CAAD Motor

VW 2.0 TDI (CAAD) 114 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje – Vodič za kupovinu

Uvod: Radna mazga u senci jačih brata

Motor sa oznakom CAAD je 2.0-litarski TDI dizel agregat koji se primarno ugrađivao u redizajnirani Volkswagen T5 (Facelift / GP) od 2009. do 2015. godine. Dolazi kao zamena za stare "Pumpa-Dizna" (PD) motore, donoseći moderniju Common Rail tehnologiju.

Sa svojih 114 konjskih snaga (84 kW), ovaj motor je pozicioniran kao "zlatna sredina" za flotne kupce i porodične ljude koji žele pouzdanost, a nisu spremni da plate premijum za modele od 140 ili 180 KS. Bitno je napomenuti da je ovaj motor konstrukcijski veoma sličan jačoj verziji od 140 KS (CAAC), što mu daje određenu robustnost jer komponente nisu napregnute do maksimuma.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	1968 ccm
Snaga	84 kW (114 KS) pri 3500 o/min
Obrtni moment	250 Nm pri 1500–2500 o/min
Kod motora	CAAD
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Punjenje	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler
Norma	Euro 5
Blok motora	Liveno gvožđe (Cast Iron)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CAAD koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je dobra vest jer su se zupčasti kaiševi na ovoj generaciji VW motora pokazali kao tiše i predvidljivije rešenje od lanaca koji su pravili probleme na nekim drugim VW agregatima. Pogon uljne pumpe se obavlja preko posebnog remena u karteru (tzv. "mokri kaiš" ili zupčanici, zavisno od podverzije modula uljne pumpe), na šta treba obratiti pažnju pri velikim kilometražama.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je CAAD generalno pouzdan, vlasnici se najčešće susreću sa sledećim problemima:

• EGR Ventil i Hladnjak EGR-a: Najčešći problem. Simptomi su gubitak rashladne tečnosti (koja isparava kroz auspuh pa nema bare, ali nivo u posudi pada) i ulazak motora u "Safe mode" uz paljenje lampice grejača. Čađ zapušava ventil, a aluminijumski hladnjak korodira iznutra.
• Senzor diferencijalnog pritiska DPF-a: Često crkava, što onemogućava regeneraciju DPF-a. Simptom je lampica motora na tabli.
• Curenje ulja: Često se dešava na poklopcu ventila ili semeringu radilice kako vozilo stari.
• Pomoćni kaiš (PK kais): Kod T5 modela, ako pukne PK kaiš, njegovi delovi mogu podvući pod zupčasti kaiš i izazvati havariju motora. Ovo je konstrukcijski propust, pa je kvalitetan španer i kaiš obavezan.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrika za tržišta Zapadne Evrope često navodi optimističnih 210.000 km. Međutim, s obzirom na težinu Multivana i opterećenje motora, svaki iskusni majstor će vam reći da je to predugo. Preporuka: Veliki servis radite na maksimalno 150.000 km do 160.000 km ili svakih 5 do 7 godina (šta pre nastupi). Vodena pumpa se obavezno menja tom prilikom.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

Ovo je specifičnost T5/Transporter serije – karter je veći nego kod putničkih vozila sa 2.0 TDI motorom. U CAAD motor staje oko 7.0 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-30. Obavezno: Ulje mora zadovoljavati VW 507.00 specifikaciju zbog DPF filtera. Korišćenje ulja bez ove specifikacije trajno će uništiti DPF filter.

Da li troši ulje između dva servisa?

Za razliku od Bi-Turbo verzija (CFCA) koje su notorne po potrošnji ulja, CAAD motor je po ovom pitanju mnogo stabilniji. Ipak, potrošnja od 0.5 do 1 litar na 10.000 km se smatra prihvatljivom i normalnom, posebno ako se vozi auto-putem pod teretom. Ako troši više od toga, prvo sumnjajte na turbinu ili karike.

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

CAAD koristi Common Rail dizne (obično Bosch ili Continental, zavisno od godine). One su mnogo trajnije od starih PD elemenata. Očekivani životni vek je preko 250.000 - 300.000 km uz kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni: Neravnomerni rad na leru (hladan start), povećana potrošnja, i crni dim pri naglom ubrzanju. Reparacija je moguća i cena je umerena (Zavisi od tržišta), ali nije jeftina.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, ima. Čak i sa 114 KS, Volkswagen ugrađuje plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel - DMF) kako bi kompenzovao vibracije dizel motora i zaštitio menjač, s obzirom na veliku masu vozila. Ovo je skup potrošni deo.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je Common Rail sa visokim pritiskom. Jedina potencijalna, ali retka opasnost je pumpa visokog pritiska (CP4). Ako se ona pohaba (obično zbog lošeg goriva ili vožnje na rezervi), može poslati metalne opiljke kroz ceo sistem, što zahteva zamenu kompletnog sistema ubrizgavanja (dizne, rejl, pumpa, rezervoar). Ovo je "worst-case" scenario, ali se dešava. Redovna zamena filtera goriva je ključna prevencija.

Da li motor ima turbo punjač (ili dva) i kakav im je životni vek?

CAAD motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Ovo je velika prednost u odnosu na Bi-Turbo modele (180 KS) koji su izuzetno kvarljivi. Turbo na CAAD motoru je dugotrajan i uz redovnu zamenu ulja i hlađenje nakon brze vožnje, može trajati koliko i sam motor (preko 300.000 km).

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil koji se često zapušava?

