CXEB Motor

2.0 BiTDI (CXEB) 204 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Najsnažniji dizel u T6 gami, nudi odlična ubrzanja i kapacitet vuče zahvaljujući Bi-Turbo sistemu.
• Glavni problem (EGR): Ovi motori (naročito ranije serije) su zloglasni po problemu sa EGR hladnjakom koji se kruni i uništava cilindre, uzrokujući ogromnu potrošnju ulja.
• Bi-Turbo sklop: Dve turbine znače složenije održavanje i skuplje popravke u poređenju sa verzijom od 150 KS.
• Menjač: DSG (DQ500) je izuzetno robustan i pouzdan ako se redovno servisira.
• Potrošnja: Nije mali potrošač, naročito u gradu i "Long" verzijama sa 4MOTION pogonom.
• Preporuka: Kupovina zahteva oprez – tražite primerak sa zamenjenim motorom ili revidiranom "D" verzijom EGR hladnjaka.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Kvarovi i Održavanje
• Specifični delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa kodnom oznakom CXEB predstavlja vrh ponude dizel agregata u Volkswagenovoj T6 generaciji (Multivan, Transporter, Caravelle). Reč je o dvolitarskom četvorocilindrašu koji, uz pomoć dve turbine, isporučuje respektabilnih 204 konjske snage i 450 Nm obrtnog momenta.

Ovaj motor je dizajniran da kombiju teškom preko dve tone pruži performanse putničkog automobila. Ugrađivao se u najluksuznije varijante Multivana, često u kombinaciji sa 4MOTION pogonom na sve točkove i DSG menjačem. Iako nudi fantastično iskustvo u vožnji, CXEB je stekao kontroverznu reputaciju u mehaničarskim krugovima zbog specifičnih fabričkih propusta koji mogu dovesti do havarije motora na relativno malim kilometražama.

Tehničke specifikacije

Zapremina motora	1968 ccm (2.0 l)
Snaga	150 kW (204 KS)
Obrtni moment	450 Nm pri 1400–2400 o/min
Kod motora	CXEB
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Sistem punjenja	Bi-Turbo (Dve turbine različitih veličina + Intercooler)
Broj cilindara / Ventila	4 / 16
Norma izduvnih gasova	Euro 6 (sa AdBlue sistemom)

Pouzdanost, Kvarovi i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CXEB koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je standardno rešenje za VW TDI motore ove generacije (EA288 familija). Pumpa vode se takođe vrti preko zupčastog kaiša, pa je njena zamena obavezna prilikom velikog servisa.

Najčešći kvarovi: "Smrt zbog EGR-a"

Najveći i najopasniji problem ovog motora je EGR hladnjak (hladnjak povrata izduvnih gasova). Kod fabričkih verzija (do otprilike 2018/2019. godine), unutrašnja rebra hladnjaka su napravljena od aluminijuma koji vremenom korodira i počinje da se raspada. Sitne čestice aluminijum-oksida (koji je izuzetno tvrd materijal) usisavaju se nazad u motor.

Simptomi i posledice: Te čestice deluju kao brusni papir unutar cilindara. One oštećuju zidove cilindara (hilzne) i klipne prstenove (karike). Rezultat je drastičan gubitak kompresije i ekstremna potrošnja ulja. Simptomi su često nevidljivi dok ne bude prekasno – motor radi mirno, ali lampica za ulje se pali sve češće.

Veliki servis i zamena ulja

Fabrički interval za veliki servis (zupčasti kaiš) je često postavljen na 210.000 km, što je previše optimistično za vozilo koje se koristi pod opterećenjem. Preporuka iskusnih servisera je da se veliki servis radi na maksimalno 150.000 km ili 5-7 godina starosti.

U motor ide velika količina ulja, oko 7.4 litara. Preporučena gradacija je 5W-30 sa specifikacijom VW 507.00. Zbog osetljivosti turbina i problema sa regeneracijom DPF-a, ne preporučuje se eksperimentisanje sa drugim uljima.

Potrošnja ulja

Da li troši ulje? Ispravan CXEB motor troši zanemarljivu količinu ulja (npr. 0.5 litara na 10.000 km). Međutim, ako primetite da motor troši 0.5 do 1 litar na 1.000 km, to je gotovo siguran znak da su cilindri već oštećeni zbog pomenutog problema sa EGR-om. U tom slučaju, popravka obično podrazumeva generalnu obradu motora (bušenje bloka, novi klipovi) ili zamenu kompletnog polumotora, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Trajnost dizni

CXEB koristi piezo-električne dizne koje rade na pritiscima do 2.000 bara. Generalno su se pokazale kao trajne i mogu izdržati preko 200.000 - 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Prvi simptomi kvara su nemiran rad u praznom hodu (leru) ili pojačan dim pri naglom ubrzanju. Reparacija ovih dizni je moguća, ali često zahtevna.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem, ima plivajući zamajac. Kod Multivana je on pod velikim opterećenjem zbog težine vozila i velikog obrtnog momenta. Njegov vek trajanja je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Zvuk lupanja metala o metal pri gašenju motora je jasan znak za zamenu.

