CAAB, CXGB Motor

2.0 TDI (CAAB, CXGB) 102 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Volkswagenov 2.0 TDI u varijanti od 102 konjske snage (oznake CAAB za T5 facelift i CXGB za T6) predstavlja osnovu, takozvani "radni konj" u svetu transportera i putničkih kombija. Ovo nije motor za trkanje, već agregat projektovan da prelazi stotine hiljada kilometara uz umerene troškove održavanja. Iako mnogi smatraju da je preslab za tešku karoseriju Multivana, njegova jednostavnost u odnosu na BiTDI modele (koji imaju dve turbine) čini ga favoritom kod kupaca koji cene pouzdanost ispred performansi.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Trajnost: Ovo su jedni od najpouzdanijih modernih VW motora za komercijalna vozila, daleko bolji od starih PD (Pumpe-Düse) jedinica.
• Performanse: Budite spremni na kompromis. Sa 102 KS, preticanja su rizična, a uzbrdice zahtevaju niži stepen prenosa.
• Menjač: Najčešće dolazi sa 5-stepenim manuelnim menjačem, što znači veću buku i potrošnju na autoputu (nedostaje 6. brzina).
• AdBlue sistem: Kod T6 modela (CXGB), sistem za AdBlue je čest izvor problema i grešaka na tabli.
• EGR Ventil: Ahilova peta ovog motora – često se zapušava ili hladnjak EGR-a procuri.
• Potencijal za čipovanje: Odličan. Softverski je "uštrojen", pa se lako podiže na snagu jačih verzija (cca 140 KS).

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je dobra vest jer je sistem tiši i generalno predvidljiviji od lanca koji je pravio probleme na starijim TSI motorima ili nekim drugim brendovima. Pored zupčastog kaiša, menja se i pumpa za vodu, španeri i roleri.

Najčešći kvarovi

Iako robustan, CAAB/CXGB motori imaju svoje "bubice":

• EGR Ventil i hladnjak EGR-a: Ovo je najčešći problem. Simptomi su gubitak rashladne tečnosti (koja isparava kroz auspuh) ili ulazak motora u "safe mode" (gubitak snage). Čađ blokira ventil, naročito kod gradske vožnje.
• Senzori pritiska izduvnih gasova (DPF senzori): Često otkazuju, paleći "Check Engine" lampicu. Nisu skupi, ali su iritantni.
• Curenje ulja: Često se javlja na semeringu radilice ili na poklopcu ventila kako kilometraža raste.
• PK kaiš (Kanalni kaiš): Ako pukne, njegovi delovi mogu podvući pod zupčasti kaiš i izazvati havariju motora. Preporuka je redovna vizuelna kontrola natezača PK kaiša.

Veliki servis

Fabrika (VW) često navodi optimistične intervale od 210.000 km. Međutim, iskusni majstori i praksa nalažu da se veliki servis radi na maksimalno 150.000 do 160.000 km ili svakih 5 do 7 godina, šta god pre nastupi. Rizik od pucanja kaiša je prevelik da bi se čekao fabrički limit.

Ulje: Količina i gradacija

Ono što mnoge iznenadi je količina ulja. Ovi motori u T5/T6 karoseriji imaju veći karter od onih u Golfu ili Passatu. U motor staje oko 7.0 litara ulja. Obavezno se koristi sintetika gradacije 5W-30 koja zadovoljava strogu VW 507.00 normu (zbog DPF filtera).

Potrošnja ulja

Moderni CR (Common Rail) motori troše manje ulja od starih PD motora. Ipak, potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i prihvatljivom, naročito ako se vozilo često vozi pod opterećenjem ili na autoputu.

Dizne (Injektori)

Sistem ubrizgavanja je Common Rail. Ovi injektori su se pokazali kao veoma izdržljivi i mogu preći preko 250.000 - 300.000 km bez problema, pod uslovom da se koristi kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su neravemeran rad u leru ("skakanje" obrtaja), dim prilikom hladnog starta i povećana potrošnja.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel - DMF). Iako je snaga motora mala (102 KS), težina vozila (Multivan je težak) stvara veliki stres na transmisiju, pa plivajući zamajac služi da upije vibracije i sačuva menjač. Njegov vek trajanja je obično između 150.000 i 200.000 km. Zvuk "lupkanja" pri gašenju motora ili vibracije na pedali kvačila su znak za zamenu.

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač sa promenljivom geometrijom. Ovo je velika prednost u odnosu na BiTDI (180/204 KS) motore koji imaju dve turbine i poznati su po katastrofalnim kvarovima. Turbo na verziji od 102 KS je rasterećen i veoma dugotrajan uz redovnu zamenu ulja.

