CSRA Motor

Volkswagen CSRA 1.6 MPI (110 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ako tražite "poslednjeg Mohikanca" među jednostavnim benzincima u modernijim karoserijama, Volkswagenov 1.6 MPI sa oznakom CSRA je upravo to. Iako se ovaj specifičan kod motora najčešće vezuje za model Lavida (popularan na azijskom tržištu), on pripada čuvenoj EA211 porodici motora koju u Evropi dobro poznajemo iz VW Golfa VII, Škoda Octavije i sličnih modela. Ovo je motor za ljude koji ne žele komplikacije turba, direktnog ubrizgavanja i skupih popravki.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno visoka. Ovo je jednostavan atmosferski motor bez osetljivih komponenti.
• Razvodni mehanizam: Koristi zupčasti kaiš (ne lanac), što je veliko poboljšanje u odnosu na prethodnu generaciju.
• TNG (Plin): Idealan kandidat za ugradnju gasa zbog indirektnog ubrizgavanja.
• Performanse: Nije trkač. Zahteva visoke obrtaje za preticanje, ali 110 KS je sasvim dovoljno za prosečnog vozača.
• Menjač: Često uparen sa klasičnim automatikom (Tiptronic), koji je pouzdaniji od starijih DSG menjača sa suvim kvačilom.
• Održavanje: Jeftino i jednostavno. Delovi su dostupni svuda.
• Preporuka: Odličan izbor za gradsku vožnju i taksiste.

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke Specifikacije

CSRA motor je deo moderne EA211 serije, što znači da je lakši i efikasniji od starih gvozdenih blokova, ali je zadržao jednostavnost ubrizgavanja.

Karakteristika	Podatak
Zapremina	1598 cc (1.6 litara)
Snaga	81 kW / 110 KS
Obrtni moment	155 Nm pri 3800 obrtaja/min
Kod motora	CSRA (EA211 familija)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je ključno pitanje za svakog ljubitelja VW grupacije. Za razliku od starijih EA111 motora (1.4 TSI, 1.6 FSI) koji su imali problematične lance, CSRA motor (EA211) koristi zupčasti kaiš. Ovo je odlična vest. Kaiš je tih, pouzdan i jeftiniji za zamenu od lanca. Intervali su fabrički optimistični (često se navodi "provera" na 240.000 km), ali praksa nalaže zamenu na 160.000 km do 210.000 km ili svakih 5 do 7 godina, šta god pre nastupi.

Najčešći kvarovi

Motor je vrlo robustan, ali nije imun na sitnice:

• Kućište termostata i pumpa vode: Ovo je slaba tačka EA211 serije. Modul je plastičan i vremenom dolazi do curenja rashladne tečnosti. Simptom je opadanje nivoa antifriza u posudi bez vidljivih bara ispod auta (jer isparava na bloku).
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Mogu otkazati, što dovodi do neravnomernog rada motora ("trokiranje") i paljenja "Check Engine" lampice.
• Taloženje uljnih para (PCV ventil): Iako manje nego kod direktnog ubrizgavanja, sistem za recirkulaciju uljnih para može da se zapuši, što dovodi do blagog povećanja potrošnje ulja.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis se, kao što smo pomenuli, preporučuje preventivno između 150.000 i 180.000 km. Mali servis (ulje i filteri) treba raditi na 10.000 - 15.000 km ili jednom godišnje.

U motor staje približno 4.0 do 4.5 litara ulja (zavisi od veličine filtera i kartera kod specifičnog modela). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 sa specifikacijom VW 502.00 / 504.00. Kvalitetno sintetičko ulje je obavezno.

Potrošnja ulja

EA211 motori su drastično bolji po pitanju potrošnje ulja od starijih generacija. Ipak, kod agresivnije vožnje ili na većim kilometražama, potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km je sasvim prihvatljiva i smatra se normalnom. Ako troši litar na 2.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili gumicama ventila, ali to je retkost kod CSRA motora.

Svećice

Svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Obzirom da je ovo MPI motor, svećice nisu pod tolikim termičkim stresom kao kod TSI motora, pa su i jeftinije. Preporuka je koristiti NGK ili Bosch prema fabričkoj specifikaciji.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ovde dolazimo do najveće prednosti ovog motora – odsustvo skupih delova.

