš" vazduha.

Ulje i servisni intervali

U karter staje približno 4.0 do 4.5 litara ulja (uvek proveriti šipku pri sipanju). Preporučena gradacija je 5W-40 ili 5W-30 sa specifikacijom VW 502.00. Mali servis treba raditi na 10.000 km do 15.000 km (ili jednom godišnje). Nemojte koristiti LongLife intervale od 30.000 km na ovom motoru ako želite dugovečnost.

Potrošnja ulja: Da, CBPA motori mogu trošiti ulje, ali to obično nije drastično kao kod prvih serija TSI motora. Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 1.000 km se kod VW-a često smatra "u granicama normale", ali u praksi, zdrav motor ne bi trebao da traži dolivanje više od 1 litra između dva mala servisa. Ako troši više, obično su u pitanju gumice ventila ili karike.

Svećice i Dizne

S obzirom da je benzinac, svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Koristite kvalitetne NGK ili Bosch svećice. Dizne su klasične elektromagnetske niskog pritiska i izuzetno su trajne. Retko se kvare, osim ako se ne vozi na izuzetno loše gorivo ili ako se zaprljaju, što se rešava ultrazvučnim čišćenjem.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ovo je sekcija gde CBPA motor sija – troškovi su niski u poređenju sa modernim konkurentima.

• Plivajući zamajac: Zavisi od menjača. Modeli sa manuelnim menjačem često imaju običan, fiksni zamajac (single-mass), što je velika ušteda. Međutim, treba proveriti po broju šasije. Modeli sa automatskim menjačem nemaju zamajac u klasičnom smislu već konverter obrtnog momenta.
• Sistem ubrizgavanja: Kao što je rečeno, koristi MPI (Multi Point Injection). Dizne nisu direktno u cilindru, ne karbonizuju se ventili kao kod FSI/TSI motora, i dizne su jeftine (nije skupo).
• Turbo punjač: NEMA GA. Nema turbine, nema interkulera, nema skupih creva koja pucaju. Jedna briga manje.
• EGR i DPF: DPF filter (za čestice čađi) ne postoji jer je ovo benzinac. EGR ventil postoji, ali se retko zapušava jer benzin stvara manje čađi od dizela. Ako se i zaprlja, čišćenje je jednostavno.
• AdBlue: NEMA. Ovo je sistem rezervisan za moderne dizele.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Budimo iskreni – jeste, posebno za današnje standarde. Jetta VI nije lagan automobil. Sa 170 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na 4000 obrtaja, moraćete da "stiskate" gas da bi auto povukao. Preticanja zahtevaju vraćanje u nižu brzinu i visoke obrtaje. Osećaj u vožnji je linearan, bez onog "udara" u leđa koji imaju turbo motori.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Ovde se vidi mana stare tehnologije. Očekujte između 10 i 12 litara/100 km. Zimi i u gužvama, to može ići i do 13 litara, posebno sa automatskim menjačem.
• Otvoreni put: Tu je situacija bolja. Pri 80-90 km/h troši oko 6-7 litara.
• Auto-put (130 km/h): Zbog menjača (obično 5 brzina manuelni ili 6 brzina automatik), motor se vrti na oko 3000-3500 obrtaja pri ovoj brzini. Potrošnja je oko 7.5 - 8.5 litara, a buka u kabini je primetna.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Ovo je najveća prednost ovog motora. CBPA je idealan kandidat za konverziju na tečni naftni gas. Pošto ima indirektno ubrizgavanje i metalnu/plastičnu usisnu granu, prihvata standardne sekvencijalne uređaje koji su jeftini za ugradnju i održavanje. Nema potrebe za skupim sistemima za direktno ubrizgavanje koji troše i benzin dok rade na plin. Sa plinom, vožnja ovog auta postaje ekonomski veoma isplativa.

Čipovanje (Tuning)

Da li se može čipovati? Može, ali nema smisla. Na atmosferskom motoru bez turba, "Stage 1" remapiranjem dobićete možda 5 do 8 konjskih snaga, što u vožnji nećete ni osetiti. Bolje uložite taj novac u kvalitetne gume ili veliki servis.

Menjač

Uz CBPA motor u Jetti VI najčešće dolaze dve opcije:

1. Manuelni menjač (5 brzina):
   • Veoma precizan i pouzdan. Kvarovi su retki.
   • Trošak zamene seta kvačila je umeren (nije skupo), pogotovo jer često nema plivajući zamajac.
   • Ulje u menjaču je preporuka zameniti na 150.000 km iako VW kaže da je "doživotno".
2. Automatski Tiptronic (6 brzina, Aisin 09G):
   • Ovo NIJE DSG menjač sa duplim kvačilom. Ovo je klasičan automatik sa hidrodinamičkim pretvaračem (konverterom).
   • Prednosti: Veoma gladak u gradskoj vožnji, kreće bez trzaja, robustan ako se održava.
   • Mane: Sporije menja brzine od DSG-a i blago povećava potrošnju goriva.
   • Održavanje: Obavezna zamena ulja i filtera u menjaču na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, dolazi do udaraca pri šaltanju i kvara "valve body" (hidraulične ploče), čija je popravka skupa.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Zvuk motora: Hladan start. Poslušajte da li se čuju hidropodizači (karakteristično "tik-tik-tik"). Ako zvuk nestane posle par sekundi, to je prihvatljivo. Ako traje, motor je zapušten ili ima problem sa pritiskom ulja.
2. Menjač (Automatik): Zagrejte auto. Menjač mora da šalta neosetno, i naviše i naniže. Ako "udara" kad ubacite u D ili R, ili proklizava, zaobiđite taj primerak.
3. Curenja: Pogledajte motor odozdo i oko poklopca ventila. Masni tragovi su česti, ali sveže barice ulja su znak za uzbunu.
4. Dijagnostika: Proverite greške vezane za katalizator ("Catalytic Converter Efficiency") i lambda sonde, jer ovi motori mogu da "zaprljaju" katalizator ako troše ulje.

Finalni zaključak

VW Jetta sa 2.0 CBPA motorom je automobil za racionalnog kupca. Nije za entuzijaste koji traže brzinu, niti za one koji žele najnoviju tehnologiju. Namenjen je ljudima koji žele udobnu limuzinu sa niskim troškovima održavanja.

Ako prelazite puno kilometara, a želite benzinca, ovaj motor u kombinaciji sa TNG uređajem je verovatno jedna od najisplativijih opcija na tržištu polovnjaka. "Spor, ali dostižan" – to je najbolji opis ovog agregata.