DPF i EGR

Oba sistema su prisutna. DPF filter (CAAB i CXGB) zahteva redovne regeneracije. Ako vozite samo po gradu ("kreni-stani"), DPF će se brzo zapušiti. Simptom je paljenje lampice na tabli i povećan broj obrtaja u leru. EGR ventil je, kao što je pomenuto, potrošna roba na ovim motorima.

AdBlue (Samo CXGB - Euro 6)

Motor oznake CAAB (T5 facelift) nema AdBlue. Motor oznake CXGB (T6) ima AdBlue sistem. Kod T6 modela, sistem za AdBlue je složen. Česti su kvarovi grejača u rezervoaru za AdBlue ili pumpe, kao i senzora NOx. Popravke ovog sistema mogu biti skupe (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Multivan je težak (prazan oko 2.2 tone). U gradu, realna potrošnja se kreće između 8.5 i 10 litara/100 km. Ako je klima uključena i gužva velika, može ići i do 11 litara.

Da li je motor "lenj"?

Iskreno – jeste. Sa 102 KS i 250 Nm, ovaj motor se bori sa masom vozila. Ubrzanje do 100 km/h traje "večnost" (oko 18 sekundi). Za opuštenu vožnju je sasvim dovoljan, ali preticanje na magistrali zahteva ozbiljno planiranje i zalet. Ako je kombi pun putnika i prtljaga, osećaj tromosti je još izraženiji.

Vožnja na auto-putu

Ovde se najviše vidi nedostatak snage i (najčešće) nedostatak 6. brzine. Pri 130 km/h, motor se vrti na oko 3.000 obrtaja (u 5. brzini), što stvara buku u kabini i povećava potrošnju na oko 8.5 - 9.5 litara. Krstarenje je najudobnije na brzinama oko 110-120 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovo je jedna od najboljih stvari kod ovog motora. Verzija od 102 KS je hardverski veoma slična (a ponekad i identična, zavisno od koda) verzijama od 114 KS ili čak 140 KS. Bezbednim remapiranjem (Stage 1), snaga se može podići na 140 KS do 150 KS, a obrtni moment na preko 320 Nm. Ovo drastično menja karakter vozila, smanjuje potrošnju jer se motor manje "muči" i čini vožnju mnogo prijatnijom. Preporuka je da ovo radite samo u renomiranim servisima.

Menjač

Manuelni menjač

Uz motor od 102 KS najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač (serija 02Z). On je robustan, ali pati od habanja sinhrona druge i treće brzine ako se grublje rukuje. Najveća mana mu je nedostatak 6. brzine za auto-put. Napomena: Postoje retke verzije sa 6 brzina, ali su uglavnom rezervisane za jače motore.

Automatski menjač (DSG)

Na verziji od 102 KS, DSG menjač je veoma retka pojava (češći je na 140/150 KS modelima). Ako ga nađete, to je DQ500, 7-stepeni menjač sa "mokrim" kvačilom. To je jedan od najboljih i najizdržljivijih DSG menjača ikada napravljenih. Zahteva zamenu ulja i filtera svakih 60.000 km. Kvarovi su retki, ali ako se dese (mehatronika), popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kvačilo i Zamena

Trošak zamene seta kvačila sa plivajućim zamajcem je značajan izdatak. S obzirom na to da je skidanje menjača na kombiju zahtevniji posao nego na autu, i "ruke" majstora koštaju više.

Servis menjača

Kod manuelnog menjača, VW kaže da je ulje "doživotno", ali preporuka je zamena na svakih 150.000 km ili 8-10 godina kako bi se sačuvali ležajevi i sinhroni.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Zvuk zamajca: Slušajte da li ima metalnog zveckanja dok motor radi u leru i da li se zvuk menja pritiskanjem kvačila.
• EGR/DPF stanje: Obavezna dijagnostika. Proverite zapunjenost DPF filtera (sve preko 50-60g pepela je blizu kraja) i da li je EGR softverski zatvoren i isključen .
• Klima uređaj: Kod Multivana, cevi klime za zadnji deo vozila često korodiraju i ispuštaju gas. Proverite da li klima hladi i pozadi.
• Servisna istorija: Proverite kada je rađen veliki servis i da li je menjano ulje redovno.

Finalni zaključak

Volkswagen Multivan sa 2.0 TDI motorom od 102 KS je idealan izbor za porodične ljude, taksiste i prevoznike kojima brzina nije prioritet. Ovo je "najsigurnija kupovina" u svetu polovnih T5/T6 modela jer izbegavate probleme problematičnog BiTDI motora. Iako je spor, uz kvalitetan remap (čipovanje) postaje sasvim adekvatno vozilo. Održavanje nije jeftino (ipak je to komercijalni VW), ali je jeftinije od jačih verzija.