Da, poseduje oba. DPF: Osetljiv je na gradsku vožnju. T5 je teško vozilo i motor se sporo greje u mestu. Ako se koristi isključivo za kratke relacije, DPF će se brzo zapušiti. EGR: Kao što je pomenuto, hladnjak EGR-a je slaba tačka. Često puca unutrašnja membrana ili saće, puštajući antifriz u cilindar. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta) jer je deo nepristupačan i sam deo je složen.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Većina T5 Facelift (2009-2015) modela sa 2.0 TDI Euro 5 motorima (uključujući CAAD) NEMA AdBlue sistem. Oni zadovoljavaju Euro 5 normu pomoću DPF-a i EGR-a. Međutim, oznaka BlueMotion na T5 modelu obično podrazumeva Start-Stop sistem, regenerativno kočenje (pametni alternator) i gume niskog otpora, a ne nužno SCR (AdBlue) katalizator. AdBlue je postao standard tek sa dolaskom T6 modela (Euro 6). Ipak, uvek proverite postojanje čepa za punjenje pored čepa za gorivo – ako ga nema, nemate brigu sa AdBlue sistemom.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

U teškom Multivanu, nemojte očekivati čuda. Realna gradska potrošnja se kreće između 8.5 i 10.5 litara na 100 km, zavisno od gužve i da li je klima uključena. Start-Stop sistem (ako ga ima) može neznatno smanjiti ovu cifru, ali masa vozila čini svoje pri svakom kretanju iz mesta.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije u koju se ugrađuje?

Iskreno: Da, pomalo. Multivan T5 je težak preko 2 tone (prazan). Sa 114 KS i 250 Nm, vozilo je sasvim adekvatno za grad i ravne magistrale. Međutim, ako napunite vozilo putnicima i prtljagom, preticanja postaju rizična, a uzbrdice zahtevaju vraćanje u niži stepen prenosa i pun gas. Osećaj "nedostatka daha" je prisutan iznad 100 km/h.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo zavisi od menjača, ali pošto CAAD obično dolazi sa 5-stepenim menjačem, motor se vrti na višim obrtajima. Na 130 km/h, motor je obično na oko 2.800 do 3.000 obrtaja. To rezultira većom bukom u kabini i potrošnjom koja raste na oko 9-10 l/100km pri toj brzini. Nedostaje mu 6. brzina za opušteno krstarenje auto-putem.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Ovde leži najveća tajna ovog motora. CAAD (114 KS) je hardverski gotovo identičan motoru CAAC (140 KS). To znači da je fabrički softverski limitiran. Stage 1 remap: Može bezbedno podići snagu na 140 KS do čak 170 KS i obrtni moment na 350-400 Nm. Ova modifikacija drastično menja karakter vozila, smanjuje potrošnju pri normalnoj vožnji (jer se motor manje muči) i čini preticanja bezbednijim. Kvačilo obično trpi ovu snagu bez problema ako je ispravno.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Uz CAAD (114 KS) najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač. Postoje varijante sa 6-stepenim menjačem, ali su ređe na ovoj snazi. Automatski DSG (DQ500 - 7 brzina) se veoma retko uparivao sa ovom najslabijom varijantom motora; DSG je obično rezervisan za 140 KS i 180 KS modele.

Koji su najčešći kvarovi manuelnog menjača?

5-stepeni menjači u T5 su robusni, ali imaju svoje boljke:

• Poluosovine: Zupci na desnoj poluosovini koja ulazi u menjač se "oblajznu" (potroše). Simptom je da auto odjednom stane i nema pogon ni u jednoj brzini, dok se čuje krčanje. Ovo je tipičan kvar za T5.
• Sajle menjača: Mogu se istegnuti ili zalediti zimi, otežavajući šaltanje.

Da li ovaj model ima plivajući zamajac i koliki je trošak zamene kvačila?

Kao što je rečeno, ima plivajući zamajac. Simptomi lošeg zamajca: Metalni zvuk (lupanje) pri gašenju motora, vibracije na pedali kvačila, i zveckanje u leru koje nestaje kada se stisne kvačilo. Trošak zamene seta kvačila sa zamajcem je skup (Zavisi od tržišta) i spada u jedno od većih ulaganja. Postoje setovi za konverziju na fiksni zamajac, ali se ne preporučuju jer vibracije mogu oštetiti menjač i radilicu.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Za manuelni menjač, VW često kaže da je ulje "doživotno". Nemojte verovati u to. Preporuka je zamena ulja u manuelnom menjaču na svakih 80.000 do 100.000 km. To će sačuvati ležajeve i sinhronizaciju, a šaltanje će biti glađe, posebno zimi.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Da li radi ravnomerno? Neravnomeran rad može ukazivati na dizne.
2. Zvuk zamajca: Dok motor radi, stisnite i pustite kvačilo. Ako se zvuk drastično menja ili čujete lupanje pri gašenju, spremite novac za zamajac.
3. Rashladna tečnost: Pogledajte posudu. Ako je nivo ispod minimuma ili vidite tragove crvene skrame okolo, verovatno curi EGR hladnjak.
4. Servisna istorija (Zupčasti kaiš): Proverite kada je rađen veliki servis. Ako nema dokaza, uračunajte to u cenu odmah.
5. Probna vožnja: Izađite na otvoren put. Ako pri 2000 obrtaja osetite trzanje ili gubitak snage, turbo ili EGR su u problemu.

Finalni zaključak

Volkswagen T5 sa 2.0 TDI (CAAD) motorom od 114 KS je razuman izbor. Nije brz, nije sportista, ali je daleko manje rizičan za vaš novčanik od snažnih Bi-Turbo modela. Idealan je za preduzetnike, porodične ljude koji ne žure, ili kao baza za "Camper" konverziju.

Ako vam fali snage, jednostavan "Stage 1" remap rešava najveću manu ovog vozila. Uz redovno održavanje i pažnju na EGR ventil i DPF, ovaj motor može preći ogromne kilometraže.