DMB Motor

VW 1.5 MPI (DMB) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod i primena

Motor sa oznakom DMB (često deo EA211 familije) predstavlja Volkswagenov odgovor na potrebu za jednostavnim, jeftinim i pouzdanim pogonskim agregatom, primarno za tržišta poput Kine i Azije, gde se ugrađuje u popularni model Volkswagen Lavida III. Iako Lavida nije česta pojava na putevima Zapadne Evrope, ovaj motor deli DNK sa evropskim 1.5 i 1.6 MPI jedinicama.

Za razliku od modernih TSI motora koji su komplikovani i osetljivi, ovaj 1.5-litarski atmosferski benzinac vraća se osnovama. Njegova glavna uloga je dugotrajnost i niska cena eksploatacije, a ne sportske performanse.

Tehničke specifikacije

Zapremina	1498 cc (1.5 L)
Snaga	83 kW (113 KS)
Obrtni moment	145 Nm pri 3900 obrtaja/min
Kod motora	DMB (EA211 familija)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi Point Injection) - Indirektno
Punjenje	Atmosferski (Bez turba)
Broj cilindara	4 (Redni)

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Ovaj motor, kao i većina iz EA211 generacije, koristi zupčasti kaiš za razvod ventila. Ovo je veliki napredak u odnosu na starije EA111 motore koji su imali problematične lance. Kaiš je tih i pouzdan.

Najčešći kvarovi

Motor je mehanički vrlo robustan, ali postoje poznate slabosti:

• Curenje rashladne tečnosti: Kućište termostata i pumpa za vodu (koja je često deo modula) napravljeni su od plastike koja vremenom postaje krta i puca. Simptom je gubljenje antifriza i pregrevanje.
• Potrošnja ulja: Iako nije kritična kao kod starijih TSI motora, nakon 150.000 km može doći do potrošnje ulja usled "lepljenja" uljnih karika ako su servisni intervali bili predugi.
• Bobine: Otkazivanje bobina je standardan problem kod VW benzinaca, što se manifestuje kao neravnomeran rad motora i paljenje "Check Engine" lampice.
• Naslage ugljenika (manje izraženo): Pošto je ovo MPI motor, ventili se "peru" gorivom, pa nema problema sa nagomilavanjem čađi na usisnim ventilima kao kod direktnog ubrizgavanja (FSI/TSI).

Veliki i mali servis

Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe) se fabrički preporučuje na veoma dugim intervalima (ponekad i preko 200.000 km), ali praksa i majstorsko iskustvo nalažu da se to uradi na 120.000 km do 150.000 km ili svakih 6-8 godina, šta pre nastupi. Pucanje kaiša dovodi do havarije motora.

Mali servis (zamena ulja i filtera) treba raditi na 10.000 km do 15.000 km ili jednom godišnje. Izbegavajte "Long Life" intervale od 30.000 km ako želite da motor traje.

Ulje i svećice

U motor staje približno 4.0 litara ulja (uvek kupite 5L kanticu). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 ili 0W-20 (proveriti specifikaciju VW 502.00 ili VW 504.00 u knjižici vozila). Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je savršeno normalna. Ako troši više od 1 litra na 5.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili gumicama ventila.

Svećice se kod ovog atmosferskog benzinca menjaju na svakih 30.000 do 60.000 km. Obične nikl svećice traju kraće, dok iridijumske mogu izdržati duže.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Dobre vesti – ovaj motor u varijanti sa manuelnim menjačem ili klasičnim automatikom najčešće nema plivajući zamajac. Koristi se fiksni zamajac koji je praktično večan, što značajno pojeftinjuje zamenu kvačila.

Sistem ubrizgavanja: Koristi klasičan MPI sistem (Multi Point Injection). Dizne su jednostavne, rade na niskom pritisku i veoma su retko problematične. Ako i otkažu, jeftine su za zamenu ili čišćenje.

Turbo punjač: Ovaj motor NEMA turbo punjač. To znači da nema skupih kvarova turbine, nema interkulera koji može da pukne i nema problema sa pregrevanjem ulja u turbini. Ovo je veliki plus za pouzdanost.