Turbo punjači (Bi-Turbo)

CXEB ima dve turbine: jednu manju za brzi odziv na niskim obrtajima i jednu veću za snagu na visokim obrtajima. Ovo eliminiše "turbo rupu", ali udvostručuje rizik od kvara. Životni vek im zavisi od redovnosti menjanja ulja i načina vožnje (hlađenje nakon autoputa). Reparacija Bi-Turbo sistema je znatno skuplja od običnog turba jer uključuje kompleksan sistem vakuumskih ventila i klapni za preusmeravanje vazduha.

DPF i EGR

Pored pomenutog fatalnog problema sa EGR hladnjakom, DPF filter je standardna briga. Kod modela koji već troše ulje, DPF se veoma brzo zapuši sagorelim uljem i pepelom, što dodatno guši motor. Čišćenje je moguće, ali ako motor "baca" ulje, DPF će se ponovo zapušiti za par stotina kilometara.

AdBlue sistem

Da, ovaj motor je Euro 6 i koristi AdBlue (SCR katalizator). Sistem je složen i podložan kvarovima grejača u rezervoaru AdBlue tečnosti, kao i kvarovima dozirnih pumpi. Popravke su skupe, a ako sistem otkaže, računar će nakon određenog broja kilometara onemogućiti startovanje motora.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte očekivati čuda. Multivan T6 je "kutija" teška preko 2 tone sa aerodinamikom cigle.

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 13 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. 4MOTION pogon dodaje oko 1 litar na ovu cifru.
• Otvoreni put (magistrala): Moguće je spustiti na 7.5 - 8.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 9 - 10 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 450 Nm i dve turbine, ovaj motor nosi karoseriju Multivana sa lakoćom. Ubrzanja su linearna i snažna. Preticanja su bezbedna čak i kada je vozilo puno putnika i prtljaga. Ovo je jedan od retkih kombija koji na auto-putu može da drži tempo sa bržim putničkim vozilima.

Na 130 km/h motor radi opušteno, zahvaljujući dugim prenosnim odnosima (naročito kod 7-stepenog DSG-a), obično ispod 2.200 obrtaja, što doprinosi akustičnoj udobnosti.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

Motor se može "čipovati", pri čemu se snaga penje na oko 240 KS i obrtni moment na preko 500 Nm. Međutim, s obzirom na osetljivost termičke grupe (klipovi/cilindri) i visoko termičko opterećenje koje Bi-Turbo sistem već trpi, čipovanje se ne preporučuje osim ako niste 100% sigurni u "zdravlje" motora i ako ne planirate agresivnu vožnju. Povećanje pritiska u komori za sagorevanje može ubrzati kraj već osetljivom motoru.

Menjač

Tipovi menjača

• Manuelni menjač (6 brzina): Ređi u kombinaciji sa ovim najjačim motorom. Pouzdan, ali zamajac trpi velike udare.
• DSG (DQ500 - 7 brzina): Najčešći izbor. Ovo je menjač sa duplim kvačilom u uljnoj kupki (Wet clutch).

Kvarovi i Održavanje menjača

DQ500 važi za jedan od najjačih i najboljih DSG menjača koje VW proizvodi (ugrađuje se i u Audi RS3). Može da trpi ogroman obrtni moment. Kvarovi mehatronike su ređi nego kod manjih modela, ali se dešavaju.

Ključ dugovečnosti je zamena ulja u menjaču i filtera na svakih 60.000 km. Ako se ovo preskače, lamele se brže troše i kanali u mehatronici se zapušavaju. Zamena seta kvačila na DSG menjaču je veoma skupa intervencija.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Verzija EGR hladnjaka: Ovo je najbitnije. Tražite servisnu istoriju. Ako je hladnjak zamenjen verzijom "D" (najnovija revizija), rizik je manji.
2. Potrošnja ulja: Pitajte vlasnika direktno. Pogledajte boju auspuha – ako je crn i masan, bežite.
3. Zvuk lanca bregaste: Iako ima zupčasti kaiš, bregaste osovine su međusobno povezane malim lancem. Zveckanje pri hladnom startu ukazuje na istegnutost.
4. DSG ponašanje: Menjač mora da šalta neosetno, bez trzaja pri kretanju iz mesta ili pri stajanju.

Zaključak

VW Multivan T6 sa 2.0 BiTDI (CXEB) motorom je fantastično vozilo za vožnju, ali rizično za posedovanje van garantnog roka. Nudi najbolje performanse u klasi, odličnu vučnu moć i komfor.

Namenjen je kupcima koji žele premium kombi i spremni su da plate za preventivno održavanje. Ako kupujete polovnjak, idealan scenario je primerak kome je motor već zamenjen u ovlašćenom servisu (mnogi su menjani u garanciji) ili primerak sa dokazom o ugradnji revidiranog EGR sistema pre nego što je šteta nastala. Za one sa ograničenim budžetom, slabija verzija od 150 KS (jedna turbina) je znatno sigurnija i jeftinija opcija za održavanje.