CXGB Motor

VW 2.0 TDI (CXGB) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Motor sa oznakom CXGB pripada modernoj generaciji EA288 dizel agregata Volkswagen grupacije. Ovo je "radni konj" ponude za T6 Multivan i Transporter modele. Iako deli istu osnovu od 1968 kubika sa mnogo jačim varijantama (od 150 ili 204 KS), ova verzija je fabrički "uštrojena" na 102 KS radi dugotrajnosti i niže cene. Njegova primarna uloga je pouzdanost u komercijalnoj upotrebi, ali da li je to dovoljno za privatnog korisnika u teškom vozilu kao što je Multivan? Hajde da pogledamo detalje.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1968 ccm (2.0 TDI)
Snaga	75 kW / 102 KS
Obrtni moment	250 Nm pri 1500–2500 o/min
Kod motora	CXGB
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno)
Punjenje	Turbo punjač (VGT) + Intercooler
Norma	Euro 6 (sa AdBlue)

Pouzdanost i Održavanje

Kada govorimo o CXGB motoru, govorimo o agregatu koji je dizajniran da pređe stotine hiljada kilometara, pod uslovom da se pravilno održava. Ipak, kao i svaki moderni dizel, nije imun na probleme.

Razvodni mehanizam (Veliki servis)

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Fabrička preporuka za zamenu je često optimistična i navodi interval od čak 210.000 km za tržišta sa kvalitetnim putevima i gorivom.

Međutim, s obzirom na to da T6 Multivan trpi velika opterećenja, moja topla preporuka kao urednika je da veliki servis radite na maksimalno 150.000 km do 160.000 km ili svakih 5 do 7 godina. Pucanje kaiša dovodi do havarije motora (sudaranje klipova i ventila), što je popravka koja košta hiljade evra. Uz kaiš se obavezno menja i pumpa za vodu, koja je na ovom motoru električno kontrolisana (ima varijabilni protok) i zna da procuri.

Ulje i potrošnja

Količina ulja u ovom motoru je iznenađujuće velika za 2.0 motor – staje oko 7.4 litara (ovo može varirati +/- 0.5L zavisno od tačnog kartera i filtera). Ovo je zapravo dobra vest, jer veća količina ulja bolje hladi motor i sporije degradira.

Preporuka: Koristite isključivo ulje gradacije 5W-30 koje zadovoljava strogu VW 507.00 specifikaciju zbog DPF filtera.

Što se tiče potrošnje ulja, EA288 motori (uključujući CXGB) su znatno bolji od starih PD motora. Potrošnja od 0.5 do 1 litre na 10.000 km se smatra prihvatljivom, naročito ako se vozi auto-putem pod opterećenjem. Ako troši više od toga, prvo treba proveriti turbo punjač i karike.

Dizne (Injektori)

CXGB koristi Common Rail sistem sa elektromagnetnim ili piezo diznama (zavisno od serije, ali češće pouzdanije Bosch verzije u ovoj snazi). Dizne su generalno dugotrajne i mogu izdržati preko 250.000 km.

Simptomi problema: Neravnomeran rad u leru, pojačan dim pri dodavanju gasa ili teže paljenje. Osetljive su na loše gorivo, pa je redovna zamena filtera goriva ključna.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac. Iako ima samo 250 Nm obrtnog momenta, teška karoserija Multivana stvara ogroman stres na prenos. Plivajući zamajac služi da upije vibracije dizela pre nego što stignu do menjača.

Simptomi kvara su metalno zveckanje pri gašenju motora ili vibracije na pedali kvačila. Zamena je neizbežna obično između 150.000 i 200.000 km. Cena seta (kvačilo + zamajac) je u kategoriji "skupo" (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Nije previše opterećen jer motor radi na manjoj snazi, pa je životni vek turba često jednak životnom veku motora uz redovno menjanje ulja. Problemi nastaju uglavnom zbog zaprljane geometrije (vožnja na niskim obrtajima), što dovodi do ulaska u "safe mode" (gubitak snage preko 3000 obrtaja).

