CFCA Motor

VW 2.0 BiTDI (CFCA) 180 KS – Iskustva, problemi sa potrošnjom ulja, održavanje i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Ozloglašena potrošnja ulja: Ovo je glavni problem CFCA motora. Uzrok je fabrička greška na EGR hladnjaku koji se raspada i uništava cilindre.
• Performanse: Sa 180 KS i 400 Nm, ovo je najjači dizel u T5 facelift (GP) gami i nudi odlična ubrzanja za kombi vozilo.
• BiTurbo sistem: Dve turbine obezbeđuju snagu u celom rasponu obrtaja, ali povećavaju kompleksnost i cenu održavanja.
• DSG Menjač: DQ500 menjač (7 brzina) je izuzetno robustan, ali zahteva redovnu zamenu ulja.
• Skupo održavanje: Popravka motora (bušenje bloka ili zamena polumotora) je finansijski veoma zahtevna (Zavisi od tržišta, ali računajte na "veoma skupo").
• Rizik pri kupovini: Kupovina ovog modela bez dokaza o zamenjenom motoru ili EGR hladnjaku novije revizije je lutrija.
• Preporuka: Fantastičan za vožnju, ali samo za one sa dubokim džepom ili proverenom servisnom istorijom.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Naslednik legendarnog "petaka"

Motor sa kodnom oznakom CFCA predstavljen je 2009. godine kao deo "facelift" osveženja Volkswagen T5 modela (često nazivan T5.1 ili T5 GP). Njegov zadatak je bio težak – morao je da zameni obožavani 2.5 TDI petocilindraš. Da bi to postigao sa manjom zapreminom od 2.0 litra, VW je primenio BiTurbo tehnologiju (dvostruko predpunjenje).

Ovaj motor se primarno ugrađuje u najluksuznije i najteže verzije Multivana, Caravelle i California modela, često u kombinaciji sa 4MOTION pogonom i DSG menjačem. Iako na papiru deluje kao savršen balans snage i ekonomičnosti, u praksi se pokazao kao jedan od najkontroverznijih motora u novijoj istoriji VW komercijalnih vozila.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1968 cc (2.0 L)
Snaga	132 kW (180 KS)
Obrtni moment	400 Nm pri 1500–2000 o/min
Kod motora	CFCA
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Način punjenja	BiTurbo (Dve turbine različitih veličina)
Broj cilindara / Ventila	4 / 16v

Pouzdanost i Održavanje: "Ahilova peta" CFCA motora

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

CFCA motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Fabrički intervali su često optimistično postavljeni na 210.000 km, ali praksa i iskustvo majstora govore drugačije. Preporuka je da se veliki servis (set zupčenja i pumpa za vodu) radi na maksimalno 120.000 km do 150.000 km ili na 5 godina, šta pre istekne. Pucanje kaiša dovodi do havarije motora.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru? (Problem br. 1: Potrošnja ulja)

Najveći i najozbiljniji problem ovog motora je EGR hladnjak (hladnjak povrata izduvnih gasova). Fabrički ugrađivani hladnjaci (do 2015. godine, revizije A, B, C) napravljeni su od aluminijuma koji vremenom korodira i počinje da se kruni. Odlomljene čestice aluminijuma i oksida ulaze direktno u cilindre.

Simptomi i posledice: Te čestice deluju kao šmirgla (abraziv) i prave duboke riseve na zidovima cilindara (stublinama). Posledica je drastičan gubitak kompresije i ogromna potrošnja ulja. Kada proces počne, zamena samo EGR-a ne pomaže – motor je već uništen. Rešenje je generalna obrada (bušenje bloka i novi klipovi) ili, češće, zamena kompletnog polumotora (short block).

Ostali kvarovi uključuju probleme sa BiTurbo sistemom (vakuum ventili, aktuatori) i pucanje PK kaiša koji može podvući pod zupčasti kaiš (zato se PK kaiš mora redovno menjati).

Ulje: Količina i potrošnja

U CFCA motor ide oko 7.0 litara motornog ulja (veći karter zbog potreba hlađenja klipova i turbina). Preporučena gradacija je 5W-30 po specifikaciji VW 507.00.

Da li troši ulje? Ispravan CFCA motor može potrošiti do 0.5L na 10.000 km. Međutim, zbog gore pomenutog problema sa EGR-om, ovi motori su poznati po tome da troše i 1 do 2 litra na 1.000 km u terminalnoj fazi kvara. Svaka potrošnja veća od 0.5L na 1.000 km je alarm za hitnu proveru kompresije i stanja cilindara.