• Plivajući zamajac: Uglavnom NE. Manuelni menjači upareni sa ovim motorom obično koriste fiksni zamajac. Modeli sa automatskim menjačem (Tiptronic) koriste konverter obrtnog momenta, tako da klasičnog plivajućeg zamajca nema. To znači uštedu od nekoliko stotina evra pri servisu kvačila.
• Sistem ubrizgavanja: Koristi klasične elektromagnetne dizne u usisnoj grani (MPI). One su veoma trajne, jeftine za čišćenje i retko se kvare. Nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva kao dizne kod TSI/FSI motora.
• Turbo punjač: Nema ga. Jedna briga manje.
• EGR i DPF: DPF filtera nema (jer je benzinac). EGR ventil postoji, ali kako motor radi čistije od dizela, zapušavanje je retko. Ako se i desi, čišćenje je obično dovoljno. Nema AdBlue sistema.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

Sa 110 KS i 155 Nm, CSRA motor u karoseriji veličine Lavide (ili ekvivalentne Jette/Octavie) je adekvatan, ali ne i uzbudljiv. Obrtni moment je dostupan tek na 3800 obrtaja. U prevodu: da bi auto povukao, morate stisnuti gas.

Da li je lenj? U gradskoj vožnji nije, jer su prve brzine menjača obično kratke. Međutim, ako je auto pun putnika i prtljaga, osećaćete nedostatak obrtnog momenta na uzbrdicama.

Realna potrošnja u gradu: Očekujte između 8 i 10 litara/100km benzina, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Automatik može dodati oko 0.5 do 1 litar na ovu cifru.

Auto-put

Na auto-putu se motor ponaša solidno, ali mu fali šesta brzina (ako je manuelni 5-brzinski). Na 130 km/h motor se vrti na oko 3500-3800 obrtaja (zavisi od menjača). To znači da je u kabini malo bučnije nego kod dizela ili turbo-benzinaca. Potrošnja na otvorenom se kreće oko 6.0 - 7.0 litara/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG)

DA, apsolutno. Ovo je jedan od najboljih modernih motora za konverziju na tečni naftni gas. Pošto ima indirektno ubrizgavanje (MPI), ugradnja je jednostavna, jeftinija (standardni sekvent uređaji) i motor odlično podnosi plin. Nema potrebe za skupim "Direct Injection" setovima koji troše i benzin dok rade na plin. Isplativost je zagarantovana.

Čipovanje (Tuning)

Kod atmosferskih benzinaca, čipovanje se ne isplati. "Stage 1" remap bi vam mogao doneti možda 5 do 8 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. Bolje uložite taj novac u kvalitetne gume ili redovan servis.

Menjač

Uz CSRA motor u Lavidi (i sličnim modelima) najčešće dolaze dve opcije:

1. Manuelni menjač (5 brzina): Veoma precizan i trajan. Kvarovi su retkost. Set kvačila je relativno jeftin (Zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju "nije skupo") jer nema plivajući zamajac. Zamena ulja u menjaču se preporučuje na svakih 100.000 km, iako fabrika često kaže da je "doživotno".
2. Automatski menjač (Tiptronic, 6 brzina): Ovde se obično radi o klasičnom automatiku sa konverterom (često Aisin poreklo u ovim modelima, mada treba proveriti po broju šasije jer su neki modeli dobijali i DSG). Ako je klasičan automatik, on je pouzdaniji u gradskoj stani-kreni vožnji od DSG menjača.
   • Održavanje automatika: Ulje i filter menjača se MORAJU menjati na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, dolazi do grubog šaltanja i kvara hidro-bloka, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta, ali popravke idu i do 1500-2000 EUR).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako gledate Volkswagen Lavidu ili bilo koji drugi VAG model sa ovim 1.6 MPI (CSRA) motorom, evo šta da proverite:

• Curenje antifriza: Pogledajte oko kućišta termostata (desna strana motora gledano spreda). Roze naslage su znak curenja.
• Zvuk pri hladnom startu: Iako nema lanac, hidraulični podizači ventila mogu da se čuju ako je korišćeno loše ulje. Motor treba da radi mirno i tiho nakon par sekundi.
• Menjač: Ako je automatik, mora da kreće čim pustite kočnicu, bez trzanja i udaraca pri promeni brzina.

Zaključak

Motor CSRA 1.6 MPI je "ziheraški" izbor. Nije moderan u smislu performansi, ali je moderan u smislu materijala i pouzdanosti. Namenjen je vozačima koji prelaze mnogo kilometara (posebno u gradu), žele mogućnost ugradnje plina i ne žele da razmišljaju o turbinama i plivajućim zamajcima. Ako vam ne smeta što ćete morati češće da posežete za ručicom menjača pri preticanju, ovaj motor će vas služiti stotinama hiljada kilometara uz minimalne troškove.