DMB Motor

VW 1.5 MPI (DMB) – Povratak korenima pouzdanosti

U eri kada svi motori postaju manji, a dodaju im se sve veći turbo punjači, VW 1.5 MPI (kodna oznaka DMB i srodni) predstavlja osvežavajući povratak jednostavnosti. Ovaj motor je direktni naslednik legendarnih 1.6 MPI motora, ali modernizovan da zadovolji strože ekološke norme i pruži nešto bolju efikasnost.

Ugrađuje se primarno u modele poput Volkswagen Lavida III (veoma popularan sedan na azijskom tržištu, ali tehnološki blizanac evropskih modela), kao i u određene ulazne modele VW grupacije na tržištima u razvoju. Njegova glavna uloga nije da obara rekorde brzine, već da pređe 500.000 kilometara uz minimalne troškove. Ovo je motor za ljude koji automobil vide kao sredstvo prevoza od tačke A do tačke B, uz što manje glavobolje.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1498 cc (1.5 L)
Snaga	85 kW (116 KS)
Obrtni moment	150 Nm pri 4000 o/min
Kod motora	DMB (EA211 familija)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated) - Nema Turbo
Broj cilindara / Ventila	4 / 16V

Pouzdanost i Održavanje: Iskustva iz servisa

Kada podignete haubu, videćete dosta prostora. To je prva dobra vest za vaš novčanik jer majstori lakše pristupaju delovima, što smanjuje sate rada.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 1.5 MPI (DMB) pripada modernoj EA211 seriji motora i koristi zupčasti kaiš. Ovo je velika prednost u odnosu na starije generacije VW motora (EA111) koji su imali problematične lance. Sistem sa kaišem je ovde veoma pouzdan.

Veliki servis

Fabrička preporuka za kontrolu i zamenu kaiša je često optimistična (na 210.000 km za prvu provere), ali praksa i iskustva pokazuju da je veliki servis najbolje uraditi između 150.000 km i 180.000 km, ili vremenski na svakih 7 do 8 godina. Materijal gubi svojstva tokom vremena, bez obzira na kilometražu. Set zupčastog kaiša sa vodenom pumpom nije skup (Spada u kategoriju: pristupačno).

Potrošnja ulja i servisni intervali

Za razliku od nekih TSI motora, ovaj 1.5 MPI nije poznat kao veliki potrošač ulja.
Količina ulja: U motor staje približno 4.0 do 4.5 litara (uvek proveriti šipku).
Gradacija: Preporučuje se potpuno sintetičko ulje 5W-30 ili 0W-20 (zavisno od klimatskih uslova i tačne specifikacije VW 504.00/508.00).
Potrošnja ulja: Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra savršeno normalnom. Ako troši više od 1 litra, proverite gumice ventila ili PCV ventil, ali to je retkost na manjim kilometražama.

Najčešći kvarovi

Ovaj motor je prilično "bulletproof", ali evo šta može da vas snađe:

• Bobine (Indukcioni kalemovi): Kao i kod većine benzinaca, bobine mogu da otkažu, što se manifestuje radom na tri cilindra i paljenjem "Check Engine" lampice. Nije skup kvar.
• Senzor pozicije bregaste/radilice: Ponekad znaju da brljave, uzrokujući otežano paljenje.
• Naslage na ventilima: Iako je MPI bolji od direktnog ubrizgavanja po ovom pitanju, dugotrajna gradska vožnja može zaprljati klapnu gasa (leptir gasa), što dovodi do nestabilnog ler gasa. Čišćenje rešava problem.

Svećice

Svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Nemojte čekati duže jer loše svećice mogu skratiti životni vek bobina.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ovo je sekcija gde ovaj motor sija, jer nema većinu skupih delova koji muče moderne dizele i turbo-benzince.

Plivajući zamajac: NEMA. Zbog relativno malog obrtnog momenta (150 Nm), ovaj motor koristi klasičan, fiksni zamajac. Ovo je ogromna ušteda pri zameni seta kvačila. Set kvačila je jeftin.

Turbo punjač: NEMA. Motor je atmosferski. Nema brige o hlađenju turbine posle vožnje, nema curenja ulja na turbini, nema skupe reparacije.

Sistem ubrizgavanja: Koristi se uglavnom MPI (Multi-Point Injection) sistem. Dizne su jednostavne, rade na nižem pritisku od direktnog ubrizgavanja i izuzetno su dugotrajne. Nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod dizela ili TSI motora.

