EA888 / CPLA Motor

VW 2.0 TSI (EA888 Gen 3 / CPLA) 210 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Odličan odnos snage i težine, motor je vrlo živahan i potentan u Jetta karoseriji.
• Pouzdanost: Znatno poboljšana u odnosu na prethodnu generaciju (Gen 2), problem sa prekomernom potrošnjom ulja je uglavnom rešen.
• Glavna mana: Kućište termostata i pumpa za vodu su od plastike i skloni su curenju.
• Lanac: Iako je sistem zatezanja unapređen, lanac se i dalje mora pratiti, posebno na većim kilometražama.
• Održavanje: Zahteva kvalitetno ulje i redovne servise; osetljiv je na loše gorivo i zanemarivanje intervala zamene ulja.
• Tuning: Izuzetno zahvalan za "čipovanje" (Stage 1), gde se lako dobija značajno povećanje snage.
• Preporuka: Odličan izbor za entuzijaste koji žele benzinca visokih performansi, ali uz spremnost na nešto skuplje redovno održavanje.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (TNG i Tuning)
• Menjač i Prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom CPLA pripada trećoj generaciji (Gen 3) čuvene Volkswagenove EA888 familije motora. Ovo je ključna informacija jer treća generacija ispravlja mnoge fatalne greške druge generacije (kao što su katastrofalna potrošnja ulja zbog loših karika i problemi sa zatezačem lanca). Ovaj agregat od 210 KS najčešće srećemo u Volkswagen Jetta VI modelima (često sa oznakom GLI na američkom tržištu ili Highline/Sport u Evropi) nakon facelifta.

Radi se o modernom turbobenzincu koji nudi odličan kompromis između svakodnevne upotrebljivosti i sportskih ambicija. Za razliku od starijih verzija, ovaj motor ima izduvnu granu integrisanu u glavu cilindra, što omogućava brže zagrevanje motora i bolju termalnu efikasnost, ali donosi i specifične izazove oko sistema hlađenja.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	155 kW (210 KS) @ 5300-6200 rpm
Obrtni moment	280 Nm @ 1700-5200 rpm
Kod motora	CPLA (EA888 Gen 3)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI)
Način punjenja	Turbo punjač (IHI RHF5) + Intercooler
Broj cilindara/ventila	4 / 16v

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CPLA koristi pogonski lanac. Ovo je kritična tačka za sve EA888 motore. Iako je u ovoj generaciji (Gen 3) sistem zatezanja i sam lanac znatno unapređen u odnosu na ozloglašenu prethodnu verziju, on nije večan. Preporuka je da se stanje lanca ("istegnutost") proveri dijagnostički ili vizuelno kroz otvor na poklopcu nakon 100.000 - 120.000 km. Zvuk zveckanja pri hladnom startu (prvih par sekundi) je prvi znak da su lanac ili zatezač zreli za zamenu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Najveća glavobolja vlasnika CPLA motora je modul termostata i pumpa za vodu. Kućište je napravljeno od plastike koja, usled stalnih ciklusa grejanja i hlađenja, puca i deformiše se, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Simptom je gubljenje antifriza bez vidljive bare ispod auta (jer isparava na bloku) ili miris antifriza u kabini.

Drugi čest problem je PCV ventil (separator uljnih para). Kada membrana pukne, motor može imati nemiran rad u leru, zviždati ili stvarati preveliki vakuum u karteru, što može dovesti do curenja semeringa radilice.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" kao kod kaiša (na fiksnom intervalu) ne postoji u tom smislu. Ipak, kanalni kaiš (PK kaiš) i njegove zatezače treba menjati na oko 100.000 - 120.000 km ili 5-6 godina. Zamena lanca se radi po potrebi, ali praksa pokazuje da je to često neophodno između 150.000 i 200.000 km preventivno kako bi se izbeglo preskakanje.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje približno 5.7 litara motornog ulja. Preporučuje se 5W-30 ili 5W-40 sintetičko ulje koje zadovoljava stroge VW standarde (VW 502.00 / 504.00).

Što se tiče potrošnje ulja: CPLA motori su drastično bolji od starijih 2.0 TSI motora. Međutim, i dalje se smatra normalnim da motor potroši 0.5 do 1 litar ulja na 5.000 - 8.000 km, posebno ako se vozi agresivno. Ako troši litar na 1.000 km, to ukazuje na problem, ali generalno, ovaj motor ne pati od sistemske greške sa karikama kao njegovi prethodnici.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Za CPLA motor, preporuka je menjati svećice na svakih 60.000 km. Ako je automobil čipovan (Stage 1), ovaj interval treba prepoloviti na 30.000 km i koristiti svećice za stepen hladnije ("jedan broj hladnije"), jer veća temperatura sagorevanja brže troši elektrode. Bobine (indukcioni kalemovi) takođe mogu otkazati, pa ako motor počne da "trza", obično je problem u jednoj od bobina.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim menjačem ili DSG automatskim menjačem. Njegova uloga je da amortizuje vibracije motora. Simptomi kvara su metalni zvuk (lupkanje) prilikom gašenja motora ili vibracije u leru. Zamena je skupa (zavisi od tržišta) i obično se radi zajedno sa setom kvačila.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Koristi se direktno ubrizgavanje goriva. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Mnogo veći problem kod ovog sistema je nakupljanje karbona (koksa) na usisnim ventilima. Pošto gorivo ne spira ventile (ubrizgava se direktno u cilindar), naslage se vremenom talože, što guši motor.

