EA888 / CPKA, CPRA Motor

1.8 TSI EA888 (CPKA, CPRA) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Znatno poboljšan u odnosu na prethodnike: Ovo je EA888 Gen 3 motor, koji je rešio većinu problema sa katastrofalnom potrošnjom ulja koja je mučila Gen 2 verzije (2008-2012).
• Ahilova peta – Vodena pumpa: Kućište termostata i vodena pumpa su od plastike i gotovo sigurno će procuriti pre ili kasnije.
• Odlične performanse: Sa 170 KS i 250 Nm, motor je vrlo živahan i nije "lenj", čak ni u Passatu.
• Direktno ubrizgavanje: Zahteva kvalitetno gorivo i podložan je stvaranju naslaga ugljenika (čađi) na usisnim ventilima.
• Lanač umesto kaiša: Iako je sistem zatezanja lanca unapređen, i dalje zahteva proveru nakon 150.000 km.
• Menjač (Tiptronic): U modelima za američko tržište (Passat NMS, Jetta) često dolazi sa klasičnim automatikom (Aisin), koji je dugotrajniji od DSG-a ako se ulje menja redovno.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse
• LPG i Tuning
• Menjač i prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakama CPKA i CPRA pripada trećoj generaciji (Gen 3) čuvene Volkswagenove EA888 familije. Ovo je veoma važan agregat jer predstavlja prekretnicu kojom je VW pokušao (i uglavnom uspeo) da ispravi reputaciju narušenu prethodnom generacijom motora koja je bila ozloglašena po potrošnji ulja i pucanju lanca.

Ovaj motor od 1.8 litara sa turbopunjačem primarno je dizajniran da zameni stari atmosferski 2.5-litarski petocilindraš na tržištu Severne Amerike (zato se nalazi u Passat NMS i Jetta VI modelima), ali se tehnologija deli sa evropskim modelima. Nudi odličan balans između snage i ekonomičnosti, pružajući osećaj vožnje mnogo većeg motora zahvaljujući rano dostupnom obrtnom momentu.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1798 cc (1.8 L)
Snaga	125 kW (170 KS) pri 4800–6200 o/min
Obrtni moment	250 Nm pri 1500–4800 o/min
Kodovi motora	CPKA, CPRA (EA888 Gen 3)
Sistem ubrizgavanja	TSI (Direktno ubrizgavanje goriva)
Indukcija	Turbo punjač (IHI IS12) + Intercooler
Blok motora	Liveno gvožđe (Cast Iron)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac. Za razliku od prethodne generacije gde je zatezač lanca bio tempirana bomba, Gen 3 motori (CPKA/CPRA) imaju revidiran sistem zatezača i samog lanca. Iako je sistem mnogo pouzdaniji i često traje preko 200.000 km, nije večan. Simptom problema: Zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde. Ako čujete metalni zvuk "krljanja" ujutru, odmah proverite istegnutost lanca dijagnostikom ili vizuelno.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Tri glavna problema prate ovaj motor:

1. Kućište termostata i vodena pumpa: Ovo je napravljeno od plastike i gotovo sigurno puca ili se deformiše usled toplotnih ciklusa. Simptom je gubljenje rashladne tečnosti i miris antifriza ispod haube. Ovo je skup popravak jer zahteva dosta radnih sati.
2. PCV ventil (Separator uljnih para): Kada membrana u ovom ventilu pukne, motor počne nepravilno da radi, zviždi, ili stvara veliki vakuum u karteru što može dovesti do curenja ulja na semerinzima.
3. Curenje ulja na "N80" magnetu bregaste: Često se dešava curenje ulja na prednjem delu motora, kod konektora za aktuator bregaste osovine.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji u fiksnom intervalu. Međutim, pk kaiš (kanalni kaiš) i njegove španere treba menjati na oko 100.000 - 120.000 km ili 5 godina. Preporuka je da se lanac detaljno prekontroliše (proveri se koliko je zatezač izašao napolje) na oko 150.000 km.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 5.5 do 5.7 litara ulja. Preporučuje se isključivo potpuno sintetičko ulje gradacije 5W-30 ili 5W-40 koje zadovoljava VW specifikaciju (najčešće VW 502 00 / 504 00). Proverite uputstvo vozila za tačan standard.

Da li troši ulje između dva servisa?

Ovi motori su znatno bolji od svojih prethodnika. Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i prihvatljivom za turbo motor ove konstrukcije. Ako troši više od toga (npr. litar na 2.000 km), to može ukazivati na problem sa PCV ventilom ili, u ređim slučajevima kod velikih kilometraža, na karike ili gumice ventila.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

S obzirom na to da je ovo turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice su pod većim opterećenjem. Preporuka je menjati ih na svakih 60.000 km. Koristite isključivo iridijumske ili platinaste svećice po fabričkoj specifikaciji (npr. NGK ili Bosch) kako biste izbegli preskakanje paljenja (misfire).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Zavisi od menjača. Modeli sa manuelnim menjačem i DSG menjačem imaju plivajući zamajac. Međutim, modeli navedeni u vašem upitu (Passat NMS, Jetta Tiptronic) često dolaze sa klasičnim automatskim menjačem (Aisin tork konverter). Ovi modeli nemaju klasičan plivajući zamajac koji se kvari kao kod dizelaša, već koriste "flexplate" i konverter, što je znatno jeftinije rešenje za održavanje jer se izuzetno retko kvari.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi direktno ubrizgavanje (TSI/FSI) pod visokim pritiskom. Same dizne su generalno pouzdane. Međutim, glavni problem direktnog ubrizgavanja je taloženje ugljenika (gar) na usisnim ventilima. Pošto gorivo ne spira usisne ventile, nakon 100.000+ km protok vazduha se može smanjiti, što dovodi do gubitka snage i nemirnog rada u "leru". Čišćenje ovih naslaga (orahovim ljuskama ili hemijski) je preporučljivo na većim kilometražama.