EGR i DPF/GPF: Benzinski motori nemaju DPF (koji je za dizele), ali novije verzije (od 2018/2019 pa nadalje, zavisno od tržišta) mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter). Ipak, kod atmosferskih benzinaca, temperatura izduvnih gasova je prirodno visoka, pa se ovi filteri retko zapušavaju u poređenju sa dizelima. EGR ventil postoji, ali se retko kvari pre 200.000 km.
AdBlue: Ovaj motor nema AdBlue sistem.

Potrošnja i Performanse: Realnost na putu

Ovde dolazimo do kompromisa. 116 KS na papiru zvuči pristojno, ali 150 Nm obrtnog momenta je skromno za današnje standarde i težinu karoserije kao što je Lavida III (koja je slična Passatu/Jetti po gabaritima).

Da li je motor "lenj"?

Da, pomalo. U gradskoj vožnji je sasvim adekvatan i startan na semaforu. Međutim, problem nastaje kada je auto opterećen putnicima i prtljagom. Uzbrdice i preticanja zahtevaju vraćanje u nižu brzinu i "ceđenje" motora do 4000-5000 obrtaja. Ako volite oštru vožnju, ovaj motor će vas frustrirati.

Potrošnja goriva

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.5 i 9.0 litara/100km. Ako je gužva velika i vozite automatik, može dostići i 10 litara.
• Otvoreni put (magistrala): Ovde je najekonomičniji, troši oko 5.0 do 6.0 litara/100km.
• Auto-put (130 km/h): Zbog nedostatka snage i obrtnog momenta, motor se vrti na višim obrtajima (često oko 3000-3500 o/min u najvišem stepenu prenosa). Potrošnja se tada kreće oko 7.0 do 8.0 litara/100km, a buka u kabini raste.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Apsolutno DA. Ovo je jedan od najboljih modernih motora za konverziju na tečni naftni gas. Zbog MPI sistema ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna ("sekvent" uređaj), jeftinija nego za TSI motore, i motor odlično podnosi plin. Ovo drastično smanjuje troškove eksploatacije.

Čipovanje (Stage 1)

Ne isplati se. Pošto motor nema turbo punjač, softverskim mapiranjem (Stage 1) možete dobiti možda 5 do 8 KS i neprimetno povećanje obrtnog momenta. To je bacanje novca. Ako želite brži auto, kupite 1.4 TSI ili 1.5 TSI.

Menjač: Manuelni i Tiptronic

Uz DMB 1.5 motor u modelu Lavida III najčešće dolaze dve opcije menjača:

1. Manuelni menjač (5 brzina): Precizan, tipično "Volkswagenovski" osećaj. Kvarovi su izuzetno retki. Jedina mana je nedostatak 6. brzine za auto-put, što bi smanjilo buku i potrošnju.
2. Automatski menjač (6-brzina Tiptronic): Ovo je ključna razlika u odnosu na evropske modele koji forsiraju DSG. Ovde se često ugrađuje klasičan Aisin automatik sa konvertorom obrtnog momenta.
   • Prednosti: Mnogo udobniji za kreni-stani gradsku vožnju od DSG-a, nema trzaja, i generalno je dugotrajniji (ne kvari se mehatronika).
   • Održavanje: Preporučuje se zamena ulja u menjaču na svakih 60.000 km (metodom ispiranja ili bar delimična zamena). Ako se redovno održava, ovaj menjač lagano prelazi 300.000+ km.

Trošak zamene kvačila: Kod manuelnog menjača, s obzirom da nema plivajući zamajac, zamena seta kvačila je finansijski vrlo povoljna (spada u kategoriju: nije skupo).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako razgledate polovnu Lavidu ili sličan model sa ovim motorom, evo šta da proverite:

• Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Čuje li se metalno kuckanje? To mogu biti hidropodizači ili "klipni udar" (piston slap), mada je to ređe na 1.5 nego na starim 1.4/1.6 motorima.
• Curenje ulja: Pregledajte spoj menjača i motora, kao i poklopac ventila.
• Servisna istorija menjača: Ako je automatik, insistirajte na dokazu o promeni ulja u menjaču ako je auto prešao više od 80.000 km.

Zaključak

VW 1.5 MPI (DMB) nije motor za entuzijaste. On je spor, dosadan i bez karaktera. Ali, to mu je i najveća vrlina.

Ovo je motor za vas ako:

• Prelazite mnogo kilometara u gradu.
• Želite da ugradite plin i vozite se "za džabe".
• Plašite se skupih kvarova turbine, plivajućeg zamajca i dizni.
• Želite pouzdan automatik koji neće tražiti 1000+ EUR za popravku mehatronike.

Ako tražite uzbuđenje u vožnji, preskočite ga. Ako tražite miran san i jeftino održavanje – ovo je odlična kupovina.