CFNA Motor

Volkswagen 1.6 16V (CFNA) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Problematični klipovi: Najveća mana ovog motora je ozloglašeno "lupanje klipova" (piston slap) na hladnom startu, što može dovesti do oštećenja zidova cilindara.
• Zupčasti lanac: Za razliku od starog 1.6 8V motora, CFNA koristi lanac koji nije večan i može se istegliti.
• Idealno za TNG: Zahvaljujući klasičnom MPI ubrizgavanju, ovaj motor odlično podnosi plin.
• Potrošnja ulja: Nije alarmantna kao kod TSI motora, ali se javlja sa godinama.
• Performanse: Motor je trom za karoseriju Jette VI; zahteva visoke obrtaje za preticanje.
• Održavanje: Generalno jeftinije od dizela ili TSI benzinaca (nema turbo, nema DPF, nema plivajući zamajac na manuelnom).

Sadržaj

• Uvod: O motoru CFNA
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje (Kvarovi)
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije (LPG i Tuning)
• Menjač: Manuelni i DSG
• Zaključak i savet za kupovinu

Uvod: O motoru CFNA

Motor sa oznakom CFNA pripada porodici EA111 motora Volkswagen grupacije. Veoma je važno ne mešati ga sa starijim, legendarnim 1.6 MPI motorom (oznake BSE/BSF) koji je imao 8 ventila i zupčasti kaiš. CFNA je modernija, ali i kontroverznija jedinica sa 16 ventila, blokom od aluminijuma i pogonom preko lanca.

Ugrađivao se prvenstveno u "budžet" limuzine VW grupacije, kao što su Volkswagen Jetta VI, Polo Sedan (na istočnim tržištima), Škoda Rapid i Roomster. Njegova glavna uloga je bila da ponudi jednostavnu benzinsku alternativu komplikovanim TSI motorima, ali se u praksi pokazao kao motor sa specifičnim "dečijim bolestima".

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Naziv / Kod motora	CFNA (EA111 serija)
Zapremina	1598 ccm (Često se navodi kao 1.6)
Snaga	77 kW (105 KS) *Često se deklariše i kao 102 KS zavisno od tržišta
Obrtni moment	153 Nm pri 3800 o/min (Input: 148 Nm - varira po mapi)
Tip goriva	Benzin (Petrol)
Sistem ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)
Pogon razvoda	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CFNA ima zupčasti lanac. Iako bi lanac teorijski trebao da traje "večno", kod ovog motora (kao i kod mnogih iz EA111 serije) on se pokazao kao slaba tačka. Može doći do istezanja lanca, što se manifestuje zveckanjem pri paljenju ili neujednačenim radom. Preporučuje se provera stanja lanca i zatezača već nakon 100.000 km.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Najozbiljniji problem CFNA motora je lupanje klipova (Piston Slap). Ovo se dešava zbog specifičnog dizajna klipova i materijala bloka, gde dolazi do kontakta "suknjice" klipa sa zidom cilindra.

• Simptomi: Metalni zvuk kuckanja ("kao dizel") dok je motor hladan. U početku nestaje kada se ugreje, ali u kasnijim fazama lupa stalno.
• Posledice: Oštećenje zidova cilindara (risevi), povećana potrošnja ulja i pad kompresije. VW je kasnije izbacio modifikovane klipove (oznaka ET) koji rešavaju problem, pa je pri kupovini važno proveriti da li je motor već rađen.
• Pucanje izduvne grane: Čest problem gde grana puca između cevi, što se čuje kao "fajtanje" izduva i miris benzina u kabini.

Servisni intervali i ulje

Mali servis: Iako fabrika možda preporučuje duže intervale (LongLife), za ovaj motor je ključno menjati ulje na 10.000 km do maksimalno 15.000 km. Često menjanje ulja je najbolja prevencija protiv problema sa lancem i habanjem klipova.

Veliki servis: S obzirom da ima lanac, klasičan "veliki servis" se ne radi na fiksnoj kilometraži. Lanac se menja po potrebi, obično kada se čuje zveckanje (često između 120.000 i 150.000 km). PK kaiš i španere treba kontrolisati na svakih 60.000 km.

Količina i tip ulja: U karter staje približno 3.6 litara ulja. Preporučuje se gradacija 5W-30 ili 5W-40 sa specifikacijom VW 502.00 / 504.00.

Potrošnja ulja i svećice

Ispravan CFNA motor ne bi trebalo da troši mnogo ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više (npr. 1L na 2-3 hiljade km), to je jasan znak da su karike zapekle ili su cilindri oštećeni usled gore pomenutog problema sa klipovima.