DPF, EGR i AdBlue – Ahilova peta

Ovo je kritična sekcija za T6 vlasnike. Motor ispunjava Euro 6 normu i poseduje kompletan ekološki tretman:

• EGR Ventil: Sklon je zapušavanju čađi. Često je integrisan sa hladnjakom EGR-a, što poskupljuje zamenu. Simptom je gubitak snage i paljenje "check engine" lampice.
• DPF Filter: Ako se Multivan vozi samo po gradu (kreni-stani), DPF neće moći da se regeneriše. To dovodi do zapušenja i na kraju potrebe za skupim čišćenjem ili zamenom.
• AdBlue Sistem: Ovo je čest problem na T6. Grejač u rezervoaru AdBlue tečnosti, kao i sama pumpa, često stradaju. Takođe, brizgaljka AdBlue-a se može zapušiti kristalizacijom ureje. Popravke su skupe (često se menja ceo modul). Održavanje podrazumeva dolivanje kvalitetnog AdBlue-a i povremenu vožnju na otvorenom da se sistem "izduva".

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Da budem direktan: Da, motor je preslab za Multivan T6 ako planirate porodična putovanja, pun auto putnika i prtljaga. Sa 102 KS i 250 Nm, ubrzanje do 100 km/h traje "večnost" (oko 16-18 sekundi). U gradskoj vožnji je sasvim korektan jer je menjač kratko proračunat, pa startnost na semaforu nije problem. Ali, preticanje šlepera na magistrali zahteva ozbiljno planiranje i dugačak pravac.

Potrošnja goriva

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 10 litara/100km. Teška karoserija (preko 2 tone) uzima svoj danak pri svakom polasku.
• Otvoreni put (80-90 km/h): Ovde je motor najekonomičniji, može se spustiti na 6.5 - 7 litara/100km.
• Auto-put (130 km/h): Pri ovoj brzini motor radi na višim obrtajima (zbog 5-brzinskog menjača) i aerodinamika "cigle" dolazi do izražaja. Potrošnja lako skače na 9 - 10 litara/100km, a buka u kabini postaje primetna. Krstarenje je prijatnije na 110-120 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

Ovo je verovatno najbolje pitanje za ovaj motor. Pošto je CXGB hardverski veoma sličan (ili identičan u mnogim komponentama) jačim verzijama (npr. 150 KS), on ima ogroman potencijal za "otključavanje".

Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu sa 102 KS na oko 140 do 150 KS, a obrtni moment sa 250 Nm na preko 340 Nm. Ovo potpuno transformiše vozilo. Motor postaje živahniji, lakše se vozi, a potrošnja pri istom tempu može čak i blago pasti. Napomena: Pre čipovanja, proverite stanje kvačila i zamajca, jer će povećani obrtni moment brže "dokrajčiti" već načete delove.

Menjač

Uz CXGB (102 KS) motor u T6 modelu, standardno dolazi manuelni menjač sa 5 brzina.

• Pouzdanost: Menjač je robustan, ali pati od problema sa ležajevima ako je vozilo pretovareno ili voženo agresivno. Zujanje u određenim brzinama je znak istrošenih ležajeva.
• Kvačilo i Zamajac: Kao što je rečeno, plivajući zamajac je potrošna roba. Trošak zamene kompletnog seta (kvačilo + korpa + druk ležaj + plivajući zamajac) spada u kategoriju "veoma skupo" za prosečnog vozača, ali je neophodno svakih cca 180.000 km (Zavisi od tržišta i stila vožnje).
• Održavanje menjača: Iako VW često kaže da je ulje u menjaču "doživotno", preporučujem zamenu ulja u manuelnom menjaču na svakih 100.000 km. To će sačuvati sinhrone i ležajeve.

Napomena: Automatski DSG menjači se retko (gotovo nikad) ne uparuju sa ovom najslabijom verzijom motora u T6. Oni su rezervisani za 150 KS i jače modele.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Ako čujete metalno lupkanje koje nestane kad se pritisne kvačilo – plivajući zamajac je za zamenu.
2. AdBlue sistem: Proverite dijagnostikom da li postoje greške vezane za "Reductant heater" ili "AdBlue pump". Ovo su skupi kvarovi.
3. Curenje vode: Pogledajte oko pumpe za vodu i kućišta termostata.
4. Stanje kaiša: Tražite dokaz o zamenjenom zupčastom kaišu ako je vozilo blizu 200.000 km.

Zaključak

VW 2.0 TDI (CXGB) sa 102 KS je motor razuma, a ne srca. Namenjen je firmama, hotelima za prevoz gostiju do aerodroma (gde se ne vozi brzo) i porodicama koje imaju ograničen budžet, a žele T6.

Njegova najveća mana je nedostatak snage za masu vozila, ali to se može rešiti kvalitetnim remapiranjem. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom, a svesni ste potencijalnih ulaganja u ekološke sisteme (EGR/AdBlue) i zamajac, ovo može biti veoma dugotrajan saputnik. Za česta putovanja auto-putem, ipak tražite verziju od 150 KS.