CUFA Motor

VW 1.8 TSI (CUFA) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Sa 180 KS i 300 Nm, ovo je izuzetno potentan motor koji nudi odličan balans između snage i ekonomičnosti, daleko od toga da je "lenj".
• Arhitektura: Pripada EA888 Generaciji 3 porodici motora. Rešio je famozni problem potrošnje ulja koji je uništio reputaciju prethodne generacije (Gen 2), ali nije imun na sve kvarove.
• Najveća mana: Modul termostata i pumpa za vodu su slaba tačka. Kućište je plastično i često puca, što dovodi do gubitka rashladne tečnosti.
• Razvodni mehanizam: Koristi lanac. Iako je sistem znatno unapređen, lanac se i dalje mora pratiti, naročito nakon 150.000 km.
• Menjač: Uparivanje sa DSG menjačem zahteva striktno održavanje (zamena ulja u menjaču).
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji žele benzinca sa dizel momentom, pod uslovom da je istorija servisa proverljiva.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom CUFA je varijanta poznatog Volkswagenovog 1.8 TSI agregata iz porodice EA888 (Generacija 3). Specifično, ova oznaka se najčešće vezuje za model Volkswagen Lamando, sportsku limuzinu (sličnu Passatu CC ili Arteonu) koja je primarno razvijena za azijsko tržište, ali se putem individualnog uvoza ili specifičnih tržišnih kanala može sresti i šire.

Zašto je ovaj motor bitan? Zato što predstavlja "zlatnu sredinu". Nudi znatno bolje performanse i prefinjeniji rad od manjeg 1.4 TSI motora, a jeftiniji je za održavanje i registraciju od većeg 2.0 TSI brata, pri čemu deli gotovo istu tehnološku bazu sa njim. Ovo je motor za entuzijaste koji žele benzinsku tišinu u gradu i ozbiljna preticanja na otvorenom putu.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1798 cc (1.8 L)
Snaga	132 kW (180 KS)
Obrtni moment	300 Nm pri 1450–4100 o/min
Kod motora	CUFA (EA888 Gen 3 familija)
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI) + Multi-point (u zavisnosti od tržišta)
Način punjenja	Turbo punjač + Intercooler
Broj cilindara / Ventila	4 / 16

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CUFA koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je treća generacija EA888 motora, gde je problem sa istezanjem lanca (koji je bio katastrofalan na starijim 1.8 TSI modelima do 2012. godine) uglavnom rešen. Lanac je sada robusniji, a zatezači su pouzdaniji. Ipak, to ne znači da je večan. Preporučuje se provera "istegnutosti" lanca putem dijagnostike ili vizuelno kroz otvor za inspekciju na oko 150.000 km. Ako čujete metalno zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, to je znak za hitnu posetu servisu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je pouzdaniji od prethodnika, vlasnici treba da obrate pažnju na sledeće:

• Modul termostata i pumpa za vodu: Ovo je "Ahilova peta" EA888 Gen 3 motora. Kućište je napravljeno od plastike koja se vremenom deformiše usled toplotnih ciklusa, što dovodi do curenja antifriza. Simptom je opadanje nivoa rashladne tečnosti i miris antifriza ispod haube.
• PCV Ventil (Separator uljnih para): Kada membrana u ovom ventilu pukne, motor počinje da radi nemirno, pali se "Check Engine" lampica, a može se čuti i karakteristično pištanje. Takođe može povećati potrošnju ulja.
• Solenoidi bregastih osovina: Mogu otkazati, što dovodi do lošijih performansi.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) se ne radi na fiksnom intervalu. Međutim, PK kaiš (kanalni kaiš) koji pokreće alternator i klimu, zajedno sa španerima, treba menjati na svakih 100.000 do 120.000 km. Zamena lanca se radi samo po potrebi (zveckanje, istegnutost), ali u praksi se to često dešava između 180.000 i 250.000 km.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U ovaj motor staje približno 5.7 litara ulja (uvek proveriti tačnu meru pri sipanju). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (standard VW 504.00) ili novija 0W-20 (VW 508.00) za novija godišta, ali za polovnjake sa više kilometara, kvalitetno 5W-30 ili 5W-40 je najsigurnija opcija.

Da li troši ulje? Za razliku od zloglasne Generacije 2 (2008-2012) koja je trošila ulje zbog loših karika, CUFA (Gen 3) motori su taj problem drastično umanjili. Ipak, turbo benzinci vole da "popiju" malo ulja pri oštrijoj vožnji. Potrošnja od 0.5 litara na 8.000 - 10.000 km se smatra potpuno prihvatljivom i normalnom. Ako troši litar na 2.000 km, imate problem (turbo, PCV ventil ili curenje).

Svećice i bobine

Svećice na ovom motoru treba menjati na svakih 60.000 km. Nemojte štedeti na njima, koristite iridijumske ili platinaste po fabričkoj specifikaciji (NGK ili Bosch). Bobine (indukcioni kalemovi) su osetljive i znaju da otkažu iznenada, pa nije loše imati jednu rezervnu u gepeku ako idete na duži put.