Da li motor ima turbo punjač i kakav mu je vek?

Motor koristi jedan IHI IS12 turbo punjač. Ovo je manji turbo dizajniran za brz odziv (nema "turbo rupe"). Veoma je pouzdan ako se ulje menja redovno i ako se motor ne gasi odmah nakon forsirane vožnje na autoputu. Životni vek uz dobro održavanje prelazi 200.000 km. Ponekad može doći do problema sa elektronskim aktuatorom (wastegate), što se rešava zamenom ili reparacijom aktuatora, a ne celog turba.

DPF, EGR i AdBlue?

Ovo je benzinski motor, tako da nema DPF filter niti AdBlue sistem, što je velika prednost u odnosu na dizele (manji troškovi održavanja). Funkciju EGR-a (recirkulacije gasova) ovaj motor obavlja interno putem varijabilnog otvaranja ventila (VVT), tako da nema klasičan EGR ventil koji se zapušava čađi kao kod starijih modela.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Iako fabrika obećava manje, realnost za Jettu ili Passat sa ovim motorom i automatskim menjačem je između 9 i 11 litara na 100 km u gradskim uslovima. U teškim gužvama (stani-kreni) i zimi, potrošnja može ići i do 12 litara. Ovo nije motor za ekstremnu štednju u gradu.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 170 KS i 250 Nm dostupnih već od niskih 1500 obrtaja, ovaj motor nosi karoseriju Jette i Passata sa lakoćom. Ubrzanje do 100 km/h je obično ispod 8.5 sekundi, što je brže od većine 2.0 TDI dizelaša te generacije. Odziv na gas je trenutan.

Kakav je motor na auto-putu?

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na auto-putu je tih i rafiniran. Pri brzini od 130 km/h, u najvišem stepenu prenosa, motor se "vrti" na oko 2200 do 2400 obrtaja (zavisi od menjača). Ovo omogućava tihu vožnju i potrošnju koja se na otvorenom spušta na 6.5 do 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, ugradnja plina je komplikovana i skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na 800-1200 EUR). Potreban je uređaj koji ili koristi tečnu fazu plina (koristi benzinske dizne) ili sistem koji ubrizgava smesu benzina i plina (npr. 80% plin, 20% benzin) kako bi hladio benzinske dizne. Isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

EA888 Gen 3 je izuzetno zahvalan za tjuning. Stage 1 mapa (samo softver) može bezbedno podići snagu na oko 210-220 KS i obrtni moment na preko 320 Nm. Motor mehanički to podnosi bez problema, ali imajte na umu da će to skratiti vek trajanja svećica i zahtevati češće zamene ulja.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju i koji su kvarovi?

Oznaka "Tiptronic" kod VW modela za američko tržište (Passat NMS, Jetta) obično označava Aisin 09G (AQ250) 6-stepeni klasični automatski menjač sa konverterom obrtnog momenta. Ovo nije DSG.

• Aisin Automatik (Tiptronic): Veoma robustan i uglađen. Nema skupe setove kvačila. Najveći neprijatelj mu je pregrevanje i staro ulje. Ako se ne održava, strada "Valve body" (hidraulični blok), što se manifestuje udarcima pri šaltanju.
• Manuelni menjač: Standardan, pouzdan. Kvarovi su vezani za potrošni materijal (set kvačila).

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač?

Iako proizvođač često navodi da je ulje "Lifetime" (doživotno), to je marketinški trik. Za Aisin automatski menjač, obavezno menjajte ulje i filter menjača na svakih 60.000 km. Ovo je ključ dugovečnosti. Trošak zamene ulja nije skup (Zavisi od tržišta), a štedi vas remonta menjača koji je veoma skup.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Tragovi curenja vode: Pogledajte ispod usisne grane da li ima roze/crvenih tragova skorenog antifriza (kućište termostata).
2. Hladan start: Motor mora da radi mirno odmah nakon paljenja. Bilo kakvo zveckanje lanca je znak za uzbunu.
3. Dijagnostika: Proverite "Phase position" bregaste osovine (pokazuje istegnutost lanca) i da li postoje greške vezane za "Misfire" (svećice/bobine/naslage).

Zaključak: Kome je ovaj motor namenjen?

Motor 1.8 TSI (EA888 Gen 3) je odličan izbor za vozače koji žele performanse, tišinu i uglađenost koju dizel ne može da pruži, a spremni su da prihvate nešto veću potrošnju goriva u gradu. Ovo je zreo proizvod gde je VW ispravio većinu grešaka iz prošlosti.

Idealan je za otvoreni put i vozače koji prelaze do 15.000-20.000 km godišnje. Ako je automobil redovno održavan (posebno zamena ulja u motoru i menjaču), može bez problema služiti dugi niz godina uz umerene troškove održavanja.