Simptomi: Nemiran rad dok je motor hladan, lošiji odziv na gas. Preporučuje se mehaničko čišćenje usisnih ventila (tzv. "walnut blasting" ili peskarenje ljuskama oraha) na svakih 80.000 - 100.000 km.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač (obično IHI proizvodnje). Životni vek turba je direktno vezan za redovnost menjanja ulja i način vožnje (hlađenje turba nakon oštre vožnje). Uz pravilno održavanje, turbo može trajati preko 200.000 km. Čest problem je zveckanje "wastegate" ventila (polugice), što se čuje kao metalni zvuk pri oduzimanju gasa, ali to ne znači nužno da je turbo za bacanje.

Ekologija: DPF, EGR, AdBlue

Ovo je benzinac, tako da nema DPF filter. Ima katalizator koji je skup za zamenu. Takođe, nema AdBlue sistem. Postoji sistem recirkulacije uljnih para (PCV) koji vrši funkciju sličnu EGR-u u smislu ekologije, ali klasičan EGR ventil koji se zapušava čađi kao kod dizela ovde nije primarni problem.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Nemojte očekivati čuda. Ovo je 2.0 turbo benzinac. U gustoj gradskoj vožnji ("stani-kreni"), potrošnja se realno kreće između 10 i 12 litara na 100 km. Zimi i na kratkim relacijama može biti i viša. Ako ste pažljivi, možete se spustiti na 9 l/100km, ali to zahteva puno samokontrole.

Performanse i "lenjost"

Ovaj motor apsolutno nije lenj. Sa 210 KS i 280 Nm obrtnog momenta dostupnog već od niskih 1700 obrtaja, Jetta sa ovim motorom "leti". Međuubrzanja su odlična, preticanja su bezbedna i brza. Osećaj vožnje je sportski, a motor linearno vuče sve do crvenog polja.

Vožnja na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Pri 130 km/h, u zavisnosti od menjača (najčešće 6. stepen), motor se vrti na oko 2.800 - 3.000 obrtaja, što je sasvim prijatno. Potrošnja na otvorenom putu pri normalnoj vožnji pada na prihvatljivih 6.5 do 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, ugradnja plina je komplikovana i skupa. Zahteva se poseban uređaj ("Direct Injection Kit") koji koristi i određeni procenat benzina da bi hladio benzinske dizne, ili još skuplji sistem tečnog ubrizgavanja plina preko benzinskih dizni. S obzirom na visoku cenu instalacije i složenost, isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Chip Tuning (Stage 1)

EA888 motori su "kraljevi" tuninga. Ovaj motor je izuzetno pogodan za remapiranje. Samo softverskom izmenom (Stage 1), snaga se bezbedno podiže na 250-260 KS, a obrtni moment ide i preko 350-380 Nm. Motor podnosi ovo povećanje vrlo dobro, pod uslovom da je mehanički ispravan (lanac, turbo) i da se redovno servisira.

Menjač

Tipovi menjača

Uz ovaj motor u Jetti VI najčešće dolaze:

• 6-stepeni manuelni menjač: Precizan, robustan.
• 6-stepeni DSG (DQ250): Automatski menjač sa dvostrukim kvačilom "mokrog" tipa (kvačila su u ulju).

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Najčešći trošak je set kvačila koji, zavisno od stila vožnje, traje oko 100.000 - 150.000 km. Zamena ulja u manuelnom menjaču nije striktno propisana, ali je preporuka menjati ga na svakih 100.000 km.

DSG menjač (DQ250): Ovo je jedan od najboljih DSG menjača. Mnogo je pouzdaniji od "suvog" 7-stepenog DSG-a. Ipak, zahteva strogo održavanje. Ulje i filter u DSG menjaču SE MORAJU menjati na svakih 60.000 km. Ako se ovo zanemari, strada mehatronika (mozak menjača), čija je popravka veoma skupa. Simptomi kvara su trzaji pri kretanju ili kašnjenje pri promeni brzina.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovne Jette sa 2.0 TSI (CPLA) motorom, obavezno proverite:

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi.
2. Curenje vode: Pogledajte nivo antifriza i potražite bele tragove (osušeni antifriz) oko kućišta termostata (sa prednje strane motora).
3. Servisna istorija DSG-a: Ako nema dokaza da je ulje u menjaču menjano na 60k km, budite veoma oprezni.
4. Dim iz auspuha: Plavičasti dim pri dodavanju gasa ukazuje na potrošnju ulja ili loš turbo.

Zaključak: Motor 2.0 TSI CPLA je odličan izbor za vozače koji žele performanse, a nisu spremni da plaćaju održavanje premium brendova (iako je VW blizu toga). Rešio je većinu "dečijih bolesti" prethodnika. Održavanje je skuplje nego kod običnog dizelaša (posebno ako se računa potrošnja goriva i potencijalni kvarovi pumpe za vodu), ali zauzvrat dobijate rafiniran, brz i zabavan automobil. Nije za one koji žele najjeftiniji prevoz od tačke A do tačke B, već za one koji u vožnji žele i da uživaju.