Svećice: Menjaju se na svakih 30.000 do 60.000 km. Preporučuje se češća zamena (30k km) ako vozite pretežno u gradu, kako bi se očuvale bobine koje su takođe potrošna roba.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Verzije sa manuelnim menjačem obično nemaju plivajući zamajac, već klasični fiksni, što znatno pojeftinjuje zamenu seta kvačila. Međutim, verzije sa DSG menjačem mogu imati zamajac specifičan za taj menjač, ali on nije podložan istim opterećenjima kao kod dizela.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Ovo je svetla tačka. CFNA koristi MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje u usisnu granu. Dizne su jednostavne, jeftine i izuzetno retko prave probleme. Nisu osetljive na kvalitet goriva kao direktno ubrizgavanje (FSI/TSI).

Turbo, DPF, EGR, AdBlue?

• Turbo: NEMA. Ovo je atmosferski motor, što znači jedna (skupa) briga manje.
• DPF filter: NEMA (ovo je benzinac).
• EGR ventil: IMA. EGR ventil se može zaprljati od gradske vožnje, što pali "Check Engine" lampicu. Čišćenje često rešava problem, ali ponekad je potrebna zamena.
• AdBlue: NEMA.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i "lenjost"

Gradska vožnja: Budite spremni na 8 do 10 litara/100km. U teškim gužvama i zimi, potrošnja može ići i do 11 litara. Jetta VI je težak automobil za ovaj motor.

Da li je motor lenj? Da, za današnje standarde jeste. Sa 153 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na 3800 obrtaja, motor zahteva "ceđenje" da bi povukao tešku karoseriju Jette. Preticanja zahtevaju vraćanje u nižu brzinu i pun gas. Nije za sportsku vožnju.

Auto-put: Na 130 km/h, motor se vrti na oko 3500 do 4000 obrtaja (zavisno od menjača). To znači da je u kabini prisutna buka motora i potrošnja raste na oko 7.5 - 8 litara. Nije idealan "krstaš" za duge ture zbog buke i nedostatka šeste brzine kod nekih manuelnih verzija.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je idealan motor za ugradnju TNG-a. Zbog indirektnog MPI ubrizgavanja i hidrauličnih podizača ventila, konverzija je jednostavna, jeftina i pouzdana (nije skupi "uređaj za direktno ubrizgavanje"). Uz plin, troškovi vožnje postaju veoma prihvatljivi. Preporuka je ugraditi kvalitetan sistem i redovno ga servisirati.

Čipovanje (Stage 1)

Nema svrhe. Na atmosferskom benzincu ove zapremine, remapiranjem se može dobiti najviše 5-8 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje je taj novac uložiti u kvalitetno održavanje ili gume.

Menjač

Tipovi menjača i kvarovi

Uz CFNA motor u Jetti VI najčešće dolaze:

• Manuelni (5 stepeni): Vrlo pouzdan, precizan. Zamena seta kvačila nije skupa (zavisi od tržišta, ali spada u povoljniju kategoriju). Ulje u menjaču je preporučljivo zameniti na svakih 80.000 - 100.000 km, iako fabrika kaže da je "doživotno".
• Automatski (DSG 7, DQ200): Ovde treba biti oprezan. Uz ovaj motor često ide DQ200 menjač sa suvim kvačilom.
  • Problemi: Osetljiva mehatronika i trošenje lamela (kvačila) u gradskoj "stani-kreni" vožnji. Popravke su skupe (često veoma skupe).
  • Održavanje: Iako je "suvi", postoji ulje u mehatronici i zupčanicima koje treba kontrolisati.
• Klasični automatik (Aisin 6 brzina): Na nekim tržištima (npr. Rusija, SAD) išao je klasičan tiptronic. On je pouzdaniji od DSG-a ali podiže potrošnju goriva za 1-2 litra.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine? Najvažniji korak je: Poslušajte motor kada je potpuno hladan (prvo jutarnje paljenje). Ako čujete izrazito metalno kuckanje koje prati rad klipova, odustanite – to je znak da su klipovi/cilindri oštećeni. Takođe, proverite da li se čuje zveckanje lanca pri paljenju.

Zaključak: Volkswagen Jetta sa CFNA 1.6 motorom je automobil kontrasta. S jedne strane, nudi jednostavnost (nema turbo, nema DPF) i pogodnost za jeftinu vožnju na plin. S druge strane, rizik od ozbiljnog kvara motora (klipovi) i rastezanja lanca zahteva oprez.

Kome je namenjen? Vozačima koji prelaze umerene kilometraže, žele jednostavan auto za održavanje i planiraju ugradnju plina, a pritom su spremni da pre kupovine detaljno provere istoriju motora ili preventivno zamene lanac. Izbegavajte primerke koji su voženi kao taksi ili službena vozila sa sumnjivim održavanjem.