Dizne (Injektori)

Sistem koristi Common Rail ubrizgavanje. Dizne su generalno pouzdane i mogu trajati preko 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su dim pri hladnom startu, neravnomeran rad i povećana potrošnja goriva. Ipak, one su ređi problem u poređenju sa mehaničkim oštećenjem bloka motora.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, CFCA motor (i manuelni i DSG) koristi plivajući zamajac. Zbog visokog obrtnog momenta od 400 Nm, zamajac trpi velika opterećenja, posebno kod teških Multivan modela koji vuku prikolice. Simptomi kvara su metalni zvuk pri gašenju motora i vibracije na leru. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjači

Motor ima dve turbine (BiTurbo). Manja turbina radi na niskim obrtajima za brzi odziv, dok veća preuzima na višim obrtajima. Iako su turbine mehanički solidne, sistem regulacije (vakuum creva, ventili pritiska) je kompleksan. Kvar jedne turbine često zahteva skidanje celog sklopa, što značajno poskupljuje rad.

DPF i EGR

DPF filter: Ima ga i često se zapušava kao posledica potrošnje ulja. Kada motor sagoreva ulje, pepeo brzo puni DPF. Čišćenje je moguće, ali ako motor troši ulje, DPF će se ponovo zapušiti za par stotina kilometara.

EGR ventil/hladnjak: Kao što je objašnjeno, ovo je kritična tačka. Od kraja 2015. godine postoji revidirana verzija hladnjaka (oznaka završava na slovo "D") koja rešava problem krunjenja. Ako kupujete ovaj motor, proverite da li je ugrađena "D" verzija hladnjaka.

AdBlue

Većina T5 Facelift (GP) modela sa Euro 5 normom nema AdBlue sistem. To pojednostavljuje održavanje u odnosu na novije T6 modele (Euro 6), jer nema grejača u rezervoaru uree, pumpi i dizni za AdBlue koje se kvare.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 12 l/100km. Multivan je težak, a sa automatikom i 4x4 pogonom potrošnja lako raste u kreni-stani vožnji.
• Otvoreni put: Na magistrali može pasti na 7.5 - 8.5 l/100km.
• Auto-put: Pri 130 km/h potrošnja je oko 9 - 10 l/100km.

Da li je motor lenj?

Apsolutno ne. Sa 400 Nm dostupnih već od niskih obrtaja, CFCA se odlično nosi sa težinom karoserije od preko 2 tone. Preticanja su sigurna, a motor rado prihvata gas. Osećaj vožnje je mnogo bolji nego kod slabijih verzija od 140 KS.

Krstarenje na auto-putu

Zahvaljujući 7-stepenom DSG menjaču, motor je rasterećen. Na 130 km/h motor se vrti na prijatnih 2.200–2.400 obrtaja (zavisno od prenosa diferencijala), što vožnju čini tihom i komfornom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Teoretski, ovaj motor se može podići na oko 210 KS i 450 Nm. Međutim, s obzirom na to da je fabrički već termički visoko opterećen i da ima predispoziciju za probleme sa blokom motora, čipovanje se NE preporučuje osim ako niste 100% sigurni u "zdravlje" motora i kvalitet remapa. Povećanje pritiska u cilindrima može ubrzati kraj već načetog motora.

Menjač: Manuelni i DSG

Dostupni menjači

Uz CFCA motor dolaze dve opcije:

• Manuelni 6-brzinski: Precizan i robustan. Glavni trošak je set kvačila sa zamajcem.
• DSG 7-brzinski (DQ500): Ovo je "mokri" DSG menjač, dizajniran za velike obrtne momente (do 600 Nm).

Kvarovi i Održavanje

DQ500 (DSG): Ovo je jedan od najboljih VW menjača. Daleko je pouzdaniji od starijih 6-brzinskih verzija. Ipak, mehatronika može otkazati (simptomi: udarci pri šaltanju, gubitak brzina), što je veoma skup kvar.

Servis menjača: Ulje i filter u DSG menjaču se OBAVEZNO menjaju na svakih 60.000 km. Preskakanje ovog servisa drastično skraćuje vek mehatronike i kvačila.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Potrošnja ulja: Pitajte vlasnika direktno. Pogledajte auspuh – da li je crn i masan? Da li izbacuje plavi dim pri turiranju?
2. Verzija EGR hladnjaka: Pokušajte da vidite kataloški broj na EGR hladnjaku. Ako se završava na "D", to je dobar znak (zamenjen je). Ako je "A", "B" ili "C", rizik je ogroman.
3. Istorija motora: Idealno je naći primerak kome je motor već zamenjen u ovlašćenom servisu (mnogi su menjani u garantnom roku ili kulanci).
4. Rad menjača: DSG mora da kreće glatko, bez trzaja, i da šalta neosetno.

Zaključak

VW T5 sa 2.0 BiTDI (CFCA) motorom je vozilo koje se kupuje srcem, a ne razumom, osim ako niste tehnički potkovani. Nudi vrhunske performanse, pogon na sve točkove i komfor putničkog automobila u telu kombija. Međutim, rizik od katastrofalnog kvara motora je realan i dokumentovan.

Ovaj motor je namenjen kupcima koji su svesni potencijalnih troškova ili onima koji nađu primerak sa već saniranim problemom (nov motor/novi tip EGR-a). Ako tražite isključivo pouzdanost i niske troškove, verzija sa 140 KS (jedna turbina) je mnogo sigurniji, iako sporiji izbor.