Specifični Delovi i Troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. S obzirom na to da je uparen sa DSG menjačem i ima visok obrtni moment (300 Nm), plivajući zamajac je neophodan za neutralisanje vibracija. Njegov životni vek je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje (gradska vožnja ga brže troši). Zamena je prilično skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i dizne

CUFA motor koristi napredni sistem direktnog ubrizgavanja (TSI). Mnoge verzije EA888 Gen 3 imaju dvostruko ubrizgavanje (8 dizni – 4 direktne i 4 u usisnoj grani). Ovo je sjajno jer dizne u usisnoj grani "ispiraju" ventile i sprečavaju nakupljanje gareži, što je bio problem kod starijih direktnih benzinaca. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva.

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač (obično IHI IS12 ili sličan, zavisno od varijante). Životni vek turba je dugačak i često prelazi 250.000 km uz redovnu zamenu ulja i pravilno hlađenje motora pre gašenja. Simptomi kvara su plavi dim na auspuhu, gubitak snage i zviždanje (sirena zvuk).

EGR, DPF i GPF

Ovaj benzinac nema DPF (to je za dizelaše) i nema klasičan EGR ventil koji se čađi kao kod dizela, jer koristi varijabilno otvaranje ventila za recirkulaciju gasova. Međutim, novija godišta (obično od 2018/2019 pa nadalje, zavisno od tržišta) mogu imati GPF (OPF) filter – filter čestica za benzince. On se retko zapušava jer su temperature izduvnih gasova kod benzinaca više, pa se pasivno čisti tokom vožnje.

AdBlue

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora za redukciju NOx gasova. Ovaj motor ne koristi nikakve dodatne tečnosti osim goriva, ulja i antifriza.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 180 KS i 300 Nm, ovaj motor čini Lamando (ili bilo koji drugi VW model te veličine) veoma agilnim. Ubrzanje do 100 km/h je obično ispod 8 sekundi. Obrtni moment je dostupan već od niskih 1450 obrtaja, što znači da motor "povlači" trenutno, bez potrebe za visokim obrtajima.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 9 i 11 litara/100 km. U teškim gužvama i sa "težom nogom" na gasu, ovo lako ide i do 12-13 litara. Ipak je to 1.8 turbo benzinac.
• Otvoreni put (Magistrala): Tu motor briljira i može trošiti oko 6.0 - 7.0 litara/100 km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 7.0 - 8.0 litara/100 km.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Zahvaljujući 7-stepenom DSG menjaču, pri 130 km/h motor se vrti na relativno niskim obrtajima (obično oko 2200-2400 o/min), što vožnju čini tihom i udobnom. Rezerve snage za preticanje su uvek dostupne, čak i pri brzinama od 150 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Nije preporučljivo osim ako ne prelazite ogromne kilometraže. Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, zahteva specifičan i skup sekvencijalni sistem (tzv. "tečna faza" ili sistem koji troši i benzin i plin istovremeno radi hlađenja dizni). Ugradnja je veoma skupa (Zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju "veoma skupo"), a isplativost je upitna ako ne prelazite bar 20-30 hiljada km godišnje.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je izuzetno zahvalan za tjuning. Softverskom optimizacijom (Stage 1) snaga se bezbedno može podići na 220–230 KS, a obrtni moment na 350–370 Nm. Ipak, imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje DSG menjač i plivajući zamajac.

Menjač

Tip menjača

Uz CUFA motor u Lamando modelu se gotovo isključivo ugrađuje 7-stepeni DSG menjač. Kod ove snage i obrtnog momenta (300 Nm), najčešće se radi o menjaču sa dvostrukim mokrim kvačilom (oznake DQ380 ili slične varijacije za azijsko tržište, srodne evropskom DQ381/DQ250). Stariji ili slabiji modeli su koristili DQ200 (suvo kvačilo), ali on je limitiran na 250 Nm, pa je za ovaj motor "mokri" DSG standard.

Održavanje i kvarovi DSG menjača

• Servis: Ulje u DSG menjaču i filter se OBAVEZNO menjaju na svakih 60.000 km (kod nekih novijih modela 120.000 km, ali preporuka stručnjaka je i dalje 60k). Ako se ovo preskoči, stradaju lamele i mehatronika.
• Kvarovi: Najskuplji kvar je Mehatronika (mozak menjača). Simptomi su grubi prelasci brzina, kašnjenje pri kretanju ili izbacivanje u "N" tokom vožnje.
• Kvačilo: Paket lamela se troši. Ako menjač proklizava ili trese pri kretanju, vreme je za remont.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnjaka sa CUFA motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Bilo kakvo zveckanje lanca je znak za uzbunu.
2. Miris: Nakon probne vožnje, otvorite haubu i pomirišite da li se oseća sladunjav miris antifriza (znak curenja pumpe za vodu).
3. DSG test: Menjač mora da šalta neosetno. Probajte kretanje uzbrdo bez gasa – auto ne sme da krene nazad niti da trzaja.

Zaključak

VW 1.8 TSI (CUFA) je odličan motor za vozače koji uživaju u vožnji. Nudi performanse koje su blizu GTI modelima, ali u diskretnijem pakovanju. Daleko je pouzdaniji od starijih generacija, ali zahteva vlasnika koji neće štedeti na kvalitetnom ulju i redovnom servisu menjača. Nije najjeftiniji za održavanje (zbog DSG-a, turba i kompleksnosti), ali zauzvrat pruža vrhunski ugođaj u vožnji.