Ekologija (DPF/GPF/EGR):
- DPF/AdBlue: Nema, ovo je benzinac.
- GPF (Filter čestica za benzince): Zavisno od godine proizvodnje i tržišta (npr. China VI norma), noviji modeli Lavidie mogu imati GPF filter. On se retko zapušava kod benzinaca jer su temperature izduvnih gasova više.
- EGR ventil: Postoji, ali kod benzinaca pravi daleko manje problema nego kod dizela. Čišćenje je retko potrebno pre 150.000 km.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja: Realna potrošnja u gradu se kreće između 7.5 i 9.0 l/100km, u zavisnosti od gužve i težine noge na gasu. Automatik troši za nijansu više od manuelnog menjača.

Da li je motor "lenj"? Iskreno – jeste. Lavida nije mali automobil, a 145 Nm obrtnog momenta je skromna cifra. Za opuštenu vožnju je sasvim dovoljan, ali preticanja zahtevaju vraćanje u nižu brzinu i visoke obrtaje (preko 4000 o/min) da bi motor "prodisao".

Auto-put: Na auto-putu motor radi mirno, ali mu fali snage za međuubrzanja pri brzinama iznad 120 km/h. Pri 130 km/h u najvišem stepenu prenosa, motor se vrti na oko 3000 - 3200 obrtaja (zavisno od menjača), što je podnošljivo, ali utiče na potrošnju koja tada iznosi oko 6.5 - 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG): DA! Ovo je jedan od najboljih modernih motora za ugradnju plina. Zbog MPI sistema, ugradnja je jednostavna, jeftina (standardni sekvent uređaj) i motor odlično podnosi gas. Nema potrebe za skupim "Direct Injection" uređajima.

Čipovanje (Tuning): Nema smisla. Atmosferski motori se ne mogu efikasno "čipovati". Stage 1 mapa bi vam donela možda 3-5 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje uložite novac u kvalitetne gume ili održavanje.

Menjač

Uz ovaj motor u VW Lavidi najčešće dolaze dve opcije:

1. Manuelni menjač (5 ili 6 brzina): Veoma pouzdan, precizan. Kvarovi su retki, uglavnom se svode na zamenu seta kvačila koji nije skup (cena zavisi od tržišta, ali spada u jeftinije).
2. Automatski menjač (Tiptronic - 6 brzina): Ovde se obično radi o Aisin 6-stepenom automatskom menjaču sa konvertorom obrtnog momenta, a ne o DSG menjaču (iako VW ponekad koristi terminologiju zbunjujuće). Ovo je odlična vest. Ovi menjači su izdržljiviji u gradskoj "kreni-stani" vožnji od suvin DSG menjača.
   Napomena: Proverite tačnu oznaku menjača po broju šasije, jer su neke verzije Lavidie imale i DSG (DQ200), koji je znatno osetljiviji (problemi sa mehatronikom).

Održavanje menjača:
- Manuelni: Zamena ulja nije propisana, ali se preporučuje na svakih 100.000 km.
- Automatik: Obavezna zamena ulja i filtera na svakih 60.000 km. Ako se ovo poštuje, menjač može preći preko 250.000 km bez remonta.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini ovog modela, obratite pažnju na:

• Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Ne sme biti zveckanja (klipovi) niti metalnih udaraca. Prvih par sekundi može se čuti blago kuckanje hidropodizača, ali to mora brzo nestati.
• Tragovi curenja: Pogledajte oko pumpe za vodu i kućišta termostata da li ima roze skrame (osušeni antifriz).
• Menjač (Automatik): Probajte auto dok je hladan i zagrejan. Šaltanje mora biti neprimetno, bez trzaja ("šutiranja") prilikom prebacivanja iz P u D ili R.

Zaključak: VW Lavida sa 1.5 DMB motorom je automobil razuma. Nije brz, nije uzbudljiv, ali je ekonomičan i jeftin za održavanje. Idealan je za vozače koji prelaze puno kilometara u gradu, taksiste (zbog mogućnosti ugradnje plina) i one koji žele Volkswagenov kvalitet izrade bez komplikovane tehnologije ispod haube. Ako tražite uzbuđenje, preskočite ga. Ako tražite pouzdanog radnika – kupite ga.