CAWB Motor

VW 2.0 TSI (CAWB) – Iskustva, problemi, potrošnja ulja i kupovina polovnjaka

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje (Lanac, Ulje, Kvarovi)
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (TNG, Chip)
• Menjač (DSG i Manuelni)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Most između generacija

Motor sa kodnom oznakom CAWB pripada prvoj generaciji čuvene (i po zlu ponekad pominjane) EA888 familije motora. Ovo je 2.0 TSI agregat koji je predstavljao prelaz sa starijih EA113 motora (koji su imali zupčasti kaiš) na modernije lančane sisteme. Ugrađivao se u popularne modele kao što su Volkswagen Scirocco III i kasne verzije Volkswagen Jetta V.

Zašto je ovaj motor bitan? Zato što nudi fantastičan odnos snage i potrošnje za to vreme, ali sa sobom nosi i "dečije bolesti" prelaska na novi sistem razvoda. Kupci ga često biraju zbog sportskog karaktera Scirocco modela, ali je važno znati šta se krije ispod haube pre nego što novac promeni vlasnika.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	147 kW / 200 KS
Obrtni moment	280 Nm (Fabrički)* *350 Nm je često podatak za dizel ili Stage 1 mapu
Kod motora	CAWB (EA888 Gen 1)
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI)
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler
Pogon razvoda	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CAWB koristi pogonski lanac. Iako je teorija bila da je lanac "večan", praksa je pokazala suprotno. Najveći problem prve i druge generacije EA888 motora je hidraulični zatezač lanca.

Simptomi: Zveckanje pri hladnom startu (kao metal o metal) koje traje nekoliko sekundi. Ako se ignoriše, zatezač može popustiti, lanac preskočiti ("prezupčiti"), što dovodi do sudara klipova i ventila. To je katastrofalan kvar koji zahteva zamenu ili generalnu motora.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored lanca, CAWB ima nekoliko tipičnih problema:

• PCV ventil (Uljni separator): Membrana unutar separatora često puca. Simptomi: Neravnomerni rad motora u leru, zviždanje ispod haube i povećana potrošnja ulja.
• Naslage na usisnim ventilima: Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne "ispira" ventile. Simptomi: Gubitak snage, lošiji odziv na gas i grub rad na hladno nakon 100.000+ km.
• Usisna grana (Flapsovi): Mehanizam koji upravlja klapnama u usisnoj grani se kvari (plastični delovi). Simptomi: "Check Engine" lampica i greška P2015. Često se mora menjati cela usisna grana.
• Bobine: Često crkavaju, što dovodi do rada na 3 cilindra. Preporučuje se korišćenje kvalitetnih (npr. NGK ili Bosch) bobina, posebno ona sa crvenim vrhom (R8 bobine) ako se motor čipuje.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto ima lanac, ne postoji fiksni interval kao kod kaiša. Ipak, preporuka iskusnih servisera je da se stanje lanca (istegnutost) proverava dijagnostikom (putem "phase position" u stepenima) na svakom servisu posle 100.000 km. Preventivna zamena seta lanca i zatezača se savetuje između 120.000 km i 150.000 km, ili čim se čuje zveckanje. Zamena uključuje lanac, klizače, zatezač i često poklopac razvoda.

Potrošnja ulja i servisni intervali

U ovaj motor staje približno 4.6 do 4.7 litara ulja. Preporučuje se puna sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40, koja zadovoljava VW standarde 502.00 ili 504.00.

Da li troši ulje? Da. CAWB motori su poznati po potrošnji ulja, mada nešto manje ekstremno od kasnije Gen 2 serije (2009-2011).
Normalna potrošnja: VW kaže da je do 0.5l/1000km "u granicama normale", ali u praksi, zdrav motor ne bi trebao da troši više od 0.5 do 1 litar na 5000 km. Ako troši litru na 1000 km, problem su verovatno karike (strugači ulja) ili PCV ventil.
Savet: Menjajte ulje na 10.000 km (maksimum 15.000 km), nikako na LongLife intervalima od 30.000 km, jer to ubrzava trošenje lanca i karika.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Za ovaj turbo benzinac, svećice treba menjati na svakih 60.000 km. Ako je motor "čipovan" ili se agresivno vozi, interval treba skratiti na 30.000 - 40.000 km. Koristite isključivo iridijumske ili platinske svećice predviđene za ovaj motor.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. I verzije sa manuelnim menjačem i verzije sa DSG automatskim menjačem imaju plivajući zamajac. Kod benzinaca on traje duže nego kod dizela zbog manjih vibracija, ali je i dalje potrošna roba.
Cena: Skupo (Zavisi od tržišta), ali obično je jeftiniji nego za TDI motore.

Sistem ubrizgavanja i turbo punjač

Sistem je direktno ubrizgavanje (visok pritisak). Dizne (injektori) su generalno pouzdane, ali su osetljive na loše gorivo. Mogu procuriti, što dovodi do spiranja ulja sa zidova cilindra.
Turbo punjač: Motor koristi KKK K03 (ili sličan IHI) turbo punjač. Veoma je odzivan (brzo "puni"). Životni vek je dug ako se ulje menja redovno i ako se motor ne gasi odmah posle oštre vožnje. Problematičan može biti diverter ventil (ventil rasterećenja) koji je fabrički imao gumenu membranu koja puca (kasnije zamenjena klipnom verzijom).

DPF, EGR i AdBlue

Kao benzinac iz tog perioda, ovaj motor NEMA DPF filter (ima katalizator) i NEMA AdBlue sistem. Takođe, nema klasičan EGR ventil koji se čađi kao kod dizela; funkciju recirkulacije gasova vrši sistem varijabilnog otvaranja ventila. To znači manje problema sa "ekologijom" u odnosu na dizele, ali imajte na umu problem sa naslagama na usisnim ventilima pomenut ranije.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja?

Ne očekujte čuda. 200 konja mora da jede.

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 13 l/100km. U velikim gužvama može ići i više.
• Otvoreni put: Tu je motor efikasan. Pri laganoj vožnji može pasti na 6.5 - 7.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 8 - 9 l/100km.

Performanse i krstarenje

Ovaj motor nikako nije "lenj". Sa 200 KS i 280 Nm dostupnih već od niskih obrtaja (cca 1700 o/min), Scirocco i Jetta sa ovim motorom "lete". Preticanja su sigurna i brza.
Na 130 km/h u 6. brzini (bilo manuelni ili DSG), motor se vrti na relativno niskim obrtajima (oko 2.800 - 3.000 o/min), što vožnju čini tihom i udobnom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Uslovno da, ali je skupo. Pošto se radi o motoru sa direktnim ubrizgavanjem (FSI/TSI), običan sekvent plin nije najbolje rešenje jer benzinske dizne moraju da rade da se ne bi pregrejale. Postoje dva rešenja:
1. Sistem koji troši mešavinu plina i benzina (npr. 80% plin, 20% benzin).
2. Sistem "tečne faze" koji koristi benzinske dizne za ubrizgavanje plina (najbolje, ali Veoma skupo rešenje).
Zaključak: Zbog visoke cene ugradnje, isplativo je samo ako prelazite ogromne kilometraže.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

EA888 motori su legendarni po potencijalu za tjuning. Samo "remapom" (Stage 1), bez mehaničkih izmena, snaga se bezbedno podiže sa 200 KS na 240-250 KS, a obrtni moment skače sa 280 Nm na čak 350-370 Nm. Motor ovo podnosi odlično, pod uslovom da je lanac dobar i da su svećice/bobine nove.

Menjač

Manuelni i Automatski (DSG)

Uz CAWB motor dolaze dve opcije:
1. Manuelni menjač (6 brzina): Veoma precizan i pouzdan.
2. DSG menjač (6 brzina, oznaka DQ250): Ovo je menjač sa "mokrim" kvačilom.

Kvarovi i Održavanje menjača

• Manuelni: Najčešći trošak je set kvačila i plivajući zamajac. Kvačilo može proklizati nakon čipovanja. Zamena ulja u menjaču nije propisana, ali se preporučuje na velikim kilometražama.
• DSG (DQ250): Ovaj menjač je robustan, ali zahteva zamenu ulja i filtera svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, strada Mehatronika (mozak menjača), čija je popravka izuzetno skupa (često preko 1000 EUR). Takođe, plivajući zamajac na DSG-u se čuje kao metalno "kloparanje" u leru kad je loš.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnjaka sa CAWB motorom, obavezno uradite sledeće:
1. Slušajte hladan start: Motor mora biti potpuno hladan. Ako čujete zveckanje lanca duže od 2-3 sekunde, bežite ili pregovarajte cenu za zamenu lanca.
2. Dijagnostika: Proverite "Phase position" bregaste osovine. Ako je odstupanje veliko, lanac je istegnut.
3. Dim iz auspuha: Plavi dim pri dodavanju gasa ili kočenju motorom ukazuje na potrošnju ulja (karike ili turbo).

Finalni zaključak

VW 2.0 TSI (CAWB) je motor za entuzijaste. Nudi sjajne performanse, odličan zvuk i uživanje u vožnji, posebno u Scirocco karoseriji. Međutim, nije za vozače koji žele niske troškove održavanja. Ako ste spremni da redovno proveravate nivo ulja, preventivno zamenite lanac i sipate kvalitetno gorivo, ovaj motor će vam izmamiti osmeh na lice svaki put kad pritisnete gas. Ako tražite ekonomičnost, gledajte